Sovjetunionen var staten, der på trods af alle vanskeligheder og problemer kunne skabe virkelige teknologiske mirakler. Regelmæssigt udviklede og implementerede landets ingeniører mange projekter. En af disse fremragende designere fra den æra var flydesigneren Petlyakov, hvis biografi vil blive diskuteret i detaljer i artiklen.
Fødsel
Flydesigner Petlyakov blev født den 27. juni 1891. Den fremtidige geniale forfatter af fly viste sig at være det andet barn i en familie på fem og den første søn. Volodyas forældre boede permanent i Moskva, men han blev selv født i landsbyen Sambek, der ligger ikke langt fra Taganrog, hvor hans mor og far hvilede på det tidspunkt. Heltens far hed Mikhail Ivanovich, og hans mor hed Maria Evseevna.
Familietragedie
Da Vladimir Mikhailovich var fem år gammel, døde hans far pludseligt, og drengen og resten af hans familie flyttede til sin mors hjemland - til Krasnodar-territoriet. Økonomisk svære tider er kommet, men på trods af alle problemerne formåede Maria at give sine børn en uddannelse. Den kendte i dag flydesigner Petlyakov kom ind på Teknisk Skole i 1902, hvilketdet øjeblik var det første i hele det sydlige Rusland (i 1966 fik det navnet på denne store ingeniør).
Voksenliv
Som studerende hjælper Vladimir jævnligt sin mor med penge, som han får arbejde for på jernbaneværkstederne som assisterende værkfører og stoker. I 1910, efter sin eksamen fra college, forsøger Petlyakov at flytte til hovedstaden. Men det lykkedes ham ikke at komme ind på den lokale tekniske skole. Når han vender tilbage til Taganrog, begynder den unge mand sin karriere som mekanisk tekniker, beskæftiget med reparation af vogne og tog. Og hver aften tilbringer han med lærebøger i fysik og matematik. I 1911 bliver Vladimir stadig studerende ved en uddannelsesinstitution i Moskva og deltager som fri lytter i forelæsninger af den legendariske Zhukovsky om aerodynamik. På sit andet år tager Petlyakov igen til Taganrog for at hjælpe sine slægtninge.
På vej til en drøm
I næsten 10 år, før han fortsatte sine studier, arbejdede Vladimir Mikhailovich i Donbass i Moskva på Bryansk Mechanical Plant, hvor han producerede tre-tommer granater til fronten. Derefter var han ansat i en porcelænsvirksomhed, det aerodynamiske laboratorium på Moskva Højere Tekniske Skole og Taganrog-jernbanedepotet, hvor han nåede at blive leder af traktionsservicesektionen.
Efteruddannelse
I sommeren 1921 udstedte Folkekommissærrådet et dekret, på grundlag af hvilket den kommende flykonstruktør Petlyakov igen kunne blive student. I 1922 forsvarede han med succes sit eksamensbevis inden for murene af Central Aerohydrodynamic Institute. Ogflyet, bygget på baggrund af Vladimirs tegninger, kunne lette i 1923 og fik navnet ANT.
ingeniørarbejde
Efter endt uddannelse fra gymnasiet begynder flydesigneren Petlyakov sit arbejde hos TsAGI. Inden for rammerne af ANT-projektet var han ansvarlig for alle de skabte fløje i bureauet. Den første flyafstandsrekord blev sat på ANT-3-flyet. Om bord tilbagelagde besætningen en strækning på 22.000 kilometer langs ruten Moskva - Tokyo - Moskva. Vladimir Mikhailovich lagde sine hænder og viden til TB-1 bombeflyet.
Generelt var Petlyakov i Tupolev Design Bureau ansvarlig for at forberede fly til test og efterfølgende overførsel til masseproduktion. ANT-4-flyet fortjener særlig opmærksomhed. Flyet var involveret i flyvningen mellem USSR og USA i 1929, hvilket i høj grad bidrog til udviklingen af forholdet mellem stater. I 1928 blev designeren Petlyakov projektleder for udviklingen af tunge bombefly. Som tiden har vist, var det denne retning, der blev den vigtigste for ingeniøren for resten af hans liv.
I 1930 blev TB-3, Petlyakovs bombefly, opsendt i luften, som senere blev grundlaget for USSR's luftfart. For tjenester til sit hjemland i 1933 modtog Vladimir Mikhailovich Leninordenen og Den Røde Stjernes orden. TB-3'ere blev brugt under de sovjet-japanske og sovjet-finske krige, såvel som under den store patriotiske krig. Disse ubevæbnede fly var også i stand til at levere folk til den første drivende polarstation. Designerens næste idekindvar en kæmpe TB-4. Og selvom flyet ikke kom i masseproduktion, spillede det ikke desto mindre en nøglerolle i skabelsen af propagandaflyet ANT-20 "Maxim Gorky", som Antoine de Saint-Exupery fløj på under sit besøg i Sovjetunionen.
Ingeniørens virkelige herlighed blev bragt af hans fly Pe. I 1934 fik Vladimir Mikhailovichs brigade til opgave at bygge TB-7, som i 1942 fik navnet Pe-8. Men på grund af manglen på alle de nødvendige dele og dårlig forsyning af udstyr, kunne flyet først lette i slutningen af 1936. Af denne grund blev Petlyakov og Tupolev arresteret i 1937 og anklaget for sabotage.
Seks måneder senere blev Vladimir overført til et særligt designbureau, hvor han fik til opgave at udvikle et langtrækkende højhastighedsjagerfly til at eskortere TB-7'eren under flyvninger bag fjendens linjer.
Det nye kampvogn tog i luften for første gang den 22. december 1939. I slutningen af 1939 modtog Petlyakov 10 år i lejrene med fuldstændig konfiskation af hans ejendom. Det resulterende VI-100 jagerfly blev beordret til at blive omdannet til et dykkerbombefly, og det på kun halvanden måned. Flydesigneren Petlyakov og hans team opfyldte med succes ordren fra landets ledelse. Som en belønning blev ingeniørerne sat fri.
Før Vladimir Mikhailovich mødtes med sine slægtninge, bragte NKVD-officererne ham til et stormagasin og købte et nyt jakkesæt. Designeren fik også en anstændig sum penge. Anklagerne mod ingeniøren blev endelig frafaldet først i 1953, mange år senere.efter hans død.
Efter sin løsladelse skabte Petlyakov Pe-2-flyet, hvoraf 306 stykker blev produceret i landet fem måneder før starten på den store patriotiske krig. I foråret 1941 modtog Petlyakov Stalin-prisen af første grad for sit bidrag til udviklingen af luftfarten i USSR, og i september blev den anden Leninorden tildelt ingeniøren. Generelt blev Petlyakovs fly aktivt brugt i praksis og fik positiv feedback fra piloter.
Død
Petlyakovs tragiske død fandt sted den 12. januar 1942. Den dag fløj Vladimir Mikhailovich fra Kazan til hovedstaden for at mødes med den daværende folkekommissær for luftfartsindustrien Shakhurin og diskutere spørgsmålet om Pe-2-produktion. Men det fly, som den berømte designer fløj med, styrtede ned. Hele besætningen, passagerer, inklusive akademiker Petlyakov, blev dræbt.
