Hvad er SU-76M? Hvorfor er hun god? Du finder svar på disse og andre spørgsmål i artiklen. SU-76 er et selvkørende sovjetisk artilleriophæng (SAU). Det blev brugt under den store patriotiske krig. Køretøjet blev lavet på basis af lette kampvogne T-60, T-70 og er beregnet til infanteri-eskorte. Hun var udstyret med skudsikker rustning. Ved hjælp af disse våben var det muligt at bekæmpe mellemstore og lette kampvogne. Dette er den mest massive og letteste type selvkørende kanoner fra alle producerede på det tidspunkt i USSR.
Chronicle
SU-76 blev skabt i sommeren 1942 af designerne af fabrik nr. 38 i byen Kirov. Ginzburg Semyon Alexandrovich spillede en stor rolle i fremstillingen af selvkørende kanoner. Det var ham, der kontrollerede og styrede kampagnen for at producere den.
De første installationer af denne type blev udgivet i 1942, sidst på efteråret. De var udstyret med en fejlbehæftet kraftenhed lavet af et par synkront monterede GAZ-202 benzinbilmotorer med en kapacitet på 70 hestekræfter. Denne enhed var meget vanskelig at håndtere og forårsagede den stærkestetorsionsvibrationer af transmissionsdele, hvilket får dem til at knække hurtigt.
I den originale version var de selvkørende kanoner fuldt pansrede. På grund af dette var det ubelejligt for besætningen at arbejde i kampafdelingen. Disse mangler blev opdaget under den første kampbrug af serielle selvkørende kanoner på Volkhov-fronten. Derfor blev der kun produceret 608 enheder, og masseproduktionen af SU-76 blev indstillet. Designet blev sendt til finjustering.
Den Røde Hær havde imidlertid brug for selvkørende artilleri. Derfor blev der truffet en halvhjertet beslutning - at forlade kraften "parallel" enhed og det generelle layout af bilen i henhold til det samme projekt, men at styrke dens detaljer for at øge motorens levetid. Denne forbedring (uden taget på kampenheden) fik navnet Su-76M og gik i produktion i sommeren 1943. Mange selvkørende kanoner af denne version formåede at være foran ved begyndelsen af slaget ved Kursk. Og alligevel var resultatet generelt smertefuldt. Ifølge resultaterne af en intern undersøgelse blev Ginzburg Semyon Alexandrovich udnævnt til en af de vigtigste skyldige. Han blev fjernet fra designarbejdet og sendt til fronten, hvor han døde.
Måske spillede det dramatiske forhold mellem ingeniøren og I. M. Z altsman, som var folkets kommissær for tankindustrien, en stor rolle i begivenheden.
Og alligevel var behovet for en let selvkørende kanon meget akut. Derfor annoncerede Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, der vendte tilbage til stillingen som folkekommissær for tankindustrien, en konkurrence om den bedste ordning for en bil af denne type. Det skal bemærkes, at S. A. Ginzburgs død var et af motiverne til at fjerne I. M. S altzman fra dette værk.
Konkurrencen blev overværet af sammensætningen af fabrikken nummer 38 under ledelse af N. A. Popov og Gorky Automobile Plant (GAZ) under ledelse af N. A. Astrov, hovedskaberen af hele den indenlandske linje af amfibie og lys tanke. Deres prototyper adskilte sig i mange elementer af systemet. Men deres vigtigste innovation var brugen af en dobbeltinstallation af GAZ-203-motorer fra en letvægts T-70-tank, hvor begge motorer arbejdede på en fælles aksel og blev placeret successivt. Bilen blev selvfølgelig omudstyret, så der kunne rummes et stort kraftværk i den.
Efter at de lette tanke T-70 og T-80 blev fjernet fra masseproduktion (siden slutningen af 1943), begge ovennævnte anlæg, såvel som det nyoprettede anlæg nr. 40 i byen Mytishchi, påbegyndte storstilet produktion af en let pistolholder med kraftenheden GAZ-203, som blev tildelt det samme militære indeks, kun uden "M"-indikatoren.
Som et resultat blev denne installation (af alle versioner) det mest brutto militærpansrede køretøj i Den Røde Hær efter T-34. I alt blev der fremstillet 13.672 forbedrede pistolbeslag, hvoraf 9.133 biler blev produceret af GAZ. Serieproduktion af SU-76M blev afsluttet i 1945. Lidt senere blev disse køretøjer taget ud af tjeneste med USSR-hæren.
Baseret på artilleriinstallationen af de seneste udgivelser i 1944 blev den første sovjetiske fuldgyldige antiluftskyts selvkørende design ZSU-37 fremstillet. Den blev masseproduceret, selv efter at basismodellen var udgået.
