Sangara-strædet, ellers kendt som Tsugaru, ligger mellem de japanske øer Honshu og Hokkaido. Den forbinder Det Japanske Hav og Stillehavet, mens under den ligger Seikan, en jernbanetunnel, der strækker sig fra Aomori-præfekturet til byen Hakodate.
Oplysninger om strædet
Tsugaru's bredde varierer fra 18 til 110 km afhængigt af målestedet, længden er 96 km. Dybden af den sejlbare del afhænger af tidspunktet for høj- og lavvande, derfor kan den variere fra 110 til næsten 500 meter.
Strædet har fået sit navn til ære for Tsugaru-halvøen, der ligger på den nordlige spids af Honshu. Den samme hed efter etnonymet for den stamme, der boede i området.
Indtil midten af det tyvende århundrede. Sangar-strædet blev betragtet som det officielle navn, da det første kort med dets billede blev udarbejdet af admiral Kruzenshtern, som gav det netop sådan et toponym.
På trods af de mange ankerpladser er Tsugaru godt blæst af vinden på grund af manglen på lukkede steder. Begge banker støder op tilsundet, har et ujævnt terræn (hovedsageligt bjergrigt), dækket af tæt skov.
De nærmeste byer til Tsugaru er Aomori, der ligger på sydsiden, og Hakodate på øen Hokkaido (Japan). Sapporo og Yubari er også relativt tæt.
Hovedstrømmen i Tsugaru er rettet mod øst, men har en tendens til at forgrene sig og ændre sin kurs og nå en hastighed på omkring 6 km/t, mens flodbølgen bevæger sig med en hastighed på 2 m/s.
Sangara-strædet-regime
Indtil anden verdenskrig var passagen af handels- og militærskibe gennem Sangar-strædet gratis. Da der indtil da ikke var indgået en eneste aftale, der regulerede Tsugaru-regimet, brugte Land of the Rising Sun aktivt denne udeladelse mod USSR. Så med begyndelsen af Anden Verdenskrig lukkede Japan adgangen til sundet for alle udenlandske skibe og erklærede det som en forsvarszone af staten.
I mange år blev sovjetiske skibe frataget muligheden for at passere en kort rute til Stillehavet. Dette var af stor betydning, da Det Japanske Hav (det er nemt at finde på kortet) er lukket, og Tsugaru var det eneste stræde, der forbinder det med åbent vand.
Fordi efter krigens afslutning, sammen med imperialismens nederlag i den opgående sols land, blev spørgsmålet om skibenes passagemåde stillet anderledes. Som et resultat heraf fremsatte USSR på konferencen i San Francisco i 1951 om en fredsaftale med Japan et forslag om at demilitarisere strædet og åbne det for handelsskibe fra alle lande og militær.transport af kyststater. Sovjetunionens initiativ blev imidlertid afvist på trods af dets forsigtighed med hensyn til at sikre frihed og sikkerhed ved sejlads.
I dag er Sangarsky-strædet en fri zone for passage af alle skibe, men dets regime afhænger i høj grad af Japans skøn og kan ændre sig til enhver tid.
Tsugaru og det japanske hav
På kortet er dette reservoir placeret i Stillehavet, adskilt fra det af øerne Japan og Sakhalin. Dens areal er 1.062 millioner kvadratmeter. km.
Om vinteren er den nordlige del af vandet isbundet, og det eneste ikke-frysende havområde i denne retning er Tsugaru-strædet. Dette gør det ekstremt populært for handelsskibe i kystområderne i Rusland som den korteste rute til Stillehavet. Derudover har den nuværende japanske militærpolitik reduceret territorialfarvandet kraftigt - til 3 sømil (i stedet for 20) fra kysten, således at den amerikanske flåde frit kan passere gennem Sangar-strædet uden at overtræde loven om forbud mod tilstedeværelse af atomvåben på territoriet i Land of the Rising Sun.
Japanhavet, ellers kaldet Østhavet, skyller kysterne af Rusland, Korea og Japan - disse staters krigsskibe skulle ifølge USSRs plan få adgang til Tsugar.
Sangarstrædet bruges også til fiskeri, krabber og alger.
Seikan
Den 53,85 km lange Seikan Railway Tunnel med en 23,3 km sektion nedsænket til en dybde på 100 meter under havbunden,før konstruktionen af Gotthard Base Tunnel blev den betragtet som den længste i verden. På grund af de lave omkostninger ved flyrejser i Japan er det ikke populært blandt lokale beboere, da det er væsentligt ringere med hensyn til rejsetid.
Denne tunnel løber under Sangar-strædet og danner en jernbaneforbindelse mellem øerne Honshu og Hokkaido, som er en del af Kaikyō-linjen (Kaikyo). Dens navn er dannet af forkortelsen af navnene på de byer, som den er spredt imellem - Aomori Prefecture og Hakodate.
Seikan er desuden den næstlængste undervandstunnel efter Kammon, der forbinder øerne Honshu (Japan) og Kyushu.
Tunnellens historie
Seikan tog 9 år at designe. Det tog 24 år at bygge mellem 1964 og 1988. Mere end 14 millioner mennesker deltog i byggeriet og anlagde en sømløs sti.
Dette er en speciel type jernbanekonstruktion, der bruger svejsede skinnespænd, der er meget længere end standard. På grund af denne teknologi er den sømløse vej mere holdbar og pålidelig i drift, men den kræver særlig opmærksomhed og omhu, da konsekvenserne af en funktionsfejl ofte er fatale.
Driften til konstruktionen af tunnelen var begivenheden i 1954: en storstilet maritim katastrofe fandt sted i Tsugaru-strædet, som krævede mere end 1000 menneskeliv. Alle disse mennesker var passagerer på fem færger, der sejlede mellem Honshu og Hokkaido. Den japanske regering reagerede på hændelsen næsten øjeblikkeligt - allerede iÅret efter blev opmålingsarbejdet afsluttet, på grundlag af hvilket det blev besluttet at bygge Seikan. Omkostningerne ved dens konstruktion i datidens priser beløb sig til omkring 4 milliarder dollars.
Den 13. marts 1988 blev tunnelen åbnet for gods- og passagertrafik.
Modernity
Den 26. marts i år blev Shinkansen, et højhastighedstog, søsat i Seikan-tunnelen, der dækker en afstand på omkring 900 km mellem Tokyo og Hakodate (Hokkaido) på 4 timer.
Som nævnt ovenfor er tunnelen nu fortsat relativt fri, da selv udskiftningen af færgen med en jernbanetunnel ikke kunne stoppe nedgangen i passagertrafikken i denne retning. I de elleve år, der er gået siden Seikan startede, er det faldet med mere end 1 million mennesker. Tidligere var flowet på mere end 3 millioner passagerer, men i 1999 var det faldet til mindre end 2 millioner.
