De seneste års begivenheder har tydeligt vist, at staten uden fejl har brug for en stærk flåde, der kan udføre forskellige opgaver. Desværre underminerede Sovjetunionens sammenbrud og de efterfølgende begivenheder alvorligt den russiske flådes forsvarsevne. Men for nylig har regeringen været meget opmærksom på dette problem, nye fartøjer bliver konstant sat i drift. Dette inkluderer også Ivan Gren, et stort landgangsfartøj.
I dag er Zubr- og Murena-projekterne almindeligt kendte, som den dag i dag fortsat bliver bygget til udenlandske kunder. I dag har den hjemlige industri en større opgave - at mætte sin flåde med landgangsskibe, som er meget større end de ovennævnte projekter. Imidlertid havde den sovjetiske flåde en sådan. Opgaven er at modernisere dem og bringe dem til kravene i moderne krigsførelse til søs.
Nuværende situation
I dag klflåden omfatter skibe relateret til projekterne 1171 og 775. De blev designet med det formål muligvis at overføre op til én bataljon af marinesoldater med tunge pansrede køretøjer, artilleri og andre våben knyttet til den. De første skibe af denne klasse blev designet i Leningrad, I. I. Kuzmin var den generelle designer. Nogle af dem blev bygget på Yantar-fabrikken i Kaliningrad, andre på polske skibsværfter. Dette skete mellem 1974 og 1990. Efterfølgende blev det førende Central Design Bureau for udvikling omplaceret, men selve skibene ændrede sig praktisk t alt ikke fra dette.
Generelle karakteristika for projekter
Projekt 1171 skibe var karakteriseret ved en samlet deplacement på 4000 tons, de kunne bruges til at udføre landinger på op til 313 mennesker, fuldt bevæbnede. Det blev antaget, at skibe samtidigt kunne transportere op til syv mellemstore eller mere end tyve lette tanke. I 1966-1975 modtog USSR-flåden 14 sådanne fartøjer, hvor Voronezh Komsomolets var den førende. Skibene i løbet af denne tid blev moderniseret op til fire gange (under konstruktion og design). Projekt 775 antog næsten lignende egenskaber med hensyn til kapacitet og bæreevne, men disse skibe var mærkbart bedre bevæbnet. I alt 24 blev bygget.
Til dato er omkring 20 skibe med projekt 1171 og 775 tilbage i flåden, og der er flere af sidstnævnte. Heldigvis, selv med Unionens sammenbrud, var flåden i stand til at beholde næsten dem alle. Selvfølgelig vokser deres ungdom ikke, ressourcen udløber gradvist, og derfor er landet nødt til at byggenye skibe af denne klasse. Det forlyder, at Ivan Gren gradvist vil erstatte sine forgængere.
Situationen i NATO-landene
Det er vigtigt at bemærke, at i NATO er situationen med landgangsfartøjer noget anderledes. Både USA og EU-landene stræber efter at have de mest alsidige skibe i deres flåder, som ikke kun kan udføre opgaverne med at lande mandskab og militært udstyr. På trods af de høje omkostninger ved sådanne projekter er de ret succesrige. Det er især lykkedes amerikanerne: Selv hvis vi bygger store landgangsskibe i et accelereret tempo, vil vi ikke nå deres niveau i de næste to årtier.
De har nyt militærudstyr i flåden i en stormfuld strøm. I princippet er en sådan passion for landgangsfartøjer forståelig, da overførsel af store mængder arbejdskraft er meget billigere, hvis den udføres til søs. I betragtning af amerikansk udenrigspolitiks aggressivitet kunne det ikke være anderledes.
Det første indenlandske landgangsskib i det nye århundrede
Det nye skib, som skulle igangsætte genopretningen af den russiske flådes landingskapacitet, fik navnet "Ivan Gren". Dette navn blev valgt af en grund, fordi skibet blev opkaldt efter en talentfuld artillerist og videnskabsmand. Indtil 1941 ledede Gren Søværnets Forskningsinstitut. Han begyndte sin tjeneste allerede før revolutionen i den kejserlige flåde. Han deltog i test og feltstudier af næsten alle systemer, der blev udviklet på det tidspunkt. Med begyndelsen af den store patriotiske krig blev han ansvarlig for hele den b altiske flådes artilleri. viste sig somen fremragende strateg og mester i kontrabatteriskydning.
