Der er 2 masseblokke i en bil: affjedret og uaffjedret. Den første karakteriserer helheden af dele, der er placeret over suspensionen, og den anden er hjulene og alle de dele, der støder op til dem. Begge parametre spiller en vigtig rolle i bilens dynamik, men som regel lægges vægten på den affjedrede masse, som er mange gange større end den uaffjedrede masse. Denne tilgang er meget forkert, fordi hjuldelen har en stærk indflydelse på betjeningen af bilen.
Uaffjedret vægt: hvad er det?
I en mere detaljeret definition refererer dette udtryk til den kombinerede masse af følgende dele af bilen:
- hjul;
- dæk;
- bremseskiver;
- hjulnav;
- drivaksler;
- hjullejer;
- støddæmpere;
- ophængsarme;
- springs;
- springs.
Torsionsaksler, selvom de støder op til hjulene, men henviser ifølge standarden til den affjedrede masse. Krængningsstangen er i en mellemposition.
Uaffjedret masse betyder bogstaveligt t alt alt, hvad der ikke er understøttet af fjedre - altså dæmpningselementer. Sidstnævnte er også inkluderet i denne blok.
Med andre ord er den uaffjedrede masse den bærende del af bilen. Et lignende udtryk på engelsk er en mere forståelig sætning - uaffjedret masse. Oversat betyder det "ikke-fjedermasse", hvilket forklarer betydningen af udtrykket meget klart.
Uaffjedret til affjedret masseforhold
Norm alt er uafjedret vægt 15 gange mindre end affjedret vægt for at kompensere for hjulstød. Jo højere dette forhold er, desto jævnere og mere stabil vil bevægelsen være.
Denne egenskab afspejler fysikkens love, hvor en relativt let krop kan kommunikere med en tungere, jo større momentum, jo mindre forskellen er i deres masser. Derfor, i mangel af tilstrækkelig kompensation fra den affjedrede del, vil bilen miste vejgrebet. Denne ulempe kommer især til udtryk ved kørsel gennem gruber og huller, mens vibrationer med høj amplitude overføres til kabinen.
Så, jo mindre uafjedret vægt sammenlignet med affjedret vægt,jo mere stabilt opfører bilen sig på vejen.
Uaffjedret vægt: hvad påvirker det?
For korrekt at vurdere værdien af massen af bilens bærende struktur, skal det huskes, at det først og fremmest er på grund af det, at bevægelsen udføres. I dette tilfælde er de uaffjedrede elementer ikke et monolitisk legeme, men dele, der er dynamisk forbundet med hinanden, som under drift udøver en mekanisk effekt på den affjedrede del. Som følge heraf ændres bilens køreegenskaber.
Styrken af disse påvirkninger er bestemt relateret til den uaffjedrede masse, som påvirker:
- glathed;
- stabilitet og stabilitet.
Derudover er der to parametre, der afhænger direkte af hjulenes masse: dynamik og gas-kilometertal. En sådan forbindelse skyldes ikke længere impulsinteraktionen mellem de affjedrede og uafjedrede dele, men en ændring i omdrejningshastigheden. Jo mere hjulet vejer, jo sværere er det at dreje, sænke farten eller dreje i den anden retning, hvilket øger energiomkostningerne og forlænger tiden mellem handlingen af føreren, der sidder bag rattet, og resultatet.
Reguleringsmetoder
Der er 2 teoretiske måder at øge forholdet mellem affjedret og uaffjedret masse:
- vægtning over affjedringsdelen af bilen;
- lysende uafjerede komponenter.
Den første metode er uhensigtsmæssig at anvende i praksis, da en forøgelse af den affjedrede masse i høj grad forværrer dynamikken (acceleration, bremsetid osv.). Andenmetoden giver dig tværtimod mulighed for at opnå den ønskede effekt uden at gøre bilen tungere.
Reduktionen i uaffjedret vægt udføres hovedsageligt på grund af hjulene. Moderne fremstillingsmetoder som smedning og støbning gør disse dele meget lettere. Ifølge eksperternes beregninger er den positive effekt af at reducere den uaffjedrede masse med kun 1 kg lig med at lette kroppen med 20-30 kg.
Støbte og smedede hjul
Som nævnt ovenfor er massen af den lejede del af bilen lettet hovedsageligt på grund af hjulene. På dette område er der 2 teknologier til at reducere uafjedret vægt: støbning og smedning.
Den første metode involverer at hælde metal i en hjulform, efterfulgt af drejning og boring af huller. Fremstillingsmaterialet er rent aluminium eller dets legering. Sammenlignet med et stålmodstykke er et hjul fremstillet ved hjælp af denne teknologi 15-30% lettere. Derudover er denne metode ret hurtig.
Smedning er navnet lånt fra udenlandsk litteratur for teknologien udviklet i Rusland til volumetrisk varmstempling af hjul. Denne metode er meget sværere og længere end støbning, men giver mulighed for en større grad af lethed og styrke.
Reduktion af den uafjerede vægt opnås også ved at reducere antallet af affjedringsdele (bjælker, aksler, kardanled er undtaget) og udskiftning af stålkonstruktionsmaterialer med aluminium.
