Egypten sammenlignes ofte i spøg med et juletræ: både vinter og sommer har samme farve. Det turkise hav, en farverig skare af turister, en pulserende undervandsverden, der tiltrækker dykkere fra hele verden - alt dette tiltrækker rejsende. Russerne var ivrige efter at tage dertil, som om de skulle til en anden dacha: mindst en uge til at hvile fra arbejde og stege i solen. Hele familier fløj, indtil flystyrtet i Egypten den 31. oktober 2015 fik hele landet til at gyse.
Tragisk ulykke
Turistgruppen i selskabet "Brisco" var på vej tilbage på et charterfly fra Sharm el-Sheikh til St. Petersborg. Trods den tidlige morgen (afgang kl. 5.50 lokal tid) var passagererne i godt humør. De postede billeder af en vellykket ferie på sociale netværk. Det var lørdag, og i mandags måtte mange kaste sig ud i hverdagens arbejde: nogen ventede på arbejde, nogen - studere.
Airbus A321–231 EI-ETJ,ankom fra Samara, tog 217 passagerer ombord. Ved 12-tiden skulle de og de syv besætningsmedlemmer være i den nordlige hovedstad, hvor mange var ventet i lufthavnen af familie og venner. Efter at have opnået en forudbestemt højde på 9400 meter på 23 minutter, med en hastighed på 520 km/t, forsvandt flyet pludselig fra radaren. Klokken 06.15 (7.15 Moskva-tid) styrtede flyet ned nær Sinai-halvøen nær El Arish Lufthavn, det varmeste punkt i Egypten, hvor al-Qaeda-islamister modsatte sig regeringsstyrker.
versioner af tragedien
Mødefly 9268 i Pulkovo lufthavn så spændt på tavlen, som viste informationen: "Ankomst forsinket." Og om aftenen vidste hele landet allerede, at vraget af flyet, der var forsvundet fra radaren, var blevet opdaget af de egyptiske myndigheder. Spredt over en afstand på 13 kilometer, med en løs hale, blev de vist på tv, hvilket forårsagede mange versioner af eksperter om de mulige årsager til katastrofen. Tre blev betragtet som de mest pålidelige:
- Tekniske problemer forbundet med enten motorfejl eller met altræthed. I haleafsnittet blev der fundet spor af pletteringsreparation, efter at et fly rørte asf alten ved landing i Kairo lufthavn i 2001. Den resulterende mikrorevne kan forårsage ødelæggelse af flyet med en stigning.
- Luftulykke i Egypten er besætningsfejl.
- Terroristhandling.
På stedet for tragedien begyndte en IAC-kommission ledet af en repræsentant for Egypten at arbejdeAyman al-Mukkadam. Det omfattede repræsentanter for Rusland, Frankrig, Tyskland, USA og Irland. Efter at have undersøgt beviserne og dechifreret flyrekorderne, blev de første to versioner erklæret ugyldige.
Aircraft
A321-katastrofen over Sinai-halvøen var den største i Egyptens og det moderne Ruslands historie. Airbussen tilhørte selskabet Kogalymavia, som blev underkastet en grundig kontrol. Det blev konstateret, at reparationen af flyet efter ulykken i 2001 blev udført i Frankrig på fabrikken, hvorefter alle nødvendige test blev udført. I 18 års drift fløj liner mindre end 50% af sin ressource (57428 timer) og var i god stand. Dette fremgår af ugentlige tekniske kontroller, hvoraf den sidste blev udført den 26.10.2015. Flyveregistratorerne opdagede ikke en funktionsfejl i systemerne. Indtil det 23. minut gik flyvningen ganske norm alt.
Crew
48-årige besætningschef Valery Nemov er uddannet fra SVAAULS (Stavropol militærskole). Han er en af de få, der omskolede sig til civil luftfartspilot i de svære 90'ere. Han har fløjet med Airbuses siden 2008 og har haft 12.000 flyvetimer, hvilket vidner om hans kolossale oplevelse. Co-piloten kom også fra militær luftfart, idet han var en veteran fra den tjetjenske kampagne. Efter pensioneringen genoptrænede Sergei Trukhachev på A321 efter at være blevet trænet i Tjekkiet. Jeg fløj med dem i over 2 år. Den samlede flyvetid var 6 tusinde timer. Begge piloter var i god stand i deresflyselskaber. Nemov blev endda kaldt tilbage fra ferie for tidligt for at blive sendt på det berygtede fly 9268.
Officiel version
To uger efter tragedien blev versionen af angrebet officielt udtrykt af lederen af FSB, Alexander Bortnikov, under et møde med præsidenten for Den Russiske Føderation. Til støtte for sine ord citerede han følgende beviser:
- Amerikanske satellitter optog et termisk blink over Sinai under styrtet, hvilket indikerer en eksplosion om bord på flyet.
