Takket være fremskridt er der mange forskellige måder at rejse på i dagens verden. Men for lidt over et århundrede siden, i den præ-elektriske æra, havde mennesket ikke så stort et udvalg af transportmidler. Til gengæld var der på det tidspunkt nogle transportformer, som det er svært for en moderne lægmand at forestille sig, da de er forsvundet. For eksempel er betydningen af ordet "konka" i dag ukendt for de fleste forkælede byboere. Men i det XIX århundrede. denne transportform var meget populær. Hvad er dets særegenhed, og hvorfor er det forældet? Lad os finde ud af det, og også finde ud af, om der er andre fortolkninger af dette navneord.
Ukrainske flod Konka
I betragtning af den leksikalske betydning af ordet "konka", er det værd at overveje, at dette navn samtidig betyder flere begreber på én gang. Mærkeligt nok, men de er praktisk t alt ikke relaterede.
For det første er begrebet "konka" navnet på en flod i Zaporozhye-regionen (Ukraine). På ukrainsk kaldes dette reservoir "Kіnska" ("Hest").
Dette hydronym blev dannet af substantivet "hest". Faktum er, at selv i det XVIII århundrede. Denne flod var grænsen til det russiske imperium med Krim-khanatet. Indbyggerne på Krim kaldte denne vandmasse "Hestevande" ("Konka Ilkysu") på grund af det enorme antal vilde heste, der vandrer på flodens bred.
Konka i Frankrig
I betragtning af spørgsmålet om, hvad Conca er, er det umuligt ikke at nævne den franske kommune kaldet Conca (Conca). Det ligger på Korsika.
Denne kommune blev dannet helt i begyndelsen af det 19. århundrede. og den dag i dag er en af de foretrukne feriedestinationer for turister rundt om i verden om sommeren.
I modsætning til den ukrainske Konka har den franske intet med heste at gøre, deres navne er simpelthen konsonante med hinanden - dette er den såkaldte interlinguale homonymi.
Dario Konka
Betydningen af dette ord som et hydronym og toponym er allerede blevet diskuteret ovenfor. Nu er det værd at være opmærksom på en berømt person, der bærer et sådant efternavn. Vi taler om den argentinske midtbanespiller, der er elsket af mange fodboldfans - Dario Leonardo Conca.
På trods af sin lille højde (168 cm) og solide alder (født i 1983), er denne mand i dag en af de bedst og bedst bet alte fodboldspillere i verden.
Selvom Dario blev født iArgentina spillede han det meste af sin karriere for den kinesiske fodboldklub Shanghai Tellais. Men fra december 2017 vil alt måske ændre sig, og han fortsætter sin karriere i Flamengo-klubben, som han spiller for nu. Hvis han ikke beslutter sig for at afslutte sin karriere eller overhovedet blive træner.
Den mest berømte betydning af ordet "konka"
Ud over egennavne betyder udtrykket "konka" også navnet på den nu forældede type bytransport kaldet hestesporvogn.
Faktisk var byens hestetrukne jernbane, som blev brugt af hestetrukne sporvogne i det 19. århundrede, stamfaderen til den moderne elektriske sporvogn.
Funktioner ved denne transportform
Når du har fundet ud af, hvad en hestevogn er, er det værd at overveje mere detaljeret funktionerne ved denne type transport.
Faktisk var det en slags mellemled mellem en hestevogn og en sporvogn.
Fra besætningen beholdt hestesporvognen vognens udseende, samt traditionen med at bruge heste som drivkraft. Men i modsætning til vogne og vogne gik den hestetrukne sporvogn ikke alle vegne, men kun der, hvor skinnerne blev lagt. Dette gjorde det muligt at flytte en lastet besætning meget bedre og hurtigere med blot et par heste. Samtidig var man stadig nødt til at spænde ekstra heste på særligt vanskelige stykker af vejen til sporvognen.
Forresten, på grund af det usædvanlige udseende og transportmetode, kaldte mange denne type transport for en havresporvogn, en tøjle- eller hestetrukket sporvogn.
Optræden i det russiske imperium
Efter at have overvejet spørgsmålet om, hvad Konka er, er det tid til at vendeopmærksom på historien om denne usædvanlige transportform.