Udgave SU-76
Denne bil er kendt forblev lavet i følgende rækkefølge:
- 1942 - SU-12 (nr. 38 - 25 stk.).
- 1943 - SU-12 (nr. 38 - 583 enheder), SU-15 (514, nr. 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). Som et resultat - 1908.
- 1944 - GAZ-4708 stk., 40 - 1344, 38 - 1103. I alt - 7155 stk.
- 1945 - GAZ-2654, nr. 40 - 896 (i alt i første halvdel af året 3550 enheder) Yderligere GAZ-1170 og nr. 40 - 472 enheder. I alt til november – 1642 installationer.
I alt 5192 sådanne maskiner blev fremstillet i 1945. I hele perioden blev der fremstillet 14.280 biler. Det skal bemærkes, at i utallige kilder indeholder 14.292 fremstillede biler en fejl: 12 enheder er inkluderet i dette beløb. ZSU-37, udgivet i april 1945.
Arrangement og konstruktion
Så vi fortsætter med at overveje USSR's pansrede køretøjer. SU-76 er en halvåben selvkørende pistol med et bagmonteret kamprum. Benzintankene, chauffør-mekanikeren, transmissionen og fremdriftssystemet var placeret i den forreste zone af bilens pansrede krop, motoren var installeret til højre for bilens aksiale kant. Kanonen, arsenalet og arbejdsstederne for besætningschefen, læsseren og skytten var placeret i den åbne bagside og i toppen af skibstårnet.
SU-76 var udstyret med en kraftenhed af to 4-takts in-line 6-cylindrede karburatormotorer GAZ-202, med en kapacitet på 70 hk. med. Selvkørende kanoner af den seneste udgivelse var udstyret med tvunget op til 85 hk. med. version af de samme motorer. Affjedring til SU-76M er individuel torsionsstang for hvert af de seks vejhjul med lille diameter på hver side. Drivhjul var placeret foran, ogdovendyrene var de samme som vejhjulene. Observationsudstyr inkluderede et panoramisk standardsyn af ZIS-3-enheden. Nogle køretøjer var udstyret med en 9P-radio.
Enig, designet af SU-76M er fantastisk. Bilen havde en differentieret skudsikker booking. Hendes frontalrustning var 35 mm tyk og vippede 60 grader fra norm alt.
Selvforsvarsbesætningen havde et par F-1 håndgranater og PPS eller PPSh maskingeværer. DT maskingeværet blev placeret på venstre side af køretøjets kampområde.
versioner
På det tidspunkt var der sådanne typer pansrede køretøjer, vi overvejer:
- med synkron installation af motorer og et pansret tag i kampzonen;
- med synkron montering af motorer, med øget motorlevetid og uden et pansret tag i kampområdet;
- med en fremdriftsenhed, der fungerede på en fælles aksel med en kapacitet på 140 liter. s.;
- med et fremdriftssystem, der fungerede på en fælles aksel med en kapacitet på 170 liter. s.
Brug i kamp
Hvad var kampbrugen af SU-76M? Det er kendt, at pistolholderen var beregnet til brandhjælp til infanteri i rollen som anti-tank selvkørende kanoner og overfaldslyskanoner. Den erstattede lette kampvogne, der hjalp infanteriet i denne kapacitet. Men i dele blev det vurderet meget modstridende. Infanteristerne var henrykte over SU-76, da den havde kraftigere ild end den grundlæggende T-70 kampvogn. Takket være den åbne kahyt kunne soldaterne også have et tæt forhold til besætningen i bykampe.
Selvkørende kanoner bemærkede også køretøjets sårbarheder. Og migkunne lide hendes skudsikre rustning, selvom hun var en af de stærkeste i klassen af lette selvkørende kanoner. De kritiserede både benzinmotoren på grund af dens brandfare og det åbne tårn, som slet ikke beskyttede mod ild fra håndvåben fra oven.
Og alligevel bemærkede besætningen, at den åbne kabine er praktisk at arbejde med. Når alt kommer til alt, ved hjælp af det, kunne holdet til enhver tid bruge håndvåben og granater i nærkamp, samt efterlade bilen i kritiske situationer. Fra denne kahyt var der en fremragende udsigt i alle retninger, det eliminerede problemet med gasforurening af kampzonen ved skud.
SU-76 havde mange fordele - styrke, støjsvag drift, nem vedligeholdelse. En lille masse og høj manøvredygtighed gjorde det muligt for hende at bevæge sig gennem sumpede og skovklædte områder, broer og gats sammen med infanteri.
