De var Stalins falke. Sovjetiske aviser offentliggjorde deres portrætter på forsiderne. Radiojournalister rapporterede live om enestående, utrolige resultater, som andre lande ikke kunne prale af. Deres navne, sammen med navnene på de højeste ledere af staten, var kendt af både børn og voksne. Hurtig, modig, frygtløs. Folk, for hvem der, tilsyneladende, ikke var nogen barrierer - de første sovjetiske piloter stormede nye hastigheds- og højderekorder. Blandt dem var piloten Anisimov, hjemmehørende i en lille russisk landsby, som indtog sin plads blandt de bedste esser i den unge sovjetiske luftfart.
Fra Novgorod outback
Village Vzezdy i Novgorod-regionen og i dag er ikke kendetegnet ved noget bemærkelsesværdigt. Og i slutningen af forrige århundrede var det en meget lille landsby, hvoraf mange kan findes i Ruslands vidder. Her blev den kommende sovjetiske testpilot Anisimov født i 1897. Alexander Frolovich vidste ikke engang den nøjagtige måned for hans fødsel. Moderne biografiske kilder kan ikke entydigt afgøre, om han er født i juli eller november. Derfor skriver de – er født 28. november(ifølge andre kilder, 28. juli). Der er ingen oplysninger om pilotens forældre - tilsyneladende kunne han ikke lide at huske sin barndom.
Det ser ud til, at fyren fra en ung alder var interesseret i teknologi. I en alder af 15 tog han eksamen fra en fireårig skole i Novgorod. Chaufføren og mekanikeren var de første arbejdende erhverv. Med sådan en specialitet kunne han være blevet en uundværlig person i sit hjemland Vzzdyah. Og han blev i Novgorod - indtil 1914 arbejdede han som chauffør.
En interessant kendsgerning: Efter at være blevet en berømt pilot ledede Anisimov i flere år i træk en formation af fem røde jagerfly, der fløj over Den Røde Plads under parader.
Første Verdenskrig
I 1914, præcis på en af de mulige datoer for Alexander Frolovichs fødsel (28. juli), brød Første Verdenskrig ud. Efter 3 dage gik det russiske imperium ind i en voldsom europæisk kamp - den 31. juli blev der annonceret mobilisering, og Novgorod-chaufføren skiftede sin førerjakke til en soldateruniform. Den russiske hærs luftfartsenheder var de mest talrige blandt de allierede, men de manglede i høj grad kvalificerede specialister. Soldater, der havde tekniske specialer, blev sendt til uddannelse og blev flymekanikere.
Anisimov kom til at studere på ShMAS (skole for junior luftfartsspecialister), som blev dannet på grundlag af Polytechnic Institute i St. Petersborg. Mekanikerkurserne forberedte på en accelereret måde mekanik til at servicere fly ved fronten. Efter eksamen, i februar 1915, en nyunderofficer Anisimov.
Testpilot - i det tsaristiske Rusland kunne en bonde ikke engang have sådan en drøm. Men det første skridt på vejen til himlen blev taget.
Voenlet
Revolutionen og den efterfølgende borgerkrig gjorde det umuligt at vende tilbage til fredeligt arbejde. Alexander Frolovich var i rækken af de revolutionære afdelinger, der væltede den provisoriske regering og kæmpede mod Vladimir-skolens kadetter, som iscenesatte kontrarevolutionære demonstrationer. Efter at have sluttet sig til den røde hærs rækker fortsætter han med at tjene i luftfarten. Seniorpasseren betjener fly, der laver kampflyvninger over de hvide tjekkers og hvide polakkers positioner, udfører rekognoscering i den bageste del af Yudenichs hær. Men der var allerede et mål at tage til himlen selv, og Anisimov søger retning for at studere på Yegorievsk Theoretical Military Aviation School. Det gamle kloster, hvor kadetterne var indkvarteret, små celler til to personer og intense timer - skolen gav kun teoretisk viden. Han skulle stadig lære at flyve.
Efter at have mestret den teoretiske del af træningen (1922), gennemgår kadetten Anisimov flyvetræning ved Kachinskaya og Moskvas luftfartsskoler (1923). Et år senere, en luftfartsskole i Serpukhov - her mestrer han evnerne til luftskydning og bombning. Efter træning i kampenhederne i den røde hærs luftvåben kommer militærpiloten Anisimov, der allerede er godt forberedt til at udføre alle opgaver, til tjenesten. Den svære vej til himlen er bestået.
Anisimov mente, at en pilot er en kunstner i himlen. Derfor skal han haveegen luftige håndskrift. Unge piloter sagde nogle gange, at han var bange for konkurrence og derfor ikke afslørede hemmelighederne bag sine færdigheder.
