Sammen med installationen af sten og specielle søjler, der afspejler afstanden til en bestemt bebyggelse eller bevægelsesretning, begyndte historien om vejskilte. Med udviklingen af bilindustrien måtte deres antal øges betydeligt. Moderne færdselsregler indeholder mere end hundrede skilte, der gør det muligt for bilister at bestemme rækkefølgen af rejsen, at bemærke fare på det rigtige tidspunkt og så videre.
Om formålet med vejsymboler
Med tung trafik er flowkontrol afgørende, så dette er hovedfokus. Selvom vejskiltenes historie kun er lidt over hundrede år gammel, er mere end tusinde elementer blevet opfundet i en given periode. Fremstillingsmaterialer, præsentationsmuligheder og ydre karakteristika har ændret sig, men essensen har altid været den samme.
Der skelnes mellem følgende tegn:
- advarsel;
- forbud;
- oplysende;
- service;
- bestemmelse af rejseprioritet;
- giver yderligereinformation;
- etablering af særlige regler.
Når der angives i hvert tilfælde, bruges visse farver og geometriske former. Dette gøres for at forenkle opfattelsen af tegn såvel som deres rettidige opdagelse, når de bevæger sig. Derudover er elementer af samme type altid nemmere at huske.
Første internationale samling
Verdens første forening, som fandt sted i 1909 i Frankrigs hovedstad, kan forbindes med den officielle historie om vejskiltes udseende. Som et resultat af det udførte arbejde blev der oprettet en særlig konvention for vejtransport i international målestok. Aftalen blev underskrevet af 16 europæiske lande. Rusland var blandt dem.
For en moderne chauffør kan det første sæt skilte virke uventet, da antallet af biler på det tidspunkt ikke oversteg 6 tusinde enheder. Hovedsageligt hestetrukket og jernbanetransport bevægede sig langs gaderne. Biler begyndte at påvirke dannelsen af færdselsregler meget senere.
Ved århundredeskiftet var aktivister i bilindustrien og turistorganisationer bekymrede for at installere skilte. Privat initiativ var dog et midlertidigt fænomen. Først begyndte problemerne med forening at blive løst på internation alt plan, derefter begyndte statslige myndigheder at håndtere dem.
Standardens udseende i Sovjetunionen
Sovjetunionens delegation i 1926 besøgte en international konference i Paris, hvor dagsordenenen ny konvention blev vedtaget. Den sovjetiske historie om vejskilte var sammenflettet med mange stater. Den præsenterede konvention blev også underskrevet af:
- Tyskland.
- Belgien.
- Cuba.
- Irland.
- Danmark.
- Bulgarien.
- Grækenland.
- Finland.
- Italien.
- Tjekkoslovakiet og andre lande i verden.
Det næste dokument blev oprettet i 1931, ifølge hvilket antallet af tegn nåede 26 enheder. Men efter 6 år blev deres antal reduceret, da de statslige myndigheder var i stand til at bevise, at mange af dem distraherer opmærksomheden fra folk, der kører.
Afbrydelse af forening i midten af det 20. århundrede
I vejskiltes historie var der også et mislykket forsøg på at bringe dem til en enkelt form, hvilket skete i 1949. Nogen tid efter Anden Verdenskrig blev endnu en konvention om trafikstandarder vedtaget i Genève, og der blev udarbejdet en protokol om signaler og symboler. Dokumentationen blev godkendt på internation alt plan med deltagelse af 80 stater.
Men kun 34 lande støttede protokollen om eksisterende vejskilte. Det udviklede system blev ikke godkendt af verdensmagterne - Storbritannien, USSR og USA. På det tidspunkt blev følgende typer skiltesystemer brugt på vejene.
| Vis | Lande |
| Symbol | Bruges i USSR og mange europæiske lande. |
| Tekst | Bruges i New Zealand, USA og Australien. |
| Blandet | Blev udsendt i Storbritannien såvel som i udvalgte lande i Latinamerika og Asien. |
Briterne og amerikanerne var ikke enige om at opgive skiltene, der opererede på landets territorium. Derfor kan du på nuværende tidspunkt observere deres mangfoldighed.
Underskrivelse af Genève-protokollen fra USSR efter 1959
Når man studerer trafikskiltes historie, kan man ikke undgå at bemærke en vigtig periode for Sovjetunionen. Efter underskrivelsen af Genève-protokollen i 1959 steg deres antal til 78 stykker. De er ved at blive mere velkendte for moderne bilister.
Tegnet, der forbød bevægelse uden stop, dukkede allerede dengang op, men inskriptionen på det var lavet på russisk. Den var indesluttet i en trekant, som var omsluttet af en cirkel. På det tidspunkt dukkede et skilt op, der ophævede alle eksisterende restriktioner. Før det blev den ikke brugt på vejene. En bil er blevet brugt som hovedsymbol, der forbyder overhaling.
Wien Convention: Great Unity
Det var i Wien i 1968, at der blev fundet et kompromis mellem de to systemer - amerikanske og europæiske. I dannelsen af den moderne historie om fremkomsten af vejskilte blev dette øjeblik et vendepunkt. 68 stater deltog i underskrivelsen af konventionen.
At indgå et kompromis med amerikanerne, europæerne idet etablerede system blev indført med det ottekantede STOP-skilt. I det internationale system er det blevet det eneste tekstelement. Oprindeligt blev det antaget, at hvide bogstaver direkte på en rød baggrund helt sikkert ville tiltrække sig opmærksomhed fra forbipasserende chauffører.
I Sovjetunionen dukkede et lignende skilt op på vejene i 1973 efter den officielle ikrafttræden af paragraffer i GOST 10807-71. Vejsymboler i dokumentationen er ret genkendelige for nuværende bilister. Wienerkonventionen har spillet en vigtig rolle i at ensrette færdselstavlesystemet. Den nye orden begyndte at blive anerkendt i USSR, Kina, USA, Japan og Storbritannien.
Dette er historien om vejskilte. Siden 1968 har moderne bilister været i stand til at rejse verden rundt uden besvær. Læsning af skilte på vejene er ophørt med at skabe vanskeligheder for bilisterne. Alle lande begyndte at se op til eksemplerne fra Wienerkonventionen. Men faktisk er ingen forbudt at bruge deres egne analoger, så nogle gange støder du stadig på uforståelige vejskilte.
Om udgivelser af trafikregler i Rusland og USSR
Omtrent to år før dannelsen af Sovjetunionen blev de første færdselsregler udstedt. Titlen på dokumentet antydede bevægelse i Moskva og omegn. Inden for disse regler blev de vigtigste spørgsmål beskrevet. Moderne dokumenter er meget forskellige fra dem, der først blev præsenteret i 1920, men så lykkedes det at starte rejsen.
Snart begyndte kørekort at blive udstedt, og højhastighedstogbevægelsesomfanget på landets veje. I 1940 blev der udgivet generelle regler, som blev redigeret for en bestemt by. Den forenede SDA-dokumentation blev først godkendt i 1951.
Som konklusion
Generelt er historien om oprettelsen af trafikregler og vejskilte meget interessant og lærerig. Det ligner systemet for dannelse af stater og forskellige enheder. På dem kan du studere historien om forskellige lande i verden. Nye punkter i reglerne vil altid blive introduceret, da teknologien er i konstant udvikling. Med tiden vil der dukke nye tegn op. I Rusland begyndte en af dem at blive brugt for ganske nylig. Det involverer at tage billeder på vejene. Samtidig blev der indført midlertidige skilte med speci altegn på gul baggrund.