Den første hestetrukne sporvogn dukkede op i USA i 1828. I løbet af de næste tyve år erobrede hestesporvognen hele Europa. I løbet af denne tid begyndte denne type transport at blive brugt i næsten alle progressive byer i verden. De fleste heste var i USA og Tyskland. Mindst af alt - i Schweiz.
I det russiske imperium blev den første hestetrukne jernbaneby bygget i 1854, naturligvis i landets hovedstad. Men på det tidspunkt blev det brugt til at transportere varer, ikke passagerer. Og kun seks år senere i Skt. Petersborg begyndte hestevognen som en form for bytransport for passagerer for alvor at virke. Siden da er hendes popularitet kun blevet ved med at vokse.
I løbet af de næste tredive år voksede den samlede længde af hestetrukne jernbaner i det russiske imperium til seks hundrede kilometer. Dermed tog Rusland tredjepladsen i verden med hensyn til længden af skinner til ridning.
I begyndelsen af det 20. århundrede. hestetrukne sporvogne blev allerede aktivt brugt i næsten alle større byer i det russiske imperium.
Solnedgang for byens hestetrukne jernbaner
På trods af den enorme popularitet i begyndelsen af det 20. århundrede. den elektriske sporvogn erstattede gradvist men ubønhørligt hestesporvognen (definitionen af dette ord blev givet ovenfor). På trods af de lavere omkostninger ved den nye transportform kæmpede de fleste ejere af hestetrukne jernbaner aktivt mod dette elektriske mirakel. Da de indså, at fremtiden tilhører sporvognene, ønskede de ikke at tage risici, da de frygtede at miste de midler, der var investeret i sporvognen. Som et resultat, ii mange byer blev sporvognsskinner simpelthen lagt ved siden af de hestetrukne spor.
Stået over for denne situation har mange investorer, der ønsker at bruge den elektriske innovation, besluttet at gå den anden vej. De begyndte simpelthen at købe hestetrukne jernskinner og tilpasse dem til sporvognsspor.
Denne politik krævede færre økonomiske investeringer og var meget gavnlig for arbejderne. Faktum er, at ejeren, efter at have ombygget det hestetrukne udstyr til sporvognsudstyr, ikke fyrede arbejderne, men omskolede dem. Således mistede de ikke kun deres job, men i nogle tilfælde fik de en forhøjelse i deres løn.
I det russiske imperium var de første byer, der erstattede hestesporvogne med sporvogne, Koenigsberg og Moskva. Så i den fremtidige hovedstad i USSR, fra 1912, blev den hestetrukne sporvogn aldrig brugt igen.
Fra anden halvdel af 1917 blev hestetrukne sporvogne lukket næsten over hele det tidligere imperiums territorium. Den sidste by, der holdt op med at bruge denne type transport, var Minsk. Dette skete i 1928, da han allerede var en del af USSR.
Hvor var den sidste hestesporvogn i verden
Efter at have behandlet spørgsmålet: "Hvad er Konka?" - og efter at have overvejet alle betydningerne af dette ord, er det tid til at finde ud af, om denne transportform har overlevet i det mindste et eller andet sted i verden i dag.
Den sidste hestesporvogn fandtes i den britiske by Douglas, der ligger på Isle of Man. Fra 1876 og frem til 1927 kørte han hver dag uden fridage og helligdage byens indbyggere og gæster.
Dog gradvist rentabilitetdenne type transport begyndte at falde, så fra 1927 arbejdede Douglas hestetrukne sporvogn kun i sommerferien - fra maj til september.
Under Anden Verdenskrig blev alle heste konfiskeret af regeringen til militær brug. Af denne grund virkede byens hestetrukne jernbane først i 1946.
I efterkrigstiden fortsatte Douglas Konka med at fungere i næsten halvfjerds år.
I de seneste årtier er det imidlertid holdt op med at betale sig, hvilket har givet byen solide tab i stedet for profit. I en periode beholdt Douglass' ledelse det som et middel til at tiltrække turister til byen. Men i begyndelsen af 2016 blev det besluttet at lukke denne type transport for altid. Med lukningen af Douglas Horse Tram ophørte hestesporvognen med at eksistere i verden for evigt og blev historiens lod.
