Alle tilfælde af flyulykker i sovjettidens æra blev klassificeret. Den 13. oktober 1972 styrtede et passagerskib Il-62 ned nær Moskva (kysten af Nerskoy-søen). Katastrofer af denne størrelsesorden er sjældent sket i verden. Det var en international flyvning Paris - Leningrad - Moskva.
Historien om styrtet "Il-62" i 1972
Der er to versioner af landingen i den nordlige hovedstad:
- Sheremetyevo (Moskva) var lukket på grund af vejrforhold, besætningen blev sendt til Shosseinaya-flyvepladsen i Leningrad.
- Planlagt landing i Leningrad med et yderligere indenrigsfly til Moskva, da de, der købte en billet til Moskva, kom om bord. Kisten med asken fra komponisten A. Glazunov ankom også til Leningrad fra Paris på denne flyvning.
Så fløj linjeskibet til hovedstaden og steg til en højde af 9000 m. Besætningen i funktionsdygtig stand holdt kontakt medafsender, tog instruktioner i henhold til bevægelsesruten. I en højde af 3700 m blev Savelovo passeret, og der blev opnået tilladelse til yderligere nedstigning. Flere gange kontaktede besætningschefen flyvekontroltjenesten for at bekræfte højden og koordinaterne. Den sidste radiokontakt med flyet var i en højde af 750 m. Herefter fik besætningsholdet ikke kontakt. I en højde af 400 m forsvandt mærket på radarmonitorerne.
Flyet, der drejede, rullede til højre, styrtede ned i overfladen med sin vinge. Først kollapsede vingekonsollen fra sammenstødet, derefter kolliderede næsen af flykroppen med jorden. Flyet fejede gennem marken i omkring 330 m og styrtede ind i et skovbælte, hvorigennem det gled, indtil det blev fuldstændig ødelagt omkring 200 m. Alle 174 personer om bord blev dræbt.
På det tidspunkt var det det største flyulykke i verden målt i antallet af ofre. I dag er Il-6-styrtet i 1972 det næststørste i verden blandt dem, der fandt sted med denne flymodel, i Rusland det andet efter Tu-154-styrtet i Omsk med hensyn til antallet af dødsfald.
Undersøgelse
Ifølge eksperter, før kollisionen med overfladen, var alle systemer i en funktionel tilstand. Vejrfaktoren kunne ikke have forårsaget ulykken. Der var de sædvanlige indikatorer:
- 1, 5 tusind meter vandret sigtbarhed med svag vind, lufttemperatur +6 °С.
- Flyet er udstyret med et autopilotsystem, som gjorde det muligt at udføre landingsindflyvningen automatisk.
Ifølge flyrekorderen, for 34sek. før styrtet var hastigheden 560 km/t, op til en højde på 740-600 m, manøvreringshandlinger svarede til de etablerede normer og flyveregler. Derefter tog besætningen af en ukendt årsag ikke foranst altninger for at forhindre en kollision.
En række overtrædelser i afsendelsesarbejdet blev opdaget, en uoverensstemmelse mellem barometerdataene, som ikke kunne tjene som grundlag for Il-62'erens fald. Katastrofe med sådanne indikatorer kunne have været undgået.
De påståede årsager til tragedien
Der er flere antagelser om årsagerne til katastrofen:
- Af en eller anden grund var besætningens normale mentale og fysiske tilstand forstyrret.
- Delvis fejl i styresystemet, men ifølge den sorte boks kunne mindre afvigelser af elevatoren ikke føre til fuldstændigt tab af kontrol.
Det er derfor umuligt at drage nøjagtige konklusioner om årsagerne til en af de største Il-62-katastrofer i hele historien for ikke kun russisk, men også global flyrejse.
Historisk tabsanalyse
I alt 286 maskiner blev bygget, den allerførste styrtede ned i testfasen. Ifølge statistikker er de andre årsager til ulykker med et fly af denne model nedbrud som følger:
1. 48% - menneskelig faktor (fejl af personale). De fleste af ulykkerne opstod på grund af for tidlig nedstigning eller endte med, at bilen var væk fra landingsbanen:
- 20.07.1975 i regionenDamaskus ramte jorden "Il-62", katastrofen kunne ikke undgås på grund af det hurtige fald.
- 27.05.1977, Havana, i tæt tåge faldt bilen under det tilladte niveau, ramte en elledning og kolliderede med jorden.
- 1.07.1983, Labe, linjefartøjet styrtede ind i et bjerg.
- 30.06.1990, Yakutsk, sen genkendelse af fejlen, flyet løb af landingsbanen, styrtede ned.
- 1990-21-11, landsbyen Magan (Yakutsk), piloterne var ikke klar til at lande på en snedækket landingsbane, flyet rullede ud i en kløft og kollapsede.
- 23.10.2002, Bishkek, startfejl, flyet kolliderede med et betonhegn.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskva), gik af landingsbanen, brød i flere stykker.
- 24.07.2009, Mashhad, der landede ved høje hastigheder, kollision med lys, bilens afgang fra landingsbanen, styrtede ind i flyvepladsens hegn og strømstænger.
2. 42 % - årsager til svigt af flysystemer:
- 14.03.1980, Warszawa, landingsstelsfejl, besætningsrapport om indflyvning til 2. cirkel, elektrisk udstyr beskadiget, forårsager styrt.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, efter start ved 160 m, brandalarmen fra 1., derefter gik 2. motorerne i gang, besætningen besluttede at vende tilbage til flyvepladsen. På trods af følgende instruktioner ramte flyet jorden.
- 05/9/1987, Warszawa-regionen, i en højde af 8 tusinde meter, kollapsede en turbine, skroget og det elektriske udstyr blev beskadiget. I en højde af omkring 1,5 tusinde meter mistede kontrollen, der var en kollision med overfladen.
- 20.04.2008by, Santo Domingo, under landingstilgangen kollapsede 2. motor, beskadigelse af brændstofsystemet og 1. motor af affald, brand. Nødlanding foretaget.
- 1982-09-29, Luxembourg, kontrolsystemfejl, fly gled af landingsbanen, udbrændt.
- 17.07.1989, Berlin, på grund af dårlig håndtering, gik flyet af landingsbanen, kolliderede med en forhindring, udbrændte.
- 1972-14-08, Koenigswüster, efter at have lettet i en højde af 8,9 tusinde meter, var der et kontrolproblem, besætningen begyndte at falde, brændstof blev drænet, en brand brød ud i halepartiet, et fuldstændigt tab af kontrol.
3. 5 % - påvirkning af eksterne faktorer:
- 3.09.1989, Havana, flyet blev fanget i et nedløb af kraftig regn, da det faldt på beboelsesejendomme.
- 1972-13-10, Sheremetyevo, på grund af dårlige vejrforhold, var der en kollision med jorden
4. 5 % - årsagerne til hændelserne er ikke fastlagt.
"IL-62" opfyldte kriterierne for en flyvning over lange afstande, blev oprettet under hensyntagen til internationale standarder for denne klasse. Men tragedier kunne stadig ikke undgås. Med de største tab var der to styrt af Il-62 - en katastrofe nær Moskva i 1972 (174 dødsfald) og i 1987 nær Warszawa (183 personer).
