Ikke alle har nogensinde hørt ordet "junk". Men dem, der hørte det for første gang, undrer sig sikkert over, hvad det betyder. Få mennesker ved, at et junk er et traditionelt kinesisk skib, der har en række væsentlige forskelle fra repræsentanter for europæisk skibsbygning. Forskellen er mærkbar både ved første øjekast og yderligere undersøgelse af dette usædvanlige skib.
Karakteristisk udseende
Den største forskel mellem et junk og andre skibe er, at agterstavnen på dette skib er ret bred og hævet højt. Samtidig er næsen, som har en næsten rektangulær form, placeret ret lavt. Uanset formålet havde det traditionelle kinesiske fartøj en flad bund. Alt dette skabte et helt usædvanligt udseende af junket, som effektivt blev suppleret med originale sejl og traditionelle mønstre på siderne og agterstavnen. Som regel var bjerge og skyer afbildet der, såvel som drager og andre mytiske væsner.
Takket være så mange karakteristiske træk er skrotet nok det mest genkendelige skib i verden og samtidig unikt, fordi det med traditionelle europæiskeskibe, der bruges i de fleste lande, har det meget lidt til fælles. Der var dog mange variationer af dette skib - ifølge nogle kilder mere end 300.
Historie
Dette navn, der minder om et traditionelt amerikansk navn, kommer fra det malaysiske ord djong, som er en forvanskning af det sydlige Min-ord for "skib". Med andre ord er et junk et skib, hvilket det faktisk er.
En gammel legende siger, at det første skib af denne type blev skabt af den himmelske kinesiske kejser Fu Hsi. Han levede i det fjerne 29. århundrede f. Kr. og var kendt for at give landets indbyggere hemmelig viden, der bidrog til civilisationens udvikling. Det er ikke overraskende, at det kinesiske skrammel er æret af folkene i Fjernøsten og Sydøstasien som en slags levende væsen med temperament, karakter og charme. Nogle historikere er dog tilbøjelige til at tro, at de første junk dukkede op omkring 1000 f. Kr.
På trods af at Kina, mindre end mange andre lande, var interesseret i at udforske fjerne dele af havet, dukkede det første havfartøj op her. Og det var noget useriøst. Dens stabilitet gjorde det muligt at manøvrere i åbent vand af enhver skala, men hastigheden forblev ret lav.
Fancy sejl
For nogle er det mest bemærkelsesværdige træk ved skrotet dets usædvanlige skrog, mens andre først og fremmest er opmærksomme på sejlene. Master på et sådant skib, som regel fra tre til fem. De er placeret påvandrette bambusstænger, som tjener som holdere af usædvanlige sejl. Deres generelle udseende ligner en ventilator - både udvendigt og med hensyn til foldesystemet.
Først var sejl lavet af sivmåtter, hvilket gjorde dem meget tunge, så skrotet på det tidspunkt var ikke egnet til hurtig sejlads. Men det var der heller ikke behov for. Men materialets styrke gjorde det muligt for sejlene at modstå vindstød af selv den stærkeste vind. Senere blev måtten udskiftet med stof, hvilket øgede skibets fart og manøvredygtighed.
I slutningen af det 13. århundrede besøgte den venetianske købmand og rejsende Marco Polo Kina. Han lavede en detaljeret beskrivelse af det originale asiatiske fartøj og var forbløffet over, at nogle junks kunne udstyres med reservemaster ud over de fire master, hvilket giver mulighed for et par flere sejl.
Militære junks
Hvad er skrammel for kineserne? Ofte er dette et transport- eller handelsskib. Meget sjældnere blev det brugt til militære formål. Historikere bemærker sådan en interessant kendsgerning: i det 16.-17. århundrede dukkede portugisiske, hollandske og japanske pirater op ud for den kinesiske kyst. I stedet for at mobilisere tropper og jage dem væk, vendte kineserne sig til gamle afhandlinger, der giver anbefalinger til denne sag. Da folk i Kina ikke fandt et svar på deres spørgsmål, besluttede de at lade alt være som det er.
Men hvad er et junk, hvis ikke et skib, der er ideelt egnet til militære operationer? Fartøjets stabilitet gjorde det muligt at installere på det fra 5 til 7 12-punds kanoner og et specielt bolværk,beskyttet mod kugler og pile. Samtidig nåede besætningstallet op på 200 mennesker, og forskydningen - 200 tons.
japansk junks
Junks, skabt i den opgående sols land, var noget anderledes end kineserne, også eksternt. Først og fremmest skilte sig krumningen af siderne og agterstavnen højt over vandet, hængende over rattet, ud.
I modsætning til kineserne er det japanske junk et skib med kun én central mast, hvorpå et sm alt rektangulært sejl er placeret. En anden lille, vippet mast var placeret ved skibets stævn og kunne formentlig trækkes tilbage, hvis det var nødvendigt. Et andet træk ved det japanske skrot er, at bjælkerne - de bjælker, der danner bunden af dækket - rager ud over fartøjet, og derved øger den brugbare plads til last.
Modernity
På trods af at skrammel blev opfundet for mere end 3 tusind år siden, er det stadig relevant. Hovedårsagen er det perfekte design, der giver stabilitet, rummelighed og manøvredygtighed på lavt vand. I mange år har det gamle skib ikke ændret sig meget, selv nu er det stadig det samme middelalderskrammel. Billedet viser tydeligt, hvor lille forskel der er mellem et gammelt og et moderne skib.
I øjeblikket er de fattige i nogle områder af Kina tvunget til at leve af junk, hvilket er meget billigere end at købe et hjem. Skibet giver fiskerne mad og husly, så det er et ganske populært sted at bo. Ejereskrammelhuse foretrækker at slå sig ned på floder i nærheden af store byer. Befolkningen i sådanne flydende landsbyer kan nå op til 80 tusinde mennesker, som for eksempel i byen Canton. I Hong Kong lever der også en del kinesere af junk - omkring 12 tusinde. Derudover bliver junks i øjeblikket brugt til at tiltrække turister.
