I dag er det kun Beijing, der er foran Moskva-byområdet med hensyn til økonomisk udvikling. Med hensyn til teknologisk udbud, indikatorer for vækst i bruttonationalproduktet, befolkning og migration, er Moskvas byområde stort set foran Rusland som helhed. Hver tiende indbygger i hovedstaden giver to ekstra job i periferien på grund af høj forbrugerevne.
Men Moskva blev heller ikke bygget med det samme. Forudsætningerne for dannelsen af en kompakt gruppe af bosættelser forenet af forskellige bånd opstod først i det nittende århundrede og var forårsaget af kapitalismens udvikling. Den industrielle revolution 1830-1840 førte til forvandlingen af den fremtidige hovedstad til et af de største produktionscentre i Rusland, og i 1918 vendte byen tilbage til sin hovedstadsstatus. Som et resultat er udviklingen gået endnu hurtigere.
Lad os overveje nærmere, hvordan bykvarteret Moskva blev dannet, hvilke bosættelserer en del af det, og hvad der kendetegner denne overbydannelse i dag. Jeg må sige, at yderligere byggeplaner er storslåede, så du bør være opmærksom på disse oplysninger.
Karakteristika og befolkning
Moskva-byområdet omfatter mere end halvfjerds byer, inklusive fjorten bosættelser med en befolkning på mere end hundrede tusinde mennesker. Nogle af dem har andenordens byområder omkring sig. Befolkningen i Moskva-byområdet inden for forstadsområdet inden for en radius af 70 km fra Moskvas ringvej anslås til 14,5-17,4 millioner mennesker. Arealet af denne zone er 13,6 tusinde kvadratmeter. km.
Det er svært at beregne mængden af rejser fra forstæderne til hovedstaden og tilbage. Hver dag transporterer togene i Moskvas forstadsjernbanekryds mere end 1,5 millioner passagerer, hvilket giver mere end 700 tusinde mennesker, der deltager i migration hver dag. Guvernøren i Moskva-regionen i 2012 annoncerede også store tal - omkring 830 tusinde mennesker. Kolossal overbelastning er kendetegnet ved kommunikation om by- og personlig transport. I myldretiden når trafikpropper ved ind- og udkørsler nogle gange flere kilometer.
Moskva-byområdet udvides og komprimeres hurtigt. Fra 2006 var snesevis af kilometer fra ringvejen dækket af en sammenhængende byggezone. En næsten sammenhængende urbaniseret strimmel går gennem hovedstaden fra Podolsk til Pushkino, hvis længde er omkring 80 km. I den nærmeste fremtid er det planlagt at bygge en satellitby Moskva og Domodedovo - Konstantinovo. Efter planerne, ii den nærmeste fremtid kan antallet af nye byer omkring byområdet nå op på tolv.
Karakteren af Moskva-byområdet i dag er sådan, at serviceaktiviteter hersker her. Dette adskiller agglomerationen fra andre regioner i Den Russiske Føderation, som er forbundet med produktion (og generelt overvægten af industripotentiale). En sådan karakteristik af Moskva-agglomerationen bekræfter, at supra-byforeningen er gået ind i det postindustrielle udviklingsstadium. Det betyder, at der er udsigter til yderligere udvikling (i modsætning til andre regioner i Den Russiske Føderation, som udelukkende er forbundet med industrien, og dette er størstedelen af byområder skabt i den sovjetiske periode).
Struktur og sammensætning af byområdet
På en meget snæver skala omfatter Moskva-byområdet selve hovedstaden og byer, der støder op til dets grænser. Dette er det nære bælte af satellitbyer. I en bredere forstand betyder agglomeration ikke kun Moskva med tilstødende bosættelser og to forstæder, men hele regionen med et tredje bælte.
