Menneskeligheden er aggressiv af natur. Denne ubehagelige kendsgerning bekræftes af adskillige krige udløst af mennesker af forskellige årsager. Selv i Aldous Huxleys, Orwells eller Bradburys dystopiske verdener kan en person ikke leve uden vold. Tilsyneladende hævder nogle repræsentanter for Homo sapiens-racen sig selv, mens de ryster med deres våben, og det er lige meget, hvorfor staterne går ind i kampen. Krig er utænkelig uden våben, og dens udfald afhænger direkte af, hvor meget stærkere udstyret hos en af parterne i konflikten vil være. For eksempel er moderne flåder ineffektive uden et unikt kampfartøj: hangarskibet.
hangarskib: progressivt fartøj
Dette er et enormt skib, der transporterer luftfragt: fly eller helikoptere. Desuden kan op til hundrede fly være på den. De er hangarskibets vigtigste slagkraft. For første gang dukkede et sådant overfladefartøj op i Første Verdenskrig, men det særlige ved de førstefødte var, at de blev omdannet fra skibe af andre typer. For eksempel blev en krydser kaldet Birmingham sådan et fartøj. Et fly lettede fra sit dæk for første gang.
Denne betydningsfulde begivenhed skete i 1910, og den markerede begyndelsen på luftfartsselskabsbaseret luftfart. Førstsådanne fartøjer blev brugt til rekognosceringsformål, men indså senere vigtigheden af fly som et middel til bombning. Ved begyndelsen af konstruktionen af hangarskibe blev der brugt hydrofly, da fly kunne lette, men ikke lande på dækket. Til dette blev der brugt hydrofly, som med succes landede på vandet. Historien siger, at franske hangarskibe før Anden Verdenskrig var få i antal: eller rettere, kun ét, som USA. Det Forenede Kongerige havde det største antal af sådanne fartøjer på det tidspunkt (7 enheder). Efterfølgende lykkedes det Amerika at designe hangarskibe.
Sådanne skibe er opdelt i følgende positioner:
- operatører;
- handel;
- bære balloner;
- helikopterskibe;
- hydrocarriers;
- air;
- undervands.
Derudover er der multi-purpose, shock og anti-ubåd. Efter energitype findes der konventionelle og atomare modeller.
Hovedkarakteristika for hangarskibe
Stålskrog på hangarskibe har betydelig styrke, fordi deres tykkelse når flere centimeter. Længden af de enorme skibe er hundredvis af meter: amplituden varierer fra 180 til 342. Fartøjets dybgang når en dybde på 12 meter. Dækkets bredde er ret stor, hvilket giver hangarskibene et uforglemmeligt udtryk. Under dæk er enorme dokker og hangarer til flyvedligeholdelse. Den eneste forhøjning på dækket, en slags "ø", er kommandoposten, som omfatter lokaliseringssystemer og antenner. Dette center er norm alt placeret på styrbord side.
Flugdækket er en af de vigtigste komponenter i et hangarskib. De er kendetegnet ved tre typer, hvoraf den ene ikke bruges i øjeblikket. For eksempel har det berømte franske hangarskib Charles de Gaulle et fladt dæk. Dæk af denne type bruges til vandret start. Til dette bruges dampkatapulter. Hopdæk er installeret på skibe, der indeholder lodrette startfly. Et karakteristisk træk ved et sådant dæk er kombinationen af bane og landingsbane.
Et flydæk med to niveauer blev brugt indtil 30'erne af forrige århundrede. På næsen af sådanne hangarskibe var der et startdæk, og øverst - et landingsdæk. Men da en sådan ordning var farlig for piloter, blev den ændret ved at konvertere den, som det er sædvanligt i konventionelle hangarskibe.
Sjove fakta om flådens giganter
Det bliver interessant for de uindviede at finde ud af, hvor hangarskibene får en uudtømmelig kilde til fart og kraft. Sagen er, at atomkraftværkerne placeret på moderne skibe, herunder franske hangarskibe, giver skibe et ubegrænset bevægelsesområde. Derudover har hangarskibet, takket være den nukleare installation, evnen til at opretholde en maksimal, snarere end marchfart, i flere uger.
Det betyder også noget, hvor landingsbanen er placeret. Den er placeret i en vinkel på 9⁰. Dette skete ikke ved et uheld. Tidligere, når banen var lige, var der ofte kollisioner af fly stående, med dem, der landede uden held. Efter alt detteret svært - at sidde på et svingende og sm alt dæk. For at undgå sådanne katastrofer og de deraf følgende brande, fandt designerne på en genial løsning, og derved gav piloten ret til at lave en fejl.
den franske flåde
Den franske flåde indtager en førende position i verden. Med hensyn til dens forskydning (321.850 tons) er den placeret mellem Korea og Storbritannien. Denne magtfulde militærformation er bevæbnet med ubåde, ultramoderne fregatter, padder, krydsere, destroyere og selvfølgelig det legendariske franske hangarskib Charles de Gaulle med et deplacement på 37.000 tons. Grundlaget for landgangsstyrkerne er krydseren "Mistral". Der er tre skibe af denne type.
