I en fattig familie af Koshkins, der bor i Yaroslavl-provinsen, blev sønnen Mikhail født i 1898, den 3. december. Drengen blev tidligt efterladt uden en far, og fra en alder af elleve begyndte han at arbejde på konfekturefabrikken i Moskva. Under borgerkrigen i 1917 gik han til fronten. Efter at være blevet såret samme år, i august, blev han demobiliseret. Efter at have gennemgået et rehabiliteringsforløb vendte han tilbage til militærtjeneste som frivillig. Han deltog i kampene nær Tsaritsyn (1919), i kampene med Wrangel. Mikhail Koshkin formåede at blive syg med tyfus i denne periode. En designingeniørs biografi vil blive diskuteret i denne artikel.
Første skridt mod en drøm
Det 20. århundrede var berømt for folks massebegejstring for forskellige teknikker. Folk har lært at betjene udstyret, der er konstrueret af jern og arbejder ved hjælp af motoren. Mennesket blev betaget af disse maskiners kraft og var henrykt over mulighederne i sin egen hjerne. Næsten enhver sovjetisk ingeniør på den tid drømte om at erobre jorden og himlen. Ingeniørernes iver var til stor gavn for standsningenimperium. Den voksende styrke i Sovjetlandet satte sig opgaver, hvor maskinerne skulle arbejde på markerne, transportere varer og mennesker og beskytte grænserne. Alle investerede i datidens tekniske udvikling: penge, arbejdskraft, ideer, folks liv. De, der designede udstyr (tanke, biler, fly) blev bøjet ned og forgudet.
Koshkin blev sendt for at studere ved Moskvas kommunistiske universitet umiddelbart efter at have afsluttet sin militærtjeneste i 1921. I 1924, efter endt uddannelse, blev han udnævnt til direktør for konfekturefabrikken i byen Vyatka. I 1927 sluttede Mikhail Koshkin sig til Vyatka Provincial Party Committee, hvor han blev leder af agitations- og propagandaafdelingen. I 1929 var han blandt de arbejdere, der blev rekrutteret til universiteter for at forberede afløser (af partikadrer) for gamle specialister (intelligentsia).
På Leningrad Polytechnic Institute studerede Mikhail Koshkin ved Institut for Automobiler og Traktorer. I 1934, efter at være blevet certificeret specialist, gik han på arbejde som designer på det eksperimentelle ingeniøranlæg nr. 185 i byen Leningrad. I sikkerhedsudvalget var han en af designerne af T-29-5, T-46-5. Det tog ham kun et år at blive vicegeneraldesigner. Og i 1936 modtog Mikhail Ilyich Koshkin Den Røde Stjernes orden.
En leders svære vej
I 1936, den 18. december, udsteder folkekommissær Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze en ordre om at udnævne Mikhail Ilyich Koshkin til stillingen som leder af TKB af anlæg nr. 183. På det tidspunktder var en vanskelig personalesituation i sikkerhedsudvalget. Hans forgænger, Afanasy Osipovich Firsov, blev taget i varetægt mærket "for ødelæggelse", og designerne blev afhørt.
Sommeren 1937 bragte ændringer i sikkerhedsudvalget, medarbejderne måtte fordele opgaver indbyrdes og opdeles i to lejre: medarbejderne i den første udførte udviklingsarbejde, den anden - var engageret i serieproduktion af udstyr.
Projektet med BT-9-tanken var det første projekt, som Koshkin var involveret i, men på grund af tilstedeværelsen af fejl i designet og manglende overholdelse af kravene til opgaverne, blev det afvist. Arbejdernes og bøndernes Røde Hær i Panserdirektoratet afgav en ordre på anlæg nr. 183 om at skabe en ny BT-20 kampvogn.
På fabrikken blev der på grund af virksomhedens sikkerhedskomités svaghed oprettet et separat designbureau, ledet af Adolf Dik, adjudant for Militærakademiet for Mekanisering og Motorisering af Arbejdernes og Bøndernes Røde Hær. Det omfattede nogle ingeniører fra anlæggets designbureau og kandidater fra dette akademi. Arbejdet med udviklingen foregik under vanskelige forhold: arrestationerne, der fandt sted på fabrikken, stoppede ikke.
Mikhail Ilyich Koshkin, hvis biografi præsenteres for din opmærksomhed i artiklen, på trods af kaosset omkring ham, arbejdede sammen med ingeniørerne, der arbejdede under Firsov, på de tegninger, der skulle blive grundlaget for udviklingen af en ny tank.
Med en forsinkelse på næsten to måneder udviklede designbureauet under Dick BT-20-projektet. Grundet arbejde ikke udført til tidenEt anonymt brev blev skrevet til lederen af sikkerhedsudvalget, hvilket førte til anholdelsen af Dick, efterfulgt af hans dom i en periode på tyve år. Selvom Adolf Dick brugte lidt tid på spørgsmålet om køretøjers mobilitet, var hans bidrag til udviklingen af T-34 betydeligt (installation af undervognen, endnu et vejhjul).
Lav eller knæk
Et par T-34 kampvogne blev skabt til eksperimenter, og den 10. februar 1940 blev de sendt til test. I 1940, i marts måned, rejser Mikhail Ilyich fra Kharkov til Moskva, kampvognene kommer af sig selv på trods af vejrforholdene og udstyrets tilstand (meget slidt efter test). Regeringsrepræsentanter stiftede bekendtskab med kampvognene den 17. marts samme år. Efter afprøvning i Moskva-regionen blev det besluttet straks at begynde deres produktion.