Grenov udviklingsdetaljer
Den allerførste "Ivan Gren" formodes at være hovedskibet for hele projektet 11711. Hvad angår dets udvikling, udføres det stadig samme sted, i St. Petersborg. Generel designer - A. Viglin, V. N. Suvorov blev udnævnt til chefdesigner af skibene i denne serie.
I modsætning til de tidligere skibe i projekt 1171 blev alle krav og reelle erfaringer fra alle de seneste år taget i betragtning her. Derfor kan Ivan Gren BDK bruges med lige stor succes ikke kun til militære, men også til fredelige operationer. Det antages således, at denne klasse af fartøjer kan bruges til at transportere store mængder gods, herunder dem med indsejling i floder. Det store landingsskib "Ivan Gren" er i stand til at transportere alt moderne militærudstyr fra Den Russiske Føderation, da dets design og konstruktion ikke kun tog hensyn til marinesoldaternes krav, men også konventionelle landstyrker.
Forbedring af leve- og arbejdsvilkår for besætningen
Særlig opmærksomhed blev lagt på at skabe de mest komfortable forhold for skibets besætnings liv og arbejde. Der er endda et stort træningskompleks designet til at holde sejlere og officerer i god fysisk form. Derudover er det i skibene i denne serie, at der vil blive leveret en særlig metode til landing. Husk på, at i standard-BDK produceret af USSR er der tilvejebragt en bovrampe, som gjorde det muligt at "frigive" op til tre lette amfibiske tanke fra skibets mave på samme tid direkte i havet, underlagt bølgerikke mere end tre point.
Den samme rampe blev brugt til landlosning. I dette tilfælde er kystens hældning ekstremt høj. I tilfælde af krænkelse af nødhjælpen kunne flådens gamle skibe kun "lande" udstyr ved at svømme. Men dette gælder kun for lette, amfibiske kampvogne. Alle tungere køretøjer forbliver på skibet. Den berøringsfri metode, der anvendes i dette tilfælde, involverer etablering af en let pontonoverfart: denne teknologi bruges traditionelt kun af landstyrkerne.
Flere pontoner, der strækker sig i stedet for en rampe, giver dig mulighed for hurtigt at skabe en pålidelig bro, som selv relativt tunge pansrede køretøjer vil passere igennem. Denne metode har været brugt i udenlandske hære i ret lang tid, da den giver dig mulighed for betydeligt at udvide kampkapaciteten for landende skibe.
Vigtige ændringer og tilføjelser til designet
En anden vigtig innovation er den konstruktive evne til at transportere standard søcontainere (op til 20 tons). Endnu bedre, på grund af sin berøringsfri landingsmetode, kan skibet levere disse laster selv til en kyst, der er fuldstændig uegnet til dette. Almindelige transportskibe drømte aldrig om sådan noget. Den samlede vægt af den transporterede last er op til 1500 tons. For at forenkle læsse-/losningsproceduren er skibet udstyret med en kran med en løftekapacitet på op til 16 tons.
I dag taler de om muligheden for at skabe en "komplet" amfibiebåd, som vil blive opbevaret i den interne hangar på Project 11711E skibe. Han kan ikke kunledsage skibet, men også udføre selvstændige opgaver. Denne mulighed vil helt sikkert især tiltrække redningsfolk, ingeniører, geologer.
Need for ships
Hvor meget vil Ivan Gren-projektet være efterspurgt? Behovet er allerede sådan, at producenten er fyldt med ordrer i mange år fremover. Da projektets første skib blev lagt ned, deltog denne begivenhed af næsten alle de øverste embedsmænd i staten, såvel som ledelsen af alle de virksomheder, der vil levere produktionen.
Som fabrikanterne selv siger, er fartøjerne i projekt 11711 "Ivan Gren", mens de opretholder den nuværende geopolitiske situation, et presserende behov for landet. Da ordren om bygning af skibe blev modtaget af den berømte Yantar-virksomhed, er der ingen tvivl om kvaliteten af arbejdet.
Skuffende fakta
Alt ville være fint, men journalisterne skrev det samme i … 2004! For blot et par dage siden ankom der virkelig fantastiske nyheder: det førende landingsskib af projekt 11711 er endelig begyndt at blive testet i Østersøen! Det tog 11 år fra lægning til lancering. Jeg er glad for, at skibsbyggerne aflægger ed på ikke at trække tidsfristerne så monstrøst ud under opførelsen af det andet eksemplar (det er allerede i fuld gang). I slutningen af dette år lover de endelig at overføre det førende skib til flåden.
