Opførelsen af Hvidehavskanalen, som kostede hundredtusindvis af mennesker livet, gik over i vores fædrelands historie som en af de største tragedier, det oplevede i det 20. århundrede. Det er tilstrækkeligt at sige, at arbejdet med dets konstruktion i bund og grund var det første stalinistiske projekt, hvis gennemførelse blev udført af Gulag-fangernes styrker. På trods af omfanget af de propagandaaktiviteter, der blev udført på det tidspunkt, blev sandheden om oprettelsen af kanalen omhyggeligt skjult, og i de efterfølgende år skyldte den hovedsagelig sin berømmelse til cigaretterne af samme navn, som var ekstremt populære i Sovjetunionen. Oplysninger om, hvor mange ukendte bygherrer, der døde under konstruktionen af Hvidehavskanalen, er ikke tilgængelige den dag i dag.
Generelle oplysninger om objektet
Før vi fortsætter til præsentationen af hans historie, lad os afklare nogle detaljer relateret til emnet af interesse for os. Det fulde navn på den pågældende ingeniørstruktur er White Sea-B altic Canal, men folket kaldte den White Sea Canal eller kort sagt LBC. FørI 1961 bar den navnet Stalin, som var hovedinitiativtageren og, som de skrev på det tidspunkt, "inspiratoren" af dens konstruktion.
Længden af kanalen, da arbejdet var afsluttet, var 227 kilometer, og den største dybde var 5 m. 19 sluser var installeret i hele dens længde. Formålet med dens konstruktion var at forbinde Onega-søen med Hvidehavet af hensyn til indenlandsk skibsfart, som igen gav adgang til Østersøen såvel som til Volga-B altiske vandveje. Arbejdet med dens konstruktion blev udført i perioden fra 1931 til 1933. og blev implementeret inden for 20 måneder.
Peters plan blev realiseret i det 20. århundrede
Overraskende nok blev begyndelsen til historien om konstruktionen af Hvidehavskanalen lagt af zar Peter I. I 1702 blev der ved hans dekret skåret en seks meter lang lysning igennem, hvorigennem de skibe, der deltog i Nordkrigen blev slæbt fra Det Hvide Hav til Lake Onega. Dens rute falder næsten fuldstændig sammen med ruten for kanalen, der er gravet gennem mere end tre århundreder. I XVIII og XIX århundreder. der var andre forsøg på at skabe en sejlbar rute i området, men de mislykkedes alle af forskellige årsager.
I praksis blev konstruktionen af Hvidehavskanalen (et foto af denne struktur givet i artiklen) kun udført i sovjettiden og var, med Stalins propagandisters ord, "den førstes stolthed femårsplan" (1928-1933). I begyndelsen af 1931 satte Stalin landet til opgave at grave en 227 km lang kanal i de vanskelige skovområder i Norden på 20 måneder. Til sammenligning er det passende at citere følgende historiskdata: konstruktionen af den 80 kilometer lange Panamakanal tog 28 år, og den berømte Suez-kanal, som er 160 km lang, blev bygget inden for 10 år.
Byggeri blev til et helvede
Deres væsentligste forskel er, at i løbet af de mange års arbejde udført af de vestlige magter, oversteg dødsraten blandt arbejdere ikke den naturlige medicinske norm, mens de, der døde under opførelsen af Hvidehavskanalen, t alte i de tusinder. Kun ifølge officielle data døde 1.438 mennesker i løbet af 1931 af forskellige årsager, hvilket skal forstås som sygdomme, sult og overanstrengelse. Året efter steg deres antal til 2010, og i færdiggørelsesåret døde 8870 fanger. Det er let at beregne, at selv de officielle statistikker fra disse år generelt anerkendte 12.318 mennesker som ofre for chokfrekvenserne, mens dette tal ifølge de overlevende bygherrer er mange gange undervurderet.
Et karakteristisk træk ved "opbygningen af kommunismen" var, at praktisk t alt ingen valuta blev tildelt fra statsbudgettet til arbejde, og al materiel støtte blev overdraget til OGPU. Som følge heraf har endeløse tog af fanger siden foråret 1931 kørt til byggeområdet. Menneskelige tab blev ikke t alt med, og straffemyndighederne genopfyldte straks den nødvendige mængde gratis arbejdskraft.