Ulemperne ved kampbrug af et artilleriophæng opstod ofte, fordi kommandostaben i Den Røde Hær ikke altid tog højde for, at denne selvkørende pistol fra Anden Verdenskrig tilhører lette pansrede køretøjer og i taktisk brug sammenlignede det med en kampvogn eller selvkørende kanoner baseret på T-34, KV, hvilket bidrog til uberettigede tab.
SU-76, som en anti-tank selvkørende kanon, kæmpede med succes mod alle typer mellemstore og lette kampvogne fra Wehrmacht og tilsvarende selvkørende kanoner fra fjenden. Denne bil mod Panther var mindre produktiv, men den havde også en chance for at vinde. 76 mm granater gennemborede den tynde sidepanser og pistolkappe. SU-76 kæmpede dog meget værre med tigrene og tungere køretøjer. Instruksen anførte, at i identisksituationer skal besætningen skyde mod pistolløbet eller undervognen, ramme siden på kort afstand. Chancerne for et pansret køretøj steg lidt efter introduktionen af kumulative granater og granater af underkaliber til pistolen. Generelt, for at besætningen skulle være i stand til at bekæmpe fjendtlige kampvogne med succes, var den nødt til at få mest muligt ud af køretøjets positive egenskaber.
F.eks. opnåede selvkørende kanoner ofte en kampfordel i forhold til fjendens tunge kampvogne, når de kompetent anvendte terræn og camouflage, og også manøvrerede fra et dæksel, der var gravet i jorden, til et andet.
SU-76 blev nogle gange brugt til at skyde fra overdækkede stillinger. Blandt alle serielle sovjetiske selvkørende kanoner var højdevinklen på dens kanon den største, og skydebanen nåede grænserne for ZIS-3-kanonen monteret på den, med andre ord 13 km.
Alligevel var sådan brug stærkt begrænset. For det første, på lange afstande, var eksplosionerne af 76 mm granater næsten ikke mærkbare. Og dette komplicerede eller gjorde justeringen af ilden umulig. For det andet krævede dette en kompetent batteri/våbenkommandant, hvilket manglede stærkt under krigen. Sådanne fagfolk blev primært brugt, hvor det gav den ultimative effekt, det vil sige i artilleri divisionsbatterier og derover.
På sidste fase af fjendtlighederne blev SU-76'ere også brugt til at evakuere de sårede eller i form af en ersatz pansret mandskabsvogn, et fremadgående artilleri observatørkøretøj.
Driftsstater
Nedenfor er en liste over lande, der brugte sovjetfremstillede SU'er:
- USSR.
- Polen – under den store patriotiske krig blev 130 selvkørende kanoner overdraget til den polske hær.
- DPRK - 75 til 91 blev leveret til Koreas Folkehær, brugt i Koreakrigen (1950-1953).
- Jugoslavien - 52 styk købt i 1947 i USSR.
Surviving SU-76
På grund af det store antal fremstillede selvkørende kanoner tjener SU-76'eren som mindevogne i forskellige megabyer i CIS, militærenheder i den russiske hær og er udstillet på mange museer.
Våbenholderen, som blev skabt på fabrikken nummer 40 (i 1945 i byen Mytishchi nær Moskva), er opbevaret i Museet for vores lands historie i Padikovo (Istra-distriktet, Moskva-regionen). Bilen er restaureret og kører. Under genoplivningen af bilens køreudstyr blev en indviklet, men historisk autentisk model af kraftapparatet gengivet fra to sekscylindrede dobbelte GAZ-motorer.
Detaljer
Så du kender allerede egenskaberne ved SU-76M. Lad os se nærmere på denne bil. Det er kendt, at der i den forreste zone af bilen var en fører til venstre og en transmissionsmotorgruppe til højre. Kampsektionen (kabinen) var udstyret med en 76,2 mm langdistance ZIS-3 og var placeret bagtil. Til at begynde med var den fuldstændig dækket af panser, men i forbedringsprocessen i forbindelse med brugen af chassiset på T-70M kampvognen blev det pansrede tag forladt.
Denne maskine blev meget brugt i militære operationer. SU-76M havde forskellige typer ammunition i ammunitionsladningen. Derfor kunne hun ramme mandskab, pansrede mål af fjenden ogartilleri. Så installationens gennemborende projektil gennemborede panser 100 mm tykt fra en afstand på 500 m.