Erobringen af himlen
Et rygte spredte sig gennem kampflyenhederne - et jagerfly med upåklagelig kunstflyvning er dukket op i Kiev. Alexander Frolovich havde virkelig et stort flyvetalent. Hans foretrukne teknik var pilotering i lav højde - nøjagtig beregning, verificeret teknik, mod og fremragende sans for maskinen. På kort tid var den unge pilot i stand til at opnå stor succes og blev udnævnt til at kommandere et led i den 3. Kyiv-eskadron. En invitation til at blive testpilot ved Luftvåbnets Forskningsinstitut (1928) var en velfortjent anerkendelse af hans dygtighed. Selvom han ikke var en let person - kunne han godt lide at argumentere, kunne han skarpt protestere. Mange var forvirrede over hans yndlingsord "vantya". Hvad det betød, vidste ingen. Under forskellige omstændigheder - fra overraskelse til foragt.
I denne periode bliver piloten Anisimov tester af nye kampflymodeller. Pavel Sukhoi, under ledelse af Sergei Tupolev, skabte I-4, det første lette jagerfly i helt metal. I-5, som blev designet af N. Polikarpov og D. Grigorovich, blev senere hovedmodellen af flyet i jagerflyvning. Anisimov gav disse maskiner en billet til himlen. Alexander Frolovich på I-4 deltog i et andet storslået projekt af sovjetiske flydesignere - "Link", som involverede at udvide rækken af lette jagerfly - levere dem tillange afstande, ophængt under vingerne på et stort fly. I 1931 blev Anisimov udnævnt til at lede en afdeling af testere ved Air Force Research Institute.
På linje med det bedste
Mange fremtrædende sovjetiske piloter var Anisimovs kolleger i testarbejde på Air Force Research Institute. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Varme venlige forhold forbandt ham med en talentfuld pilot og tester - Valery Chkalov, som han mødte tilbage i Yegorievsk luftfartsskole. De fløj ofte i par - Chkalov og Anisimov. Alexander Frolovich behandlede Valery med stor respekt, som var 7 år yngre end ham. Bedste venner på jorden - på himlen blev de bitre rivaler. Deres improviseret luftkampe, som hele flyvepladsen så med tilbageholdt åndedræt, endte ofte med officielle straffe. Men når de testede nye maskiner, anså piloterne det for deres pligt at teste deres flyveegenskaber under alle, de sværeste, forhold.
Endnu en klassekammerat fra luftfartsskolen - P. I. Grokhovsky. Han blev en designer, hvis opfindelser skulle testes af Alexander Frolovich. Grokhovsky var seriøst engageret i faldskærmsjægersystemer. Det var ham, der fandt på en metode til at lande last ved hjælp af en bås. Testpiloten, der styrede flyet under eksperimentet, var A. F. Anisimov.
Interessant
For overtrædelse af flyveregler og lufthooliganisme var Anisimov og Chkalov hyppige "gæster" ved flyvepladsens vagthus. Ofte blev de bragt direkte fra cellen til flyvepladsen forfor at vise udenlandske delegationer de seneste sovjetiske jagerflys kampevner. Og så skabte begge piloter på himlen alle de risikable elementer, på grund af hvilke de blev sendt til vagthuset.
Afbrudt flyvning
Aleksander Anisimovs død var resultatet af en flyulykke. Den 11. oktober 1933 ankom et filmhold til flyvepladsen for at filme Anisimovs flyvning i et I-5 jagerfly. Demonstrationsflyvningen fandt sted i lav højde og var fyldt med elementer af kunstflyvning. Før landing dykkede piloten flere gange direkte ind på kameraet, og bragte flyet ud af et dyk lige over jorden. Så lavede han immelmann og dette skete flere gange. Ved næste udførelse af figuren så flyet ud til at fryse i toppen af immelmannen med hjulene vendt på hovedet. Da han mistede farten, begyndte han at synke ned. Og så faldt han til jorden - lige på førerhuset, med hjulene rettet mod himlen. Luftfartskommissionens konklusion er, at ulykken skete på grund af en knækket rorkontrolpedal under flyvning. På denne dag døde en talentfuld tester og virtuos aerobatikpilot Anisimov. Biografien om hans luftfartspræstationer endte lige så pludseligt som et knækket pedalbeslag, der kostede piloten livet.
I stedet for efterord
Mærkeligt nok er der en anden version af en fremragende flyver død. Polarpiloten M. Kaminsky huskede, at før landing lavede Anisimov en "død loop" flere gange, mens flyet var i bunden af sin bane.rørte næsten jorden. På dette tidspunkt landede et R-5 rekognosceringsfly på flyvepladsen. Dens bane krydsede bevægelsesretningen for I-5, som blev styret af Anisimov. For at undgå en kollision forsøgte Alexander Frolovich at aflede jageren til siden, men højden var for lav. Flyet ramte jorden med vingen - piloten døde.
V. P. var også et vidne til denne tragedie. Chkalov. Ved sin vens begravelse stod han i æresvagten og var fuldstændig deprimeret. Der var tårer i hans øjne.
