Nogle gange finder bilproducenter på mærkelige navne til deres biler. Nogle tilføjer en ekstra bogstavværdi til navnet, for eksempel "RS", "GTR", "MPS". Denne betegnelse er det værd af en grund. Norm alt er "ladede" versioner af civile biler mærket på denne måde. Og i dag vil vi overveje et af disse tilfælde, nemlig Mazda MPS. Det bliver interessant.
Design
Den japanske producent producerede to Mazda MPS. Dette er en ladet hatchback baseret på "trojkaen" og en sedan. Sidstnævnte blev lavet på basis af Mazda-6. MPS-versionen adskiller sig praktisk t alt ikke fra den civile i udseende. Det er hele pointen.
Når alt kommer til alt, når man ser den sædvanlige, vegetabilske Mazda i strømmen, vil ingen gætte på dens karakter og egenskaber. Men så snart føreren trykker på gaspedalen, skynder denne "lynlås" sig til en sort prik på et par sekunder. Hvis vi betragter MPS fra den tredje serie, er de karakteristiske træk her xenon-optik, en let modificeret kofanger og en lille aerodynamisk nederdelnederst.
Kun ægte Mazda-fans vil være i stand til at skelne denne bil fra den sædvanlige, civile version. Det samme gælder sedanen. Her er de samme skrå forlygter, en genkendelig grill med firmamærke og hævet motorhjelm. Den eneste måde at genkende den ladede version af MPS er ved de enorme 18-tommer hjul på lavprofildæk. Desuden er sådanne hjul på både den tredje og sjette serie af Mazda MPS. På trods af deres fremstillingsår (som er 2005 og 2006 for henholdsvis sedan og hatchback), ser bilerne ret stilfulde og moderne ud. Denne bil er universel og vil passe til både stærkt og svagt køn.
Dimensioner, frigang
Med hensyn til dimensioner havde sedanen følgende dimensioner. Længden var 4,76 meter, bredde - 1,78 meter, højde - 1,43 meter. Hatchbacken var mere kompakt. Så dens længde var 4,4 meter, bredde - 1,76 meter, men højden - 1,46 meter, hvilket er lidt højere end en sedan. Frihøjde er et almindeligt problem for både "trojkaen" og "seks". Uden lastning var den omkring 15 centimeter.
Og hvis MPS hatchback på en eller anden måde klarede bump på grund af korte udhæng, ramte sedanen ofte tærsklerne på grund af den lange akselafstand. Alligevel er hovedelementet i disse maskiner glat asf alt.
Salon
Den indre del adskiller sig heller ikke meget fra lageret. Undtagelsen er den røde kant på instrumentpanelet og på midterkonsollen. Radioen og "twists" af klimaanlægget har rødt baggrundslys.
Instrumentpanelet indeholder tre "brønde", klart adskilt fra hinanden. På siderne er der praktiske el-rudeknapper og store pladser til højttalere. Musikken i Mazdaen lyder meget godt. Men kvaliteten af plasten forbliver den samme. Alligevel vil yderligere lydisolering af bilen ikke skade. Trunkvolumen i "trojkaen" - 290 liter. Sedanen kan rumme op til 455 liter bagage.
Tekniske karakteristika for "trojkaen"
Så lad os først se på juniorserien af MPS. Det er i motorrummet, at denne Mazdas fulde potentiale er gemt. Mazda-3 MPS var udstyret med en anden, større og mere kraftfuld motor.
Det er en firecylindret turboladet benzinenhed med multiport brændstofindsprøjtning. Arbejdsvolumen af denne motor er 2300 kubikcentimeter. Maksimal effekt - 260 hestekræfter. Moment ved tre tusinde omdrejninger - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, som blev udgivet i 2006, "skårede" simpelthen den nymodens "Mercedes" og "BMW". Det var en rigtig succes for den japanske producent. For første gang installerede han trods alt en turboladet motor på en seriel, billig bil. Denne bil tørrede næsen selv i premiumsegmentet med hensyn til dynamik. Hvad angår specifikke tal, tog acceleration til hundredvis kun 6 sekunder. Tophastigheden var 250 kilometer i timen.
Bilen havde et højt brændstofforbrug. I byen var tallet mindst 13 og en halv liter. I den blandede cyklus passer "trojkaen" ind i top ti. Forresten til denne motorpasser kun den 98. benzin. Nogle installerer gascylinderudstyr på Mazdaen for at spare penge. Efter alt er oktantallet for propan-butan mere end hundrede. Det betyder, at brændstoffet er egnet til brug i en motor af denne type. Men blandt bilister er der en del polemik om HBO på turboladede motorer. Dette kan dog ofte ses på ladede skovfolk og andre biler fra den japanske bilindustri.
Tekniske egenskaber for Mazda-6 MPS
Denne bil kom ud et år tidligere end "trojkaen". En motor med et volumen på 2260 kubikcentimeter med en overliggende knastaksel blev installeret her. Enheden havde en kapacitet på 260 hestekræfter. Med lignende egenskaber (drejningsmomentet for "trojkaen" og "seks" er også identisk) h altede sedanen bagud i accelerationen med et halvt sekund. Faktum er, at bilens egenvægt var højere. Og dette påvirker i høj grad den dynamiske ydeevne. Den maksimale hastighed var i øvrigt også lavere og udgjorde 240 kilometer i timen.
Med hensyn til brændstofforbrug var minimumstallet i bycyklussen 14 liter. På motorvejen passer ejerne ind i 8.2. I den kombinerede cyklus forbrugte bilen 10 og en halv liter. Mærkeligt nok, men denne turboladede motor er designet til 95. benzin.
Transmission
Mazda MPS sedan og hatchback var udstyret med den samme gearkasse. Dette er en mekaniker med seks trin. Da dette er en sportsversion, var der ingen automatgear her. Selvom de samme tyskere ofte brugte maskingeværet på AMG-versioner.
Chassis
Affjedringen på begge aksler var uafhængig. Foran er MacPherson stivere, krængningsstang samt tværgående trekantede håndtag. Bag den uafhængige affjedring er bygget på langsgående og tværgående håndtag. Der er også skruefjedre og teleskopstøddæmpere. Sidstnævnte er placeret separat, ikke i et stativ.
Med hensyn til typen af drev, er der allerede uenigheder. Således havde MPS sedan-versionen et forhjulstræk med mulighed for at forbinde en bagaksel takket være en viskøs kobling. Men hatchbacken var udstyret med et ikke- alternativt forhjulstræk. Moment blev ikke overført til bagakslen. Hvad angår bremserne, er de skivetype på begge aksler og er desuden ventilerede. Men sedan-versionen havde ikke-ventilerede skiver bagpå. Ellers er der ingen forskelle i bremsesystemet.
Konklusion
Så vi fandt ud af, hvad Mazda MPS er. Som du kan se, er dette en ret hurtig bil "fra folket." Men pionererne i denne retning af "hot hatch" er i sandhed tyskerne. Det var med Volkswagen Golf GTI, at denne race af fabrikanter begyndte. Nu er disse biler meget populære blandt folket. Det er trods alt ikke alle, der har mulighed for at købe en dyr luksusbil eller en sportsvogn. Nogle mennesker har bare ikke brug for det. Det er nok bare at have et opladet "budget", som uden at skille sig ud på nogen måde fra det generelle flow, vil kunne overhale enhver sporty "Mercedes" eller "BMW".