Men samtidig er der i øjeblikket mangel på luftdækning, da fransk flådeflyvning kun er bevæbnet med 60 luftfartøjsbaserede fly. Generelt har den franske regering planlagt en seriøs modernisering af flådens styrker, da den nuværende kapacitet ikke er nok til at udføre globale militæroperationer. Selvom Frankrig også har et betydeligt trumfkort: atomvåben. Først og fremmest er disse moderne ballistiske missiler.
Frankrig og Anden Verdenskrig
Franskmændene kaldes med rette pionererne inden for flådeflyvning. Det var dem, der byggede hydrofly, vandfly og flyvebåde, og slagskibe og krydsere var udstyret med katapulter til start. Og i 20'erne af forrige århundrede blev Frankrigs flådevæbnede styrker fyldt op med et nyt medlem - slagskibet Bearn, moderniseret til et hangarskib.
Den blev installeretlandingsdæk og katapult. Dette skib deltog, skønt uden særlige forskelle, i verdenskrigen med tysk fascisme, men i 1940 trak hun sig tilbage. Dette skete efter den franske republiks overgivelse til Nazityskland. Yderligere blev det tilbage i 1937 ifølge det planlagte skibsbygningsprogram besluttet at designe flere nye skibe. Men dette var ikke bestemt til at gå i opfyldelse. I perioden fra 1939 til 1945 mistede Frankrigs væbnede styrker, især flåden, de fleste af deres våben og krævede en total restaurering. Så hvor mange hangarskibe havde Frankrig under krigen med tyskerne? Blandt de urealiserede og fastfrosne projekter som "Joffre", "Clemenceau", det sunkne hangarskib "Command Test", skilte et militært flagskib "Béarn" sig ud.
Hargarskibet Bearn: en grå historie
Den franske viceadmiral Bourget mente med rette, at det hastede med at genoplive franske hangarskibe som grundlaget for flåden. Denne mand befalede engang Bjørnen, så hans råd var værdifuldt og blev hørt. Admiralen mente, at den franske flåde havde brug for mindst 6 hangarskibe. Efterfølgende købte regeringen hangarskibe fra England, og i 50'erne tegnede franske skibsbyggere hangarskibene Clemenceau og Foch.
Men krigsskibet, hangarskibet Bearn, fortjener særlig omtale, om ikke andet fordi det deltog i krigen mod nazisterne. Hangarskibet deltog i eftersøgningen af det tyske skib Admiral Graf Spee. Byggeriet af fartøjet begyndte i januar 1914, og det blev søsat i april 1920. Fartøjets dybgang er mere end 9 meter, og bredden er 27. Længden af hangarskibet var182 meter. Antallet af besætning var 865 personer.
Franske flådes hangarskibe begyndte deres historie med dette pansrede fartøj. Det var bevæbnet med antiluftskyts, torpedoer og havde 40 fly om bord. Hangarskibet blev designet ud fra Normandiets skrog, mens slagskibets turbiner blev erstattet af et kraftværk. Efter den franske overgivelse var der rygter om, at hangarskibet tog alle statens guldreserver til Martinique, men disse oplysninger er ikke blevet bekræftet. Yderligere, indtil slutningen af krigen, transporterede Bearn fly fra Canada til deres hjemland. I 1967 blev det franske flagskib fra begyndelsen af forrige århundrede demonteret.
Charles de Gaulle eller Richelieu?
Nu er Frankrigs hangarskibe moderne og udstyret til at opfylde militære standarder. Tværtimod er det franske hangarskib i øjeblikket det eneste: den berømte Charles de Gaulle. Dette skib blev bygget og søsat i 1994. Dens drift startede i 2001. Med en forskydning på 42 tusinde tons giver hangarskibet 27 knobs rejse. Det har to atommotorer og er 261 meter langt og cirka 64 meter bredt. Hangarskibet er det største skib i Frankrig, men det er lille sammenlignet med tilsvarende amerikanske atomskibe. Dens besætning er ret talrig og består af 1900 personer, inklusive piloter og kommando.
Historien om oprettelsen af dette krigsskib begyndte med det faktum, at regeringen besluttede at erstatte de forældede hangarskibe fra Frankrig "Foch" og "Clemenceau" med mere moderne modeller. Men kun skabtet fartøj i denne serie, da dets høje omkostninger ikke tillod projektet at fortsætte. Hangarskibet er blevet forbedret mere end én gang på grund af mislykkede tests.
