Den 29. december 2012 styrtede et passagerfly ned på Kievskoye-motorvejen, rullede ud af landingsbanen i Vnukovo Lufthavn og brød alle de beskyttende hegn. Som et resultat af dette flystyrt blev fem mennesker dræbt, og tre andre blev såret. Der var mange gæt om årsagerne til tragedien, men udtømmende information dukkede ikke op med det samme, selvom det var meget forventet.
I denne artikel vil du gøre dig bekendt med årsagerne til tragedien, annonceret af Interstate Aviation Committee, og finde ud af, hvor stor andelen af den menneskelige faktor var i det, der skete.
Begivenheden, der sprængte æteren
Flystyrt! Vnukovo, 29. december! Disse ord spredte sig over hele Rusland og verden med lynets hast. Overskrifterne i aviserne og de hotteste nyheder i medierne skreg alle det samme. Hvad skete der egentlig? Hvordan skete denne forfærdelige begivenhed, og hvad førte til tragedien? Mere end én specialist forsøgte at besvare disse spørgsmål, og alle gav udtryk fordin egen mening. Hovedversionerne vedrørte mulige tekniske fejlfunktioner, brand om bord og den menneskelige faktor optrådte blandt antagelserne. Den officielle erklæring kom kun to måneder efter tragedien.
Udfyld huller i viden
Kl. 16:35 Moskva-tid den 29. december 2012 skete et flystyrt i Vnukovo Lufthavn. Liner TU-204, ejet af det russiske flyselskab Red Wings, fulgte fra Pardubice (Tjekkiet). Indtil tidspunktet for landing var flyvningen ikke bare normal, men endda fremragende. Og lige før landing opstod der problemer. Flyet ødelagde efter en hård landing de beskyttende strukturer og fløj direkte ind på banen, som er præget af ret rig og tæt trafik.
Disse navne, du skal kende
Der var kun 8 besætningsmedlemmer om bord på passagerflyet på tidspunktet for styrtet i Vnukovo. Disse er G. D. Shmelev - luftfartøjschef, E. I. Astashenkov - andenpilot, I. N. Fisenko - flyveingeniør, T. A. Penkina, E. M. Zhigalina, A. A. Izosimov, K. S. Baranova og D. Yu. Vinokurov - stewardesser. Hvis vi mener, at de data, der er modtaget efter en lang undersøgelse, så var kun én person fra hele besætningen ikke fuldt ud kompetent og blev snydt til deres sammensætning.
Sådan var det
På den dag, som i princippet, og på enhver dag, hvor der opstår katastrofer, var der ingen, der forventede problemer. Besætningen lettede fra Tjekkiet, og på Kiev-motorvejen var det som sædvanligt megetlivlig bevægelse. Mange hævder, at det kun var muligt at undgå et stort antal ofre takket være højere magters indgriben. Og hvordan kunne det være anderledes, hvis en liner, der vejer mere end 60 tons, falder på en trafikeret motorvej og falder fra hinanden i tre dele? Ofre er altid skræmmende, men i betragtning af omfanget af det, der skete, kunne der ikke kun have været dusinvis, men endda hundredvis af gange mere. Trafikken på motorvejen var standset i et par timer. Takket være de hurtige handlinger fra ministeriet for nødsituationer blev den genoprettet meget hurtigt.
Konklusion fra Air Crash Investigation Commission
Interstate Aviation Committee (IAC), som foretog undersøgelsen af ulykkerne den 3. marts 2014, annoncerede og offentliggjorde dommen om hændelsen. Det skal bemærkes, at ikke kun specialister i denne industri var involveret i arbejdet, men også skaberne af fly af denne type.
Da flyulykkerne blev undersøgt, informerede JSC Tupolev, der fremstiller Tu-204, at denne type fly kan have problemer med bremser. Dette faktum blev registreret den 21. december 2012 i Tolmachevo, kort før tragedien i Vnukovo.
Uigendrivelige fakta er blevet offentlige. Nu ved vi præcis, hvad der forårsagede Tu-204-flystyrtet i Vnukovo.
MAK oplyste, at årsagen til katastrofen var tekniske problemer i bakgearmekanismen og på to motorer på én gang, samt ukorrekte handlinger fra besætningen, herunder deres inkonsekvens i en kritisk situation.
Forfalskning af dokumenter er årsagen til dødsfald
Mens han ledte efter årsagerne, der forårsagede flystyrtet i Vnukovo, blev det faktum afsløret, at andenpiloten leverede en protokol til at bestemme niveauet for sprogkompetence og et certifikat, som var forfalsket. Denne frygtelige sandhed blev efterfølgende bekræftet af rektor for UVAU GA. Baggrunden for en nærmere analyse af kompetencen var optagelsen af samtaler på skibet mellem lodser under indførelsen af ankomstproceduren, samt manglende information fra andenpiloten om fart og angrebsvinkel under landingsindflyvningen.
Sidste minutter
Ifølge oplysninger modtaget fra officielle kilder blev landingen foretaget af besætningschefen. Dette bekræfter også opbremsningen, som blev udført i venstre side. Som følge heraf tændte reversen ikke, og den manuelle udløsning af spoilere blev aldrig foretaget. Hvordan kunne alt være sket? I tilfælde af frigivelse af spoilere ville der straks være en obligatorisk kompression af landingsstellet, inklusion af en bakgear og som et resultat bremsning af foringen med bremser på hovedhjulene. Og det er det! Der ville ikke være tale om nogen katastrofe og ingen trussel mod folks liv! Alle ville være i live! I nogen tid forsøgte besætningen stadig at starte omvendt, dette førte til en midlertidig start af motorerne, og kun ved hjælp af stopventiler blev de slukket. Men alle anstrengelser blev til sidst til intet - katastrofe kunne desværre ikke undgås.
Efter at have foretaget en hård landing krydsede linjefartøjet landingsbanen ogramte hegnet på Kiev-motorvejen med en hastighed på 190 km/t, hvilket førte til, at skibet kollapsede i flere dele. Sådan skete flystyrtet i Vnukovo.
Heldigvis blev ingen køretøjer beskadiget. Linjeskibet blokerede motorvejen, som fuldstændig blokerede trafikken og dannede store trafikpropper, efter kun et par timer var trafikken genoprettet, men ikke helt.
Hvem formåede at holde sig i live
Desværre, men flystyrtet i Vnukovo var ikke uden tab. Af de otte besætningsmedlemmer overlevede kun tre. Dette er A. A. Izosimov - en foreman-stewardesse, K. S. Baranova - en stewardesse, D. Yu. Vinokurov - en stewardesse.
Desværre døde disse mennesker i et flystyrt: T. A. Penkina, en stewardesse, døde på hospitalet på grund af skader, der var uforenelige med livet; E. M. Zhigalina - stewardesse, døde på Moskvas byhospital; I. N. Fisenko - flyveingeniør, E. I. Astashenkov - andenpilot, blev fundet død af redningsfolk; G. D. Shmelev, besætningschefen, var forsvundet i nogen tid, men snart blev hans lig fundet i nærheden af det forulykkede linjeskib.
Det er ikke let nok at finde de rigtige årsager, og det er meget nemt at give nogen skylden. Desværre kan vi først efter tragedien sige, at flystyrtet kunne have været undgået, og først nu ved vi, hvilke foranst altninger der skulle være truffet, men dette er allerede et fait accompli. Det værste er, at mennesker døde i et flystyrt, og menneskeliv kan ikke returneres. Pas pådig selv!