Nogle eksperter og politikere anser det for formålstjenligt at forene hovedstaden og Moskva-regionen i én enhed eller oprette fire nye enheder på deres grundlag. De nuværende grænser for Moskva er ret vilkårlige; faktisk er det et byområde, der omfatter de nærmeste byer med regional underordning. Men Moskva-regionen (repræsenteret af lokale myndigheder) forsvarer sin uafhængighed og sætter selvsikkert spørgsmålstegn ved det passende i at bruge udtrykkene "byområde" og "metropol".
Første forstadbælte omkring Moskva
Det nærmeste (første) forstadsbælte omfatter satellitbyer i hovedstaden, som ligger inden for 10-15 km fra Moskvas ringvej. Disse er Balashikha, Khimki, Dolgoprudny, Mytishchi, Zelenograd (selv om Zelenograd formelt er en del af Moskva), Odintsovo, Vidnoe, Korolev, Reutov, Lyubertsy, Krasnogorsk. Dette inkluderer også skovparkens beskyttende bælte, som officielt blev inkluderet i hovedstaden fra 1960 til 1961 (eksklusive byerne Zheleznodorozhny og Korolev). Ifølge dette kriterium kan begrebet "Moskvas første forstadsbælte" være endnu mere detaljeret.
Unified tarif zone "Greater Moscow"
Siden 2011 har Moskva-jernbanekrydset indført ensartede rejsekort til pendlertog i Greater Moscow-takstzonen. Det omfatter alle stationer og perroner i en afstand af 25 km fra stationerne, og i nogle tilfælde endda mere. Toldzonen omfatter alle byer i Moskva-byområdet (nær bælte), der er forbundet med jernbane med hovedstaden. Derudover inkluderer dette byen (nu et bydistrikt i Moskva) Shcherbinka, som ligger lige uden for bæltets sydlige grænse.
Agglomeration ifølge V. G. Glushkova
Ifølge Vera Glushkova, forfatteren til tyve videnskabelige og populærvidenskabelige bøger om det centrale Rusland, primært om Moskva og Moskva-regionen, lærebøger og undervisningsmateriale om Moscow Studies-kurset for gymnasier, er manualer til et byområde en forstadsområde, hvis grænser er i en afstand af højst 70 kilometer frahovedstæder. Fra 2010 omfatter denne region fjorten distrikter, femogtyve bydistrikter, fire ZATO-distrikter.
Nogle andenordens byområder
Nogle byer i Moskva-regionen, inkluderet i byområdet, danner deres egne strukturer (tættere på) af anden orden. Det største nordøstlige byområde omfatter Mytishchi, Korolev, Pushkino, Ivanteevka, Fryazino og Schelkovo med en samlet befolkning på omkring en million mennesker. Perifere bebyggelser i regionen, som ligger uden for de to første forstadsbælter, danner også byer i tilstødende regioner. En sådan struktur kaldes Moskva-makroregionen. Det omfatter Dolgoprudnensko-Khiminsko-Krasnogordskaya agglomeration, Mytishchi-Pushkinsko-Shchelkovskaya, Balashikha-Lyubertskaya og så videre.
Karakteristika for metropolens grundlag
Moskva er centrum for hele storbyområdet. Moskva og de omkringliggende byer er også hoveddelen af den centrale metropol i udvikling. Denne formation vil omfatte Moskva og Moskva-regionen, tilstødende dele: Tver-regionen, Kaluga, Ryazan, Smolensk, Tula, Vladimir, Yaroslavl og også delvist Kostroma-regionen, Nizhny Novgorod og Ivanovo. Den centrale metropol er således et "snefnug", hvis stråler er lukket af regionernes centre.
Agglomerationens indflydelse på andre regioner
Moskva-byområdet påvirker det fjerne regionale centrum af Smolensk og en del af Vologda-oblasten. I dettilfælde (på grund af manglen på bosættelser mellem store byer), taler vi om indflydelsen fra kapitalstrukturen, og ikke om integrationen af disse byer i metropolen i fremtiden. I overensstemmelse med Smolensks udviklingsplan sørger byen for oprettelse af industrier, der tager hensyn til Moskva-regionens interesser.
