Sovjetisk pilot, erfaren testpilot, jagerpilot, der to gange modtog titlen som Sovjetunionens Helt, Chkalovs ven og allierede, den uundværlige og frygtløse Suprun Stepan Pavlovich … Han levede kort, kun 34 år, men lyse, som et glimt, liv, ikke efterladt børn, men efterladt en stor hukommelse. Hans biografi kan læses som en fascinerende roman – han nåede så meget. Samtidige sagde, at Suprun ændrede historien om den sovjetiske militærflyindustri og luftfart.
Familie
Biografien om Stepan Pavlovich Suprun er fuld af lyse begivenheder. Den 2. august 1907, i Ukraine, i landsbyen Rechki, blev den fremtidige helt født i familien til Pavel og Praskovya Suprunov. Styopas far var i strid med sin bedstefar, som sidstnævnte, der mistænkte sin søn for medvirken til oprørerne, drev en ung familie med små børn ud af huset. Pavel Suprun måtte derefter søge arbejde på en sukkerfabrik, men selv der deltog han, idet han adlød hans voldsomme temperament.strejkede og tog derefter til Canada af frygt for øget politiinteresse. Han slog sig ned i byen Winnipeg, og på mere end to år lykkedes det ham at tjene penge til en shifskarta - en særlig billet til en havdamper, og i 1913 flyttede han sin kone og tre børn til Canada.
I et fremmed land
Stepan Pavlovich Suprun havde ligesom sin far et oprørsk sind. Den høje, stærke dreng var en autoritet blandt sine jævnaldrende, da han havde en øget retfærdighedssans og kunne komme i skænderi med voksne, som han ofte blev straffet for. Senere huskede Stepans yngre søster, at hendes ældre bror, i en alder af 16, var en hovedmand og en fighter, men altid beskyttede de yngre. Hun troede endda, at han ville blive en bøller, en gangster, fordi han en dag stjal en pistol fra en parkeret bil. Men Stepan sagde selv, at han allerede dengang, tilbage i 1922, var medlem af cellen i League of Young Communists, hvor han kom på sin fars insisteren og forberedte sig på at blive revolutionær.
I 1915, på grund af krisen i Canada, mistede Stepans far, Pavel, sit job, men udsatte en lille grund i den tætte skov, byggede et hus og såede grunden til med hvede. Efter at være blevet ejere af jorden, følte Supruns kortvarigt sig en smule lettet. Men Pavel Mikhailovich, der ikke opgav håbet om at vende tilbage til sit hjemland, fulgte nøje omvæltningerne i Rusland. I 1917 fik han endelig overbevist sig selv om, at det var tid til at vende tilbage. Derudover kaldte den gamle far, Mikhail Suprun, sin søn hjem. Men afrejsen blev forsinket, først på grund af pengemangel, dernæst på grund af hans mors, Praskovyas sygdom.
Retur hjem
Planerne fra den brændende revolutionære Pavel Suprun var bestemt til først at gå i opfyldelse i 1924. Med hjælp fra repræsentanter for det canadiske kommunistparti flyttede familien Suprunov, som allerede havde seks børn, tilbage til Rusland. På dette tidspunkt havde Stepan dimitteret fra 7. klasse på en skole i Canada og kunne fortsætte sine studier i sit hjemland. Men alt gik ikke lige med det samme. Konflikten mellem far og bedstefar drev familien først til Kasakhstan og derefter til slægtninge i Ukraine, i byen Sumy, hvor den lokale regionale eksekutivkomité valgte Pavel Suprun som sekretær. Styopa studerede først hos en vognmester i Belopolye, og fik derefter job som tømrer i udvalget til bekæmpelse af arbejdsløshed i Sumy. Uden at opgive sin drøm om at hjælpe revolutionens sag læste han meget og studerede hårdt. I 1928 begyndte Stepan at arbejde på et maskinbyggeri i Sumy. Og under opkaldet bad han om at blive ført til luftfartstropperne. Så han kom ind på en skole til uddannelse af luftfartsspecialister, og efter det, i 1931, dimitterede han fra en militær flyveskole. I dokumenterne fra disse år blev den talentfulde kadet karakteriseret som en fremtidig eksperimentator, forsker og fremragende jagerpilot. Således begyndte Stepan Pavlovich Supruns flyvekarriere.