Fantastisk designer uden videregående uddannelse Morozov Alexander i tekniske spørgsmål blev M. Koshkins højre hånd. Også involveret i processen var designeren Nikolay Kucherenko, en tidligere stedfortræder. Firsov. Sammen med deres familier kunne de gå en tur i Gorky Park i weekenden, gå til fodboldkamp med hele personalet i sikkerhedsudvalget. Men de kunne arbejde 18 timer uden hvile. Koshkin kom til fabrikken som en outsider, men formåede under hans kommando at forene forskellige mennesker, der gjorde en fælles ting.
Han fandt på navnet til sit afkom for længe siden, hovedrollen blev spillet i 1934 af hans møde med Kirov, det var da de første skridt mod at skabe hans drømmetank begyndte, derfor T-34.
Uopretteligt tab
M. Koshkin måtte betale dyrt for denne succes. En kombination af en række årsager fremkaldte lungebetændelse. På trods af dette fortsatte han med at lede arbejdet, indtil sygdommen forværredes. Dette førte til fjernelse af en af lungerne. Koshkin Mikhail Ilyich døde i 1940 den 26. september, mens han gennemgik et rehabiliteringskursus på et sanatorium nær Kharkov.
Desværre var det ikke muligt at redde denne store designers grav. Siden i 1941 erklærede Hitler Koshkin personligt for sin fjende. Tyske piloter blev beordret til at ødelægge hans grav - de angreb kirkegården.
Mikhail Ilyich Koshkin, hvis korte biografi er beskrevet i artiklen, døde, men de kampvogne, der blev skabt efter hans idé, var uundværlige hjælpere under hele krigen.
Oblivion
Voroshilov bad om at give tanken navnet på lederen, men Koshkin indvilligede. Måske spillede dette en af de vigtige roller i tankens og dens skabers skæbne.
I 1982 blev det kendt, at Mikhail Koshkin ikke havde modtaget en eneste pris for sine tjenester. Alle andre deltagere i skabelsen af T-34 bar titlen som Helt i Sovjetunionen. I 50 år tav de om hans bedrift. Mikhail Koshkin var den eneste, der insisterede på, at den hjulbæltede tank skulle efterlades i fortiden. Han bet alte med sit liv for den rettidige start på oprettelsen af T-34-tanks. Det er det, der gjorde det muligt at frigive 1225 T-34 kampvogne inden den 22. juni 1945, hvilket hjalp med at reducere menneskelige tab i kampe.
Pereslavl-beboerne havde ikke mistanke om, at deres landsmand M. I. Koshkin var den samme skaber af T-34-sejrstanken. I 1982 blev der skrevet et andragende om titlen HeroSovjetunionen M. I. Koshkin, som ikke modtog godkendelse (da det ikke var timet til en rund dato). Pereslavl-beboere konkluderede, at navnet på skaberen af T-34 ikke ved et uheld blev slettet fra de historiske sider.
Belønningen, der fandt helten
Afslaget stoppede ikke krigs- og arbejdsveteranerne. De udtrykte deres uenighed med beslutningen og bad om, som en gave til den nuværende generation, at tildele Koshkin den posthumt fortjente titel som Helt i Sovjetunionen to gange, tidsmæssigt til at falde sammen med 45-årsdagen for den store sejr. Brevet blev adresseret til USSRs præsident i 1990. Mikhail Ilyich Koshkin, hoveddatoer fra hvis liv du allerede kender, ved USSR's præsidentielle dekret den 9. maj 1990 blev han posthumt tildelt titlen Hero of Socialist Labor.
Priser modtaget
M. I. Koshkin, hvis livshistorie kan tjene som et levende eksempel i mange generationer, blev tildelt følgende priser:
- Orden of the Red Star.
- Stalin-prisen (posthumt).
- Hero of Socialist Labour (posthumt).
- Leninordenen.
Koshkin gennem sine børns øjne
Koshkin blev gift. Hans kone Vera Koshkina (nee Shibykina) fødte ham tre døtre: Elizabeth, Tamara og Tatyana. Det lykkedes dem at overleve den store patriotiske krig. Efter eksamen blev de tilbage for at bo i forskellige byer. Elizabeth i Novosibirsk (efter Sovjetunionens sammenbrud kom hun dertil fra Kasakhstan), Tamara og Tatyana i Kharkov. Om faderen siger de, at han var detmunter, glad for fodbold, biograf. Han var ikke en skandaløs person. De husker ikke sagen, da Koshkin t alte i høje toner. Han havde en meget dårlig vane - at ryge.
At huske
Der har været et monument for Koshkin i Kharkiv siden maj 1985, men ved siden af landsbyen, hvor Mikhail Ilyich (Brynchagi) blev født, blev der rejst et monument over hans idé, T-34 tanken. I Brynchagy er der et monument over designeren selv. I byen Kirov, langs Spasskaya Street, 31, er der en mindeplade for M. I. Koshkin, siden han boede i dette hus. Den samme bestyrelse blev installeret på stedet for hans studier i Kharkov (Pushkina, 54/2).
Instruktør V. Semakov optog filmen "Chief Designer" om Mikhail Koshkins liv og arbejde. Hovedpersonen i denne film blev spillet af Boris Nevzorov.
Hero of Socialist Labour Mikhail Ilyich Koshkin, faren til T-34-tanken, er et eksempel på den uselviske og noget unikke generation. Velsignet minde om denne vidunderlige person.