I den nærmeste fremtid vil Republikken Mordovia måske gå ind i industriområdet i storbyområdet, selvom Saransk ligger i ret fjern afstand fra Moskva og trækker mere mod Volga-regionen. Indflydelsen af agglomerationen strækker sig til fjernere egne. I 2000'erne blev der udviklet en udviklingsplan, som gav mulighed for at skabe store industricentre omkring hovedstaden, som ville trække en del af befolkningen til sig. Men det viste sig, at det var umuligt at begrænse befolkningsvæksten i hovedstaden og byområdet.
I øjeblikket er hele det centrale føderale distrikt under indflydelse af storbyområdet. Disse regioner er lukket for Moskva-markedet. Så i fremtiden vil udviklingen af det centrale føderale distrikt blive udført som en del af overførslen af produktion uden for hovedstaden og Moskva-regionen. Dette skulle føre til skabelsen af "Greater Moscow", det vil sige fusionen af det centrale føderale distrikt til Moskva-byområdet.
Udviklingsstadier
Sådan en enorm metropol opstod ikke fra bunden, blev ikke etableret af nogen og blev ikke engang officielt udpeget, men tog form i løbet af udviklingen af Moskva og de omkringliggende områder. Dette er et fænomen i moderne tid, som ikke var karakteristisk for middelalderen. Så for det feudale Moskva (omgivet af bosættelser, klostre, landsbyer), byens fæstninger ogtidligere hovedstæder i fyrstedømmerne, som fjernes fra hovedstaden omtrent på afstand af en dags troppers march.
Tidlig sovjetisk agglomeration
Forudsætninger for dannelsen af agglomerationen opstod først med udviklingen af kapitalismen. Moskva i midten af det nittende århundrede blev til et stort produktionscenter. Siden dengang har jernbanebyggeriet trukket befolkningen til nutidens hovedstad og bidraget til udviklingen af relationer til det nære miljø. Denne proces har sat den karakteristiske "stjernelignende" form for byområdet. I 1912 var den tiende mest folkerige by omgivet af et bælte af forskellige forstæder.
I 1926 omfattede Moskva-byområdet otte byer og 36 by-lignende bebyggelser, og den samlede befolkning var omkring to en halv million mennesker. Industrialisering og urbanisering, omdannelsen af Moskva til det økonomiske og politiske centrum af et enormt land førte til, at byområdets størrelse mere end fordobledes i de første fem år. I dette øjeblik blev sammensætningen mere kompleks: På basis af satellitbyer blev begyndelsen til nutidens andenordens byområder dannet.
Udvikling inden for det sovjetiske system
I halvtredserne blev disse tendenser kun intensiveret på grund af det faktum, at antallet af bydannende industrivirksomheder steg, og videnskabelige og andre ikke-fremstillingsindustrier blev mere udt alte. Transportnetværket i regionen, elektrificering og integrationsprocesser var aktivt i udvikling. Moskva har overvundet femmillionmilepæl i 1959, og befolkningen i byområdet (Moskva og nærliggende byer) udgjorde dengang 9 millioner sovjetiske borgere. I slutningen af halvtredserne blev strukturerne i anden orden endelig dannet som en del af regionen.
En vigtig milepæl er inddragelsen af de nærmeste forstæder i hovedstaden. Området er steget med to og en halv gange, og befolkningen - med 1 million mennesker. Urbaniseringsprocesserne aftog noget i tresserne, mens den økonomiske aktivitet og befolkningstæthed i Moskva-regionen steg. Byen overskred ti millioner milepælen ved folketællingen i 1970. I 1970'erne udviklede ikke-fremstillingsindustrien sig, elektrificeringen af jernbaner blev fuldført, kommunikationsintensiteten steg, og nye højhastighedsmotorveje blev bygget.