Stræber op
Et år efter sin eksamen fra skolen for militærpiloter blev Suprun allerede omt alt som en førsteklasses specialist. Under sin tjeneste i Bryansk fik han endda uddannelse til unge piloter. Alle, der arbejdede med den unge pilot, bemærkede hans utrolige udholdenhed, lyst til at lære og disciplin. I sine begejstrede breve til sin familie fort alte han om ny teknologi, sine kolleger og planer for fremtiden. Det var takket være hans passion og entusiasme, at de yngre brødre fulgte i hans fodspor. Stepan Pavlovich Suprun var i stand til at uddanne sig selv som en værdig afløser i personen af ikke kun hans brødre, men også adskillige studerende og medarbejdere, der betingelsesløst anerkendte hans autoritet og beundrede hans dygtighed.
Testpilot
Takket være positive referencer fra seniorkammerater blev Stepan Suprun i 1933 overført til Air Force Research Institute for testarbejde. Hans erfaring og evne til at køre enhver maskine, opmærksomhed på detaljer og dygtighed som pilot tillod ham hurtigt at vinde ære og respekt, selv fra himmelprofessionelle som Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov og Petr Stefanovsky. Suprun deltog fra de første dage i test af forskellige flytyper. Han meldte sig frivilligt til at deltage i "Vakhmistrov's whatnot"-eksperimentet, da to lette jagerfly blev hængt under vingerne på et stort fly. I mere end fem år deltog Stepan Suprun i luftparader over Den Røde Plads, demonstrerede den mest komplekse kunstflyvning og testede eksperimentelt udstyr. For sine tjenester og præstationer modtog han Leninordenen i 1936, og et år senere blev han stedfortræder for Sovjetunionens øverste sovjet. Supruns mening om at vurdere prototypefly blev taget som den ultimative sandhed. Hans ord om, at bilen ikke opfyldte kravene, var nok til, at forsøgsflyet ikke engang blev ført til landingsbanen. Hvis Supruns beslutning var at "starte i serie", begyndte masseproduktionen med det samme. I 1938 icertificering af Stepan Pavlovich Suprun, en sovjetisk testpilot, vil ordet "uundværlig" dukke op for første gang.
Uundværlig
I december 1938 havde den uundværlige pilot allerede over 1.200 flyvetimer. Og samtidig følte han tydeligt, at han blev patroniseret og begrænset fra at arbejde med eksperimentelle maskiner. Samtidig begyndte der at komme meldinger fra det sydlige Spanien, hvor borgerkrigen stod på, at den sovjetiske I-16-jager var ved at tabe til Messerschmitt. En udskiftning var påkrævet. Stepan Suprun troede oprigtigt på udtænkt af flydesigneren Polikarpov og insisterede på hans deltagelse i testene af I-180, som skulle sættes i produktion, til revision. I vinteren 1938, under en testflyvning på dette jagerfly, styrtede den berømte pilot, Helten fra Sovjetunionen Valery Chkalov, en nær ven af Suprun, ned, hvilket gjorde Stepan endnu mere ivrig efter at teste nye prototyper. For at nå sit mål måtte han endda skrive et brev til Kliment Efremovich Voroshilov, hvori han påpegede behovet for at evaluere fighteren. Han fik tilladelse til at flyve, men afslørede ikke hemmeligheden bag det stædige fly. Den lette jagerfly svigtede en erfaren pilot mere end én eller to gange, hvilket tvang ham til at lide på grund af fejl. Da I-180'eren under flyvningen holdt op med at adlyde piloten og dræbte en anden medarbejder til Suprun - Thomas Suzi - besluttede Stepan sig for aldrig at få børn. Han følte, at han ikke havde ret til at forårsage sorg til sin familie.
Stepan Suprun havde ikke en chance for at få kamperfaring i Spanien, hvor han stræbte efter, men i sommeren 1939 blev han beordretkommando gik til Kina - for at beskytte byen Chongqing mod japanske fly. I det allerførste slag viste de "ubefyrede" piloter under ledelse af Suprun, hvad sovjetiske soldater var i stand til. De skyndte sig i kamp på lige fod med veteraner og udførte glimrende angreb. Den sovjetiske militærjagerpilot Stepan Suprun viste sit talent i netop dette slag. Fjenden har forladt slagmarken. Senere begyndte jagerne på anbefaling af Suprun at levere tunge maskingeværer, hvilket i høj grad øgede maskinernes ildkraft.
ambiguous LaGG-3
Stepan Suprun vendte tilbage til Moskva for en særlig opgave i vinteren 1940. Krigen, der blussede mere og mere op, tvang til at skynde sig med forbedringen af luftfarten. Adskillige nye Yak-1, MiG-3, LaGG-3 jagerfly blev udviklet og bygget, hvilket krævede flyvning og anbefalinger. MiG'er og Yaks blev traditionelt lavet på basis af duraluminiumstrukturer. Men udviklingsingeniørerne S. Lavochkin, M. Gudkov og V. Gorbunov foreslog at bruge et helt nyt materiale til konstruktionen af flyet - træ.
