I dag er der anlagt næsten en million kilometer jernbanelinjer på verdens førende landes territorium. En masse udviklinger er blevet opfundet for at forbedre jernbanetransporten: fra tog, der flytter fra elektricitet til tog, der bevæger sig på en magnetisk pude uden at røre skinnerne.
Nogle opfindelser er kommet solidt ind i vores liv, mens andre er forblevet på planernes niveau. For eksempel udviklingen af lokomotiver, der ville køre på atomenergi, men på grund af den høje miljørisiko og høje økonomiske omkostninger blev de aldrig bygget.
Verdens første jernbane er i øjeblikket ved at blive udviklet til et tyngdekraftstog, der vil bevæge sig på grund af dets inerti og tyngdekraft.
Jernbanetransport har et stort potentiale. Flere og flere nye måder at rejse på med jernbane bliver opfundet på trods af, at alt i dette område ser ud til at være opfundet for længe siden.
Jernbanetransportens fødsel
De allerførste jernbaner begyndte at dukke op i midten af det 16. århundrede i hele Europa. Det kunne ikke kaldes jernbanetransport fuldt udmåle. Vogne trukket af heste kørte langs sporene.
Disse veje blev dybest set brugt til udvikling af sten, i miner og miner. De var lavet af træ, og heste kunne bære meget mere vægt på dem end på en almindelig vej.
Men sådanne jernbanespor havde en betydelig ulempe: de blev hurtigt slidte, og vognene kørte af sporet. For at mindske sliddet på træ begyndte man at bruge støbejerns- eller jernstrimler til forstærkning.
De første jernbaner med skinner udelukkende lavet af støbejern kom først i brug i det 18. århundrede.
Første offentlige jernbane
Verdens første passagerjernbane blev bygget i England den 27. oktober 1825. Den forbandt byerne Stockton og Darlington og skulle oprindeligt transportere kul fra minerne til havnen i Stockon.
Jernbaneprojektet blev udført af ingeniør George Stephenson, som allerede havde erfaring med at drive og styre jernbanerne i Keelingworth. For at begynde konstruktionen af vejen, måtte vente på godkendelse af parlamentet i fire år. Innovationen havde mange modstandere. Hesteejere ønskede ikke at miste deres indkomst.
Det allerførste tog, der transporterede passagerer, blev ombygget fra kulvogne. Og i 1833, for den hurtige transport af kul, blev vejen færdiggjort til Middlesbrough.
I 1863 blev vejen en del af North Eastern Railway, som den dag i dagdag er i drift.
Underjordisk jernbane
Verdens første underjordiske jernbane var et gennembrud inden for offentlig transport. Briterne byggede det først. Behovet for metroen opstod på et tidspunkt, hvor londonere var fuldt ud bekendt med trafikpropper.
I første halvdel af det 19. århundrede opstod der klynger af forskellige vogne på de centrale gader i byen. Derfor besluttede vi at "aflæse" trafikstrømmene ved at skabe en tunnel under jorden.
Londons underjordiske tunnelprojekt blev opfundet af franskmanden Marc Izambard Brunel, der boede i Storbritannien.
Konstruktionen af tunnelen blev afsluttet i 1843. Først blev det kun brugt som fodgængerfelt, men senere blev ideen om metroen født. Og den 10. januar 1893 fandt den store åbning af den første underjordiske jernbane sted.
Den brugte lokomotivtræk, og længden af sporene var kun 3,6 kilometer. Det gennemsnitlige antal transporterede passagerer var 26.000.
I 1890 blev togene modificeret, og de begyndte ikke at køre på damp, men på elektricitet.
Magnetic Railroad
Verdens første jernbane, hvorpå tog kørte på en luftpude, blev patenteret i 1902 af tyskeren Alfred Seiden. Byggeforsøg blev gjort i mange lande, men den første blev præsenteret på den internationale transportudstilling i Berlin i 1979. Hun arbejdede altkun tre måneder.
Magnetiske jernbanetog bevæger sig uden at røre skinnerne, og den eneste bremsekraft for toget er den aerodynamiske modstandskraft.
I dag kan maglev-tog ikke konkurrere med jernbaner og metro, fordi de på trods af den høje hastighed og lydløshed (nogle tog kan nå hastigheder på op til 500 km/t), har en række væsentlige ulemper.
For det første vil der være behov for store økonomiske indsprøjtninger til oprettelse og vedligeholdelse af magnetiske veje. For det andet, maglev-tog. For det tredje forårsager det elektromagnetiske felt stor skade på miljøet. Og for det fjerde har den magnetiske jernbane en meget kompleks sporinfrastruktur.
Mange lande, inklusive Sovjetunionen, planlagde oprettelsen af sådanne veje, men opgav senere denne idé.
Jernbaner i Rusland
For første gang i Rusland blev forgængerne for fuldgyldige jernbaner brugt i Altai i 1755 - disse var træskinner i minerne.
I 1788 blev den første jernbane til fabriksbehov bygget i Petrozavodsk. Og for passagertrafik i 1837 dukkede jernbanen St. Petersborg - Tsarskoye Selo op. Dampdrevne tog gik langs den.
Senere, i 1909, blev Tsarskoye Selo Railway en del af Imperial Line, som forbandt Tsarskoye Selo med alle linjer i St. Petersburg Railway.