Byggeledere og deres rettigheder
Lazar Kogan, som dengang var leder af Gulag, blev betroet byggeriet, og fremtrædende partikuratorer blevfigurer fra det stalinistiske regime - Matvey Berman og den fremtidige folkekommissær for indre anliggender Genrikh Yagoda. Derudover kom navnet på lederen af Solovetsky Special Purpose Camp, Natan Frenkel, ind i historien om konstruktionen af Hvidehavskanalen.
En åbenlys manifestation af Stalin-periodens lovløshed var det dekret, der blev udstedt i foråret 1932, der gav særlige beføjelser til lederen af GULAG, L. I. Kogan, og hans stedfortræder, Yakov Rapoport. Ifølge dette dokument fik de ret til egenhændigt at øge fængselsstraffen for personer, der var i lejrene. Årsagen til dette blev betragtet som forskellige krænkelser af regimet, en liste over hvilke blev givet i resolutionen, men det blev også angivet der, at en sådan straf kunne idømmes for anden forseelse. Beslutninger om forlængelse af fristen var ikke genstand for anke. Dette dokument fratog de udøvende kunstnere de sidste juridiske rettigheder.
Succes opnået på bekostning af menneskelig lidelse
Hele historien om konstruktionen af Hvidehavskanalen er en tragisk fortælling om lidelsen og døden for et stort antal uskyldige sovjetiske mennesker. Ifølge de overlevende dokumenter blev i maj 1932 ud af 100 tusinde mennesker, der deltog i arbejdet, kun lidt mere end halvdelen (60 tusinde) placeret i kaserne, mens resten måtte klemme sig sammen i hytter, grave eller hastigt byggede midlertidige bygninger. I det barske nordlige klima forårsagede sådanne forhold for at holde arbejdere massive sygdomme og ekstrem høj dødelighed, hvilket, som nævnt ovenfor, ikke blev taget i betragtning af landets ledelse.
Det er karakteristisk, at i det fuldstændige fravær af entreprenørudstyr og den nødvendige materielstøtte i sådanne tilfælde, under konstruktionen af Hvidehavskanalen, blev fangerne vist produktionshastigheder, der væsentligt oversteg de gennemsnitlige indikatorer for hele Unionen. de år. Takket være denne "succes", opnået på bekostning af utrolige menneskelige lidelser, rapporterede G. G. Yagoda, allerede 20 måneder efter starten af byggeriet, til I. V. Stalin om dens færdiggørelse. Den usædvanligt korte tid, det tog at gennemføre et så storstilet projekt, blev en verdensomspændende sensation og gjorde det muligt at præsentere det som endnu en sejr for den socialistiske stat.
“Den socialistiske økonomis mirakel”
Propagandakampagnen, der blev lanceret i årene med opførelsen af Hvidehavskanalen, nåede efter arbejdets afslutning et nyt niveau og blev betydeligt udvidet. Begyndelsen på dets næste etape var en sejltur foretaget i juli 1933 af I. V. Stalin, S. M. Kirov og K. E. Voroshilov langs den nybyggede vandvej. Det blev bredt dækket i pressen og tjente som påskud for den næste massebegivenhed, som forfulgte rent ideologiske mål.
I august samme år ankom en delegation bestående af et hundrede og tyve fremtrædende personer inden for sovjetisk litteratur - forfattere, digtere og journalister - til Hvidehavskanalen for at stifte bekendtskab med "miraklet i den socialistiske økonomi". Blandt dem var: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber og mange andre, hvis navne er velkendte af moderne læsere.
rosende skribenter
Ved deres tilbagevenden til Moskva skrev 36 af dem i fællesskab en rosende bog - en ægte panegyrik dedikeret til konstruktionen af Hvidehavskanalen, som allerede var opkaldt efter Stalin på det tidspunkt. På dens sider var der udover de begejstrede anmeldelser af forfatterne selv en genfortælling af samtaler med fanger - direkte deltagere i arbejdet. Alle sammen roste de partiet og personligt kammerat Stalin, som gav dem en glimrende mulighed for at sone deres skyld over for fædrelandet gennem hårdt arbejde.
Selvfølgelig var der ingen omtale af de mange tusinde ofre for dette umenneskelige eksperiment udført af landets ledelse på dets borgere i bogen. Der blev ikke sagt et ord om grusomheden i de ordrer, der blev etableret af ledelsen, om sult, kulde og ydmygelse af menneskelig værdighed. Sandheden om konstruktionen af Hvidehavskanalen blev først offentlig kendt, efter at dens generalsekretær N. S. Khrushchev i 1956 på CPSU's XX kongres læste en rapport op, der afslørede Stalins personlighedskult.