Denne selvkørende pistol var bevæbnet med lette selvkørende artilleriregimenter (21 køretøjer i hvert regiment), separate selvkørende artilleribataljoner (12 køretøjer), som er en del af riffelvagtafdelingerne. Da skabelsen af pansrede køretøjer i USSR nåede sit højdepunkt i 1944, tegnede produktionen af SU-76M sig for omkring 25 % af den samlede produktion af bæltekøretøjer.
Våbenholderen ydede på trods af sine egne mangler et værdigt bidrag til fjendens troppers nederlag. Lette selvkørende kanoner under den store patriotiske krig blev lavet på basis af lette kampvogne T-60 og T-70 (som vi t alte om ovenfor) på anlæg nr. 38 (chefdesigner var M. N. Shchukin), nr. 40 (chef) ingeniør L. F. Popov) og en bilfabrik i byen Gorky (N. A. Astrov var vicechefingeniør).
Begynd at bygge maskinen
Det er kendt, at skabelsen af selvkørende kanoner i sammenligning med fremstilling af kampvogne blev forenklet ved installation af selvkørende kanoner i det pansrede skrog. Det påvirkede også den samlede stigning i den samlede produktion af militært udstyr. På samme tid, på grund af det, blev sigtningen af pistolen i det vandrette plan udført i et meget begrænset perspektiv, hvilket sammen med fraværet selvfølgelig af koaksiale og frontale maskingeværer indsnævrede kampkapaciteten for selv- drevne kanoner sammenlignet med kampvogne. Og dette forudbestemte en anden taktik til deres militære brug.
Produktionen af lette selvkørende kanoner i 1942, i begyndelsen af marts, startede et særligt bureau for selvkørende artilleri, som blev oprettet d.basen for den tekniske afdeling af Folkets Kommissariat for Tankindustrien (NKTP), ledet af S. A. Ginzburg. Med brugen af en letvægts T-60-tank og ZIS- og GAZ-lastbiler udviklede dette bureau et projekt for et standardiseret chassis designet til fremstilling af forskellige typer selvkørende kanoner, herunder anti-tank.
Som et grundlæggende våben på dette chassis ønskede de at installere en 76,2 mm kanon med ballistikken fra en divisionspistol af 1939-versionen af året (USV) eller en 76,2 mm tankpistol af 1940-modellen årets (F-34). Imidlertid havde S. A. Ginzburg til hensigt at bruge det standardiserede chassis meget bredere. Han foreslog inden for tre måneder, sammen med ingeniører fra Moskva State Technical University. Bauman og NLTI skaber en masse militærkøretøjer:
- 37 mm selvkørende luftværnskanon;
- 76-2mm selvkørende infanteriforstærkningsangrebsmekanisme;
- letvægts tank med 45 mm rustning og 45 mm pistol med kolossal kraft;
- 37 mm luftværnstank med Savina-tårn;
- artilleritraktor;
- særlig ammunition og infanteri pansrede mandskabsvogn, på grundlag af hvilken det var planlagt at skabe en selvkørende morter, ambulance og teknisk assistance køretøj.
Nuancer af skabelse
I 1942, den 14.-15. april, blev der afholdt et plenum for kunstudvalget for hoveddirektoratet for artilleri (Artkom GAU), som overvejede fremstilling af selvkørende kanoner. Gunners dannede deres egne krav til selvkørende kanoner, som adskilte sig fra de taktiske og tekniske krav (TTT) fremsat af den anden gren af NKTP.
Oprettelsen af et standardiseret chassisprojekt blev afsluttet i slutningen af april 1942. Imidlertid,Der blev kun afsat penge til oprettelsen af to eksperimentelle versioner: en 37 mm selvkørende luftværnskanon og en 76,2 mm selvkørende kanon til at hjælpe infanteriet.
Anlæg nr. 37 af NKTP blev udpeget som den ansvarlige udfører for produktionen af disse maskiner. Med vilje til det standardiserede chassis, ifølge den taktiske og tekniske opgave, udviklede NKTP Design Bureau under kontrol af V. G. Grabin en version af den divisionelle langdistance ZIS-3, kaldet ZIS-ZSh (Sh - assault).
I 1942, i maj-juni, producerede fabrik 37 eksperimentelle versioner af antiluftskyts og selvkørende kanoner, som bestod felt- og fabriksprøver.
Yderligere instruktioner
Efter resultaterne af inspektioner i juni 1942 udstedte Statens Forsvarskomité (GKO) en ordre om straks at færdiggøre maskinen og forberede partiet til militære tests. Men siden slaget ved Stalingrad begyndte, måtte fabrik nr. 37 øjeblikkeligt øge produktionen af lette kampvogne, og ordren om produktion af en eksperimentel serie af selvkørende kanoner blev annulleret.