- Fragment af flykroppen har et hul med en diameter på omkring en meter. Dens kanter er buede udad. Dette indikerer, at kilden til eksplosionen var inde.
- Når optageren dechiffreres, samtalerne rettes, før optagelsen afbrydes, høres en uvedkommende støj, hvis karakter kan tilskrives en eksplosiv bølge.
- Flyulykken i Egypten forårsagede et stort offentligt ramaskrig. Efter et stykke tid indrømmede ISIS-militante ikke kun ansvaret for angrebet, men postede også et foto af en improviseret sprængstof (IED) på siderne af magasinet Dabig.
- Nogle af de døde viste sig at have skader, hvilket tyder på døden som følge af eksplosionen (forbrændinger, vævssprængninger).
- Spor af sprængstoffer, TNT-molekyler, blev fundet i fragmenter af fragmenter, bagage og på ofrenes krop.
Eksplosionens kraft blev anslået til 1 kilogram TNT-ækvivalent. Den påståede placering af IED er flyets haledel. For eksplosionsbølgen bevægede sig fremad, men brud på flykroppen forhindrede dens viderekampagne.
Flyulykke i Egypten: hvem har skylden?
Efter fremkomsten af den russiske version blev det kendt, at 17 ansatte blev tilbageholdt i lufthavnen i Egypten. Hovedspørgsmålet var et: "Hvordan kom IED'erne om bord på liner?" FSB begyndte at studere biografierne om 34 passagerer (11 mænd og 23 kvinder), som havde TNT-molekyler på deres kroppe. Men det officielle Egypten erklærede snart, at der ikke var beviser for en utvetydig påstand om et terrorangreb om bord på flyet. Ingen af de ansatte blev faktisk anholdt. Russiske myndigheder har annonceret en belønning på 50 millioner dollars for enhver information om terroristerne.
Først i februar 2016 anerkendte Egyptens præsident officielt angrebet. Det viste sig, at bomben var lavet af plastit, der blev brugt til at skabe skarp ammunition. Den er drevet af urværk. Flystyrtet i Egypten den 31. oktober 2015 viste, at sikkerhedssystemet i lufthavnen ikke lever op til internationale standarder. IED'en kunne være kommet ind i flyet med fødevarevirksomheden gennem medarbejdere med adgang til landingsbanen, samt gennem håndbagage under bagagekontrol. De seneste oplysninger er, at sprængladningen befandt sig i kabinen i umiddelbar nærhed af lokation 31A. Alle disse fakta førte til forbuddet mod salg af ferieture i Egypten.
Flypassagerer
EI-ETJ er de sidste cifre i Airbus-nummeret. Ifølge dem kaldte flyverne bestyrelsen indbyrdes "Juliet", kærligt - "Julia". Den tragiske morgen brød hun treluftfartsægteskab og dræbte en ung steward, der afløste en kollega, der stoppede på grund af en ond drøm. Hun krævede også livet af 217 passagerer, hvoraf 25 var børn. De dræbte i et flystyrt i Egypten er hele familier, snesevis af ødelagte kærlighedshistorier, babyer, der aldrig er bestemt til at blive voksne. Ti måneder gamle Darina Gromova fløj på denne flyvning med sine forældre. Hendes mor lagde et billede af hende på et soci alt netværk før flyrejsen. Pigen står i lufthavnen ud mod landingsbanen, og nederst er signaturen: "Main Passenger". Dette billede er blevet et symbol på den tragiske flugt, hvorfra ingen nåede at vende tilbage.
Næsten alle passagerer er russere, 4 personer er statsborgere i Ukraine, 1 - Hviderusland. Størstedelen er indbyggere i St. Petersborg, selvom der også er repræsentanter for andre regioner: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. De, der blev dræbt i et flystyrt i Egypten, er mennesker fra forskellige erhverv. Selv mens pårørende beskæftigede sig med identifikation af lig, dannede omsorgsfulde mennesker et kollektivt portræt af passagerer, der lidt efter lidt indsamlede information om dem. Der blev skabt et skønt galleri, hvor der var mange gode ord om alle.
Næsten et år senere
Den 31. juli holdt Moskva og Skt. Petersborg et møde til minde om de dræbte over Sinai. Der er gået ni måneder: Mange pårørende modtog erstatning, identificerede og begravede deres kære, men smerten forsvandt ikke. Den 5. august 2016 blev det rapporteret, at femogfyrre militante ledet af Abu Dua al-Ansari, som var ansvarlig for flystyrtet i Egypten, blev dræbt under en militæroperation nær El Arish. Så jeg vil gerne troat dette aldrig vil ske igen!