Cinema i den sovjetiske propagandas tjeneste
Sovjetiske filmskabere var ikke bagud for forfattere, når de udtrykte deres loyale følelser. I midten af 1930'erne, da hypen omkring færdiggørelsen af byggeriet af Hvidehavskanalen nåede sit klimaks i pressen, blev filmen "Prisoners" udgivet på landets skærme, som i virkeligheden var en groft fabrikeret propaganda video. Den t alte om den usædvanligt gavnlige effekt på tidligere dømte ved at være på "steder, der ikke er så fjerntliggende", og hvordanhurtigt bliver gårsdagens kriminelle til avancerede byggere af socialisme. Ledmotivet i dette "filmmesterværk" var ordene, der blev gentaget mange gange fra skærmen: "Ære til kammerat Stalin - inspiratoren til alle sejre!"
Under fjendens ild
Under Den Store Fædrelandskrig var kanalen, der forbandt Det Hvide Hav med Onega-søen, et vigtigt strategisk objekt, og af denne grund blev den i hele sin længde jævnligt udsat for massiv bombning og artilleribeskydning af fjenden. Dens sydlige del har gennemgået en særlig ødelæggelse. Skader blev påført infrastrukturfaciliteter i nærheden af landsbyen Povenets, samt fyrtårne i nærheden af den.
De vigtigste skyldige i denne ødelæggelse var finnerne, som i begyndelsen af krigen erobrede et stort område, der strakte sig langs den vestlige bred af kanalen. Som et resultat af den operationelle situation, der udviklede sig i 1941, blev den sovjetiske kommando desuden tvunget til at give ordre til at sprænge syv sluser, der udgjorde den såkaldte Povenchanskaya-trappe.
Restaurering af kanalen efter krigen
Efter afslutningen på den store patriotiske krig begyndte en ny fase i Hvidehavskanalens historie - konstruktionen og restaureringen af alt, der blev ødelagt af fjendens ild og vores egne nedrivningsarbejdere. Som i de foregående år blev arbejdet udført i et accelereret tempo, men på grund af det faktum, at landet ikke længere kunne allokere menneskelige ressourcer uden begrænsninger (mange arbejdere var forpligtet til at restaurere andre genstande, der blev ødelagt af krigen), strakte de sig indtil 1957årets. I denne periode blev ikke kun de tidligere opførte og krigsramte strukturer rejst fra ruinerne, men nye blev også opført i store mængder. Således kan efterkrigsårene betragtes som en separat, anden i træk, periode for opførelsen af Hvidehavskanalen.
Arbejde udført i de efterfølgende år
Den økonomiske betydning af denne facilitet, som blev idéen bag den første femårsplan, er steget markant efter driften af den moderne Volga-B altiske vandvej begyndte i 1964. Trafikmængden, som er steget mangedoblet, krævede hastetiltag for at øge vandvejens kapacitet. Af denne grund blev dens omfattende genopbygning i 70'erne udført, som også kom ind i historien om opførelsen af Hvidehavskanalen som en separat fase. Dokumentariske beviser fra dengang giver dig mulighed for at forestille dig mængden af udført arbejde.
Det er tilstrækkeligt at sige, at efter deres færdiggørelse var en fire meters dybde af skibets passage garanteret i hele dets længde. Derudover gav inddragelsen af betydelige menneskelige ressourcer i arbejdet fremdrift til fremkomsten af flere nye byer ved bredden af kanalen, hvoraf den største var Belomorsk, og udviklingen af træbearbejdning og papirmasse- og papirindustri i dem.
Konklusion
Der er gået årtier, siden Sovjetunionen viste verden sit "økonomiske mirakel" bygget på menneskelige knogler. Til lyden af sejrrig fanfare blev det kaldt et symbol på socialismens triumf bygget i et land ledet af "nationernes fader" -I. V. Stalin. I løbet af de sidste år er der skrevet mange bøger om denne gigantiske byggeplads, både af tilhængere af bolsjevismen og dens modstandere, men ikke desto mindre er meget af dens historie forblevet skjult for os.
Det vides f.eks. ikke, hvad der er den reelle kapitalinvestering, der kræves til konstruktionen af kanalen, og hvor rationelt de tildelte midler blev brugt. Men hovedsagen er, at det næppe nogensinde vil være muligt at give et præcist svar på spørgsmålet om, hvor mange mennesker, der døde under opførelsen af Hvidehavskanalen. Dødelighed var en negativ indikator, og derfor blev mange tragiske tilfælde ikke dokumenteret.
