Hastighed under landing og start af et fly er parametre, der beregnes individuelt for hvert passagerfly. Der er ingen standardværdi, som alle piloter skal overholde, fordi fly har forskellige vægte, dimensioner og aerodynamiske egenskaber. Landingshastigheden er dog vigtig, og manglende overholdelse af hastighedsgrænsen kan resultere i tragedie for besætningen og passagererne.
Hvordan er takeoff?
Aerodynamikken i ethvert passagerfly er tilvejebragt af konfigurationen af vingen eller vingerne. Denne konfiguration er den samme for næsten alle fly med undtagelse af små detaljer. Den nederste del af vingen er altid flad, den øverste er konveks. Desuden afhænger flytypen ikke af dette.
Luften, der passerer under vingen, når den accelererer, ændrer ikke dens egenskaber. Luften, der samtidig passerer gennem toppen af vingen, bliver dog smallere. Derfor,mindre luft passerer gennem toppen. Dette resulterer i en trykforskel under og over flyets vinger. Som et resultat falder trykket over vingen, og under vingen stiger det. Og det er netop på grund af trykforskellen, at der dannes en løftekraft, der skubber vingen op, og sammen med vingen selve flyet. I det øjeblik, hvor løftekraften overstiger foringens vægt, løfter flyet sig fra jorden. Dette sker med en stigning i foringens hastighed (med en stigning i hastigheden øges løftekraften også). Piloten har også mulighed for at styre klapperne på vingen. Hvis klapperne sænkes, ændrer løftet under vingen vektor, og flyet vinder hurtigt højde.
Interessant nok vil den jævne vandrette flyvning af foringen sikres, hvis løftekraften er lig med flyets vægt.
Så liften bestemmer, med hvilken hastighed flyet vil lette fra jorden og begynde at flyve. Foringens vægt, dens aerodynamiske egenskaber og motorernes fremdrift spiller også en rolle.
Flyets start- og landingshastighed
For at et passagerfly kan lette, skal piloten udvikle en hastighed, der giver det nødvendige løft. Jo højere accelerationshastigheden er, jo højere vil løftekraften være. Derfor vil flyet ved høj accelerationshastighed lette hurtigere, end hvis det bevægede sig med lav hastighed. Den specifikke hastighedsværdi beregnes dog for hver liner individuelt under hensyntagen til dens faktiske vægt, lastegrad, vejrforhold,banelængde osv.
For at opsummere bredt, så løfter det berømte Boeing 737 passagerjet fra jorden, når dets hastighed stiger til 220 km/t. Endnu en velkendt og kæmpestor "Boeing-747" med en masse vægt fra jorden med en hastighed på 270 kilometer i timen. Men den mindre Yak-40 liner er i stand til at lette med en hastighed på 180 kilometer i timen på grund af dens lette vægt.
Typer af start
Der er forskellige faktorer, der bestemmer starthastigheden for et passagerfly:
- Vejrforhold (vindhastighed og retning, regn, sne).
- Længde på banen.
- Stripcover.
Afhængigt af forholdene kan start udføres på forskellige måder:
- Klassisk hurtigopkald.
- Fra bremserne.
- Start med særlige hjælpemidler.
- Lodret stigning.
Den første metode (klassisk) bruges oftest. Når landingsbanen har tilstrækkelig længde, kan flyet trygt opnå den nødvendige hastighed, der er nødvendig for at give et højt løft. Men i det tilfælde, hvor banelængden er begrænset, har flyet muligvis ikke tilstrækkelig afstand til at nå den krævede hastighed. Derfor står den noget tid på bremsen, og motorerne får gradvist trækkraft. Når fremstødet bliver kraftigt, udløses bremserne, og flyet letter brat og tager hurtigt fart. Det er således muligt at forkorte foringens startvej.
Om lodret startbehøver ikke at tale. Det er muligt i nærværelse af specielle motorer. Og start ved hjælp af særlige midler øves på militære hangarskibe.
Hvad er flyets landingshastighed?
Lineskibet lander ikke på landingsbanen med det samme. Først og fremmest er der et fald i foringens hastighed, et fald i højden. Først rører flyet landingsbanen med landingshjulene, derefter bevæger det sig med høj hastighed allerede på jorden, og først derefter sænker det farten. Øjeblikket med kontakt med BNP er næsten altid ledsaget af rystelser i kabinen, hvilket kan forårsage angst blandt passagererne. Men det er der ikke noget g alt med.
Flyvemaskinens landingshastighed er næsten kun lidt langsommere end starthastigheden. En stor Boeing 747 har, når den nærmer sig landingsbanen, en gennemsnitshastighed på 260 kilometer i timen. Denne hastighed skal være på liner i luften. Men igen, den specifikke hastighedsværdi beregnes individuelt for alle liners under hensyntagen til deres vægt, arbejdsbelastning, vejrforhold. Hvis flyet er meget stort og tungt, så skal landingshastigheden være højere, for under landing er det også nødvendigt at "holde" det nødvendige løft. Allerede efter kontakt med landingsbanen og ved bevægelse på jorden kan piloten bremse ved hjælp af landingsstellet og klapperne på flyets vinger.
Airspeed
Hastigheden af et fly, der lander og letter, er meget forskellig fra den hastighed, hvormed et fly bevæger sig i en højde af 10 km. Oftest flyver fly med en hastighed, der er 80 % af maksimum. SåTophastigheden på den populære Airbus A380 er 1020 km/t. Faktisk er det 850-900 km/t at flyve med marchhastighed. Den populære "Boeing 747" kan flyve med en hastighed på 988 km/t, men faktisk er dens hastighed også 850-900 km/t. Som du kan se, er flyvehastigheden drastisk forskellig fra landingshastigheden.
Bemærk, at Boeing i dag udvikler et passagerfly, der kan få flyvehastighed i store højder op til 5000 kilometer i timen.
Afslutningsvis
Naturligvis er landingshastighed en ekstremt vigtig parameter, som beregnes strengt for hvert passagerfly. Men det er umuligt at nævne en bestemt værdi, ved hvilken alle fly letter. Selv identiske modeller (såsom Boeing 747'ere) vil lette og lande ved forskellige hastigheder på grund af forskellige omstændigheder: arbejdsbelastning, mængden af fyldt brændstof, banelængde, banedækning, tilstedeværelse eller fravær af vind osv.
Nu ved du, hvad flyets hastighed er, når det lander, og hvornår det letter. Alle kender gennemsnittet.