Fire år var planlagt til konstruktionen af hovedskibet, et andet skib er planlagt til at blive overdraget til flåden inden for to år. Det er kendt, at flåden oprindeligt bestilte fem skibe af denneserie, men sejlere har allerede forladt tre af dem. Men efter historien om de skæbnesvangre Mistrals er der håb om, at antallet af disse skibe stadig vil blive øget, da de er ekstremt vigtige for at sikre statens interesser langt ud over landets grænser. Endelig er der allerede modtaget oplysninger i dag om, at militæret stadig er interesseret i at bygge hele serien (op til syv skibe), men den endelige beslutning vil først blive taget, når flagskibet har bestået alle testene.
At være eller ikke være?
Endelig gled der information om, at det næste år blev besluttet at begynde at bygge større landgangsskibe, så måske vil flåden stadig være begrænset til kun to skibe. Der er i hvert fald allerede projekter for store landgangsskibe af den nye generation, så vi kan forvente, at det ikke er tom snak. Under alle omstændigheder er "Gren" et interessant projekt, og behovet for det er virkelig meget stort.
Specialister er forbløffede over militærets beslutning om at reducere "husdyrene" for disse fartøjer: De regnede trods alt også med muligheden for at transportere marinesoldater langs floder, hvilket er et ekstremt vigtigt træk ved lokale operationer. To skibe vil åbenbart ikke være nok til dette!
På grund af hvad deadlines blev overset?
Beskyld ikke Yantar alene for alt. For det første var skibsbyggere plaget af mangel på finansiering. For det andet blev specifikationen for projektet for første gang leveret af kunden tilbage i 2003, men siden da har skibets udseende og design konstant væretder blev foretaget ændringer, som ikke kunne andet end at påvirke arbejdshastigheden. Så i 2005 blev opdaterede specifikationer præsenteret, som omfattede ændringer i næsten alle noder. Og dette er sket mere end én gang.
Import som en kilde til problemer
Hele projektets hovedproblem er et stort antal importerede komponenter. I lyset af de seneste begivenheder er det et presserende behov for at opgive dem og erstatte dem med hjemlige. Derfor fortsætter ingeniører i dag med at forfine det langmodige projekt. I princippet er alle de nødvendige komponenter allerede blevet leveret tidligere, så der forventes kun vanskeligheder med det andet skib. Men disse vanskeligheder er betydelige.
Fartøjet skal udskifte et stort antal importerede komponenter, som oprindeligt var forudsat i specifikationerne. Der er således allerede opstået betydelige vanskeligheder med valget af vandrensnings- og afs altningssystemer. Producenterne siger dog, at indenlandske virksomheder har erfaring med produktion af denne slags komponenter, så spørgsmålet sidder igen fast i budgettet. Det tilføjer også håb om, at det andet skib allerede vil blive bygget efter en gennemprøvet plan, og ikke fra bunden. Flere dele af skroget er allerede lagt ned.
Generelt er "roden til det onde" i dette projekt, at efter Unionens sammenbrud, viste det sig pludselig, at næsten alle de virksomheder, der producerede komponenter til skibsbygning, endte i udlandet. Især på ukrainsk territorium.
Projektets vigtigste tekniske karakteristika
- Estimeret deplacement - op til fem tusinde tons.
- Længde - 120 meter.
- Maksimal bredde - 16,5meter.
- Estimeret dybgang - 3,6 m.
- Type kraftværk - diesel.
- Maksimal fuld hastighed 18 knob.
- Estimeret besætningsstørrelse - omkring hundrede personer.
Hvilke våben kan landgangsskibet "Ivan Gren" prale af? Her er hans foreslåede liste (langt fra alt er kendt indtil videre):
- To A-215 "Grad-M" løfteraketter.
- Artilleri. En AK-176M 76 mm automatisk montering og to AK-630M (kaliber 30 mm, automatisk).
- En Ka-29 anti-ubådshelikopter kan baseres på skibet.
- Kapacitet af landingsrum - op til 36 pansrede mandskabsvogne eller 13 MBT'er (med en vægt på op til 60 tons). Op til 300 fuldt udstyrede og bevæbnede faldskærmssoldater kan også medbringes om bord.
I øjeblikket gennemgår flagskibet afsluttende kontrol i fuld fart, idet det er på den sidste fase af konstruktionen. På grund af dette er de fleste våben om bord endnu ikke monteret, så det er for tidligt at bedømme skibets endelige udseende og dets bevæbning. Vi håber, at vi ved udgangen af dette år stadig vil se Grena i fuld kampberedskab.