En-sædet jager-monofly, poleret til en glans, vakte piloternes interesse. I sommeren 1940 testede Stefanovsky og Suprun et nyt jagerfly. Men selv maskinens overlevelsesevne og effektiviteten af dens produktion kompenserede ikke for den svage motor, lave belastningskapacitet, designfejl og, vigtigst af alt, ustabilitet under flyvningen. At lande på LaGG-3 Suprun sammenlignet med kysene fra en tiger, det var så farligt. Ikke desto mindre blev flyet efter ændringerne sat i masseproduktion og indunder den store patriotiske krig blev brugt som jagerfly, interceptor, bombefly og rekognoscering.
Krig
Tragisk søndag i begyndelsen af krigen Stepan Pavlovich Suprun mødtes i Sochi. Så snart nyheden om det tyske angreb blev kendt, fløj han straks til Moskva. Autoriteten og fortjenesten hjalp ham med at komme igennem til Stalin for at dele ideen om at skabe et kampregiment af testpiloter. Efter at have modtaget den øverstkommanderendes personlige tilladelse anmodede Suprun om de seneste Il-2, MiG-3, TB-7 og LaGG-3 fly samt Yak-1 M fra fabrikkerne. Den 27. juni der blev udstedt en ordre om at oprette seks nye regimenter. Suprun, hans kollega og ven Stefanovsky skulle udstyre 2 jagerregimenter på MiG-3.
The 401st Special Purpose Fighter Aviation Regiment under kommando af Stepan Suprun dukkede op på vestfronten den 1. juli 1941. Fly gav det første sejrrige slag umiddelbart på ankomstdagen. Suprun selv tvang den dag to fjendtlige fly til at styrte ned. Ifølge kollegers erindringer deltog Stepan Pavlovich ofte i kampen, selvom der var flere modstandere, men hver gang vandt han. Han førte selv piloter i kamp, deltog i rekognosceringsflyvninger og eskorteflyvninger for at dække tunge køretøjer.
I fire dages kampe ødelagde jagerfly ledet af Suprun 12 fjendtlige fly i luftkampe, sprængte to krydsninger og en jernbanebro i luften. Kommandøren selv holdt ikke op med konstant at træne sine underordnede, krævede streng disciplin og streng overholdelse af ordrer. Hanpersonligt hver gang han gik ind i et luftslag og ødelagde fire tyske fly. Den 4. juli 1941 var en skæbnesvanger dag for Stepan Suprun.
En helts død
Historien om døden har to versioner. Ifølge den første fløj Stepan Suprun, som en del af snesevis af bombefly-eskorte, på opgave, men på vejen tilbage besluttede han sig for at rekognoscere og skilte sig sammen med sin partner Ostapov fra gruppen. Et slag brød ud på himlen om landsbyerne i Tolochin-distriktet i Vitebsk-regionen. Ostapov fik øje på tyske fly, men blev skudt ned. Suprun blev efterladt alene og gik igen ind i en ulige kamp. Men han lagde ikke mærke til eskorteflyene i skyerne, blev alvorligt såret og faldt trods et heroisk forsøg på at nå jorden sammen. Vidner til slaget opdagede efterfølgende en forkullet gylden stjerne under flyvraget.
Ifølge den anden version blev Supruns fly, som besluttede at foretage rekognoscering i lav højde, skudt ned af ild fra jorden. Men denne version modsiges af vidneudsagn fra adskillige vidner, der så luftkampen mellem Suprun og Messerschmitts.
Evig minde
I løbet af sit korte liv modtog Stepan Pavlovich Suprun priser mere end én gang. Ud over Leninordenen i 1936 modtog han en bil som belønning. Så hans præstationer og fordele inden for pilotering blev noteret af regeringen. Suprun modtog sin første titel som Helt i Sovjetunionen sammen med Den Gyldne Stjerne og den anden Leninorden i 1940, idet han var i rang af major. To gange blev han en helt i Sovjetunionen i krigens første år, men han blev tildelt titlen posthumt.
Mindet om den legendariske pilot lever den dag i dag. Sumy har en bronzebuste, en mindeplade og en gade opkaldt efter ham. Monumenter er installeret i landsbyen. Floden og byen Belopolye. Der er også gader opkaldt efter Stepan Suprun i Moskva og Sevastopol.