Opfyldelse af resolutionerne fra plenum for Kunstkomiteen for GAU Red Army af 15. april 1942 om fremstilling af selvkørende kanoner til at assistere infanteri i designbureauet for Ural Heavy Machinery Plant opkaldt efter. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) udviklede i 1942, i foråret, designet af selvkørende kanoner med en indbygget 76, 2 mm ZIS-5 kanon baseret på letvægts T-40 tank (U-31 skema).
Den direkte oprettelse af det selvkørende kanonprojekt blev udført af designerne A. N. Shlyakov og K. I. Ilyin sammen med ingeniørerne fra anlæg nr. 37. Desuden blev monteringen af pistolen udført af UZTM, og basen blev udviklet af ovenståendeplante. I oktober 1942 blev det fremstillede projekt af U-31 selvkørende kanon ved regeringsbeslutning sendt til KV på anlæg nr. 38. Her blev det brugt til at skabe SU-76.
I 1942, i juni, udviklede et GKO-direktiv en fælles plan for People's Commissariat for Armaments (NKV) og NKTP for fremstilling af det seneste "Design af selvkørende artilleri til militariseringen af den Røde Hær." Samtidig blev NKV pålagt at udføre opgaverne med at udvikle og fremstille en artillerienhed, nye selvkørende kanonbeslag.
Designnuancer
I chassiset på SU-76M blev der brugt en torsionsstang individuel affjedring, fraktionelt forbundne larver med et åbent metalhængsel (OMSH), to styrehjul med sporspændere, et par frontmonterede drivhjul med gear aftagelige fælge til at klemme, 8 støttende og 12 sporruller med ekstern stødabsorbering.
Sporbanen fra T-70 tanken havde en bredde på 300 mm. Maskinens elektriske udstyr blev lavet i en enkelt-wire præsentation. Netværket ombord havde en spænding på 12 V. I form af elektriske kilder blev der brugt to batterier af typen ZSTE-112, serieforbundne med en samlet kapacitet på 112 Ah og en G-64 generator med en kapacitet på 250 W med et regulator-relæ RPA-44 eller en GT-500 generator med en kapacitet på 500 W med regulator-relæ RRK-GT-500.
Til ekstern kommunikation var køretøjet udstyret med en 9P radiostation og til intern kommunikation med et TPU-3R intercom tank design. Lyssignalering (farvede signallys) blev brugt til at kommunikere fører-mekanikeren med kommandøren.
Hvad sagde de om hende?
Frontlinjesoldater kaldte denne selvkørende pistol"Columbine", "tæve" og "Ferdinand bare-ass". Tankskibene kaldte det vredt for "besætningens massebegravelse". Hun blev som regel skældt ud for sin åbne kampkabine og dårlige rustninger. Men hvis du objektivt sammenligner SU-76 med vestlige lignende versioner, kan du se, at denne maskine ikke var ringere end de tyske "Marders" i noget, for ikke at nævne de engelske "Bishops".
Produceret "omkring" divisionsmekanismen ZIS-3 på basis af den lette T-70 kampvogn, produceret i kolossale serier, forvandlede pistolholderen det selvkørende Røde Hærs artilleri til et virkelig massivt. Det er blevet et pålideligt aktiv for ildinfanteriet og det samme emblem for sejren som den berømte "perikon" og "firogtredive".
Et kvart århundrede efter sejren sagde Marshal fra USSR K. K. Rokossovsky: Soldaterne elskede især SU-76 selvkørende artillerikanoner. Disse lette manøvredygtige køretøjer havde tid over alt til at hjælpe med deres spor og ild for at støtte infanteriet. Og som svar var infanteristerne klar til at skærme dem med deres kister mod ilden fra faustnikkerne og fjendens panserbrydere.”
Efterfølgende modernisering
Det er kendt, at senere, på basis af SU-76M, blev SU-74B artilleri selvkørende kanon med ZIS-2 anti-tank kanon. Han bestod testen i 1943, i december. I 1944 begyndte test af GAZ-75 selvkørende kanoner med 85 mm langdistance D-5-S85A. Med et artillerisystem identisk med Su-85 var den dobbelt så let, og dens frontpanser var dobbelt så tyk (for SU-85 - 45 mm og for GAZ-75 - 90 mm).
Af forskellige årsager gik alle disse installationer ikke i serie. Men dybest setdet er bare, at ingen ønskede at bryde den etablerede tekniske proces på grund af mindre ændringer eller genopbygge den fuldstændigt, når de skiftede til produktion af nye selvkørende kanoner.