Hvad angår skibets design, er det udstyret med de mest moderne systemer: katapulter, usynkelige skotter, en dobbeltbund, radarabsorberende og skjult udstyr. Der er også et dræning, brand, beskyttelsessystem. Til besætningen leveres aircondition- og ventilationssystemer. Komfortable soveområder, hvile- og spiseområder er blevet udviklet.
Seriøs debat blussede op omkring navnet på hangarskibet: François Mitterrand, Frankrigs præsident, ønskede at navngive skibet "Richelieu", da han anså det for upassende at flirte med det gaullistiske parti. Men et år senere overbeviste Jacques Chirac ham stadig, og skibet blev opkaldt efter den berømte general.
Armament "Charles"
Skibets atomenergi vil vare i 5 år med en hastighed på 25 knob. Det skylder hangarskibet et kraftværk med koloss alt kraftindhold: 76 tusind hestekræfter. Op til 100 fly kan placeres på en så kraftig base på samme tid. Men norm alt omfatter luftflåden 40 fly, hvoraf der er flere kampfly, angrebsfly, rekognoscerings- og kommunikationsfly. Der er også helikoptere på dækket. Hangarskibet er også udstyret med radarsystemer og luftforsvarsinstallationer. Så hvis du spørger dig selv, hvor mange hangarskibe Frankrig har nu, kan du pålideligt svare: et. Men der er flere skibe, der næsten er på samme niveau af kampevne og udholdenhed.
"Mistral":fransk stationcar
Det amfibiske overfaldsskib-helikopterfartøj "Mistral" adskiller sig fra andre i sin multi-purpose applikation. Det kan være et hospital, lande motoriserede amfibiebrigader, fungere som kommandocenter, bære og betjene kamphelikoptere. Hvis vi taler om hangarskibe i Frankrig, er Mistral, selvom det ikke er et fuldgyldigt hangarskib, også en værdig repræsentant for den franske flåde.
En vigtig fordel er den langsomme og tankevækkende overvågning af rummet, som med succes udføres af helikoptere. Desuden kan landgangspramme, en kampvognsbataljon og op til 900 soldater ad gangen placeres på skibet. Den franske flåde har tre sådanne skibe: Mistral, Tonnerre og Dismude.
Er det muligt at sænke et hangarskib?
Dette er en meget vanskelig opgave. På grund af det faktum, at sådanne superdyre skibe bærer en enorm mængde våben, opfylder et hangarskibs beskyttelsesfunktioner naturligvis ikke de nødvendige krav. Derfor er der altid 15 eller flere skibe omkring et stort skib, hvilket giver pålidelig beskyttelse inden for en radius af 300 kilometer. Men det er stadig muligt at sænke et hangarskib, selvom det er meget svært. Den enkleste, men ikke særlig effektive metode er overfald. For at gøre dette er det nødvendigt at neutralisere vagtskibene og derefter prøve at sænke hangarskibet, hvilket vil være ekstremt svært, fordi det er udstyret med et stort antal rum.
Diversion kan spille en vigtig rolle i at sætte et hangarskib ud af drift. For eksempel undergenopfyldning af forsyninger, i en af havnene bør en gruppe dykkere stille og roligt svømme op til skibet og installere en fjernsprængstof på dets bund. Det vigtigste er at slippe ubemærket væk i denne operation.
En anden måde kunne være torpedering fra en lydløs ubåd. Selvfølgelig vil et stort hangarskib ikke være i stand til at undvige en torpedo. Først nu vil kamikaze-ubåden med stor sandsynlighed øjeblikkeligt blive ødelagt af vagtskibe.
Missil- og atomangreb er mest effektive til at sænke et hangarskib. Det er klart, at sidstnævnte, på grund af infektionen af territoriet og andre katastrofale konsekvenser, kun bruges i ekstreme tilfælde.
Fremtidens skibe
Men Frankrigs og andre verdensmagters hangarskibe står ikke stille, nye, mere moderne og avancerede modeller er ved at blive designet. Under hensyntagen til erfaringerne fra tidligere præstationer og fejl blev der oprettet et projekt for fremtidens hangarskib kaldet CVNX med en forskydning på 100 tusinde tons. Det blev skabt ved hjælp af ste alth-teknologier, den nyeste nukleare installation, som gør det muligt at køre i lang tid uden at tanke brændstof, samt et fundament alt nyt skrogdesign. Ifølge skaberne er sådan et skib i hele halvtreds år lange levetid i stand til at rejse 3 millioner sømil og tilbringe 6 tusind dage i havet.
Fremskridtet bevæger sig hurtigt, også i militærindustrien. Enorme mængder af penge bliver investeret i de nyeste teknologier, men du kan ikke købe fred på planeten for nogen sum penge.
