For at skibe skal kunne sejle over åbent hav, skal de bære en enorm belastning: skibets vægt sammen med besætning, bagage, tilbehør og passagerer. Hemmeligheden bag, hvorfor skibe ikke synker, er, at de gør det med lidt hjælp fra principperne om tæthed og opdrift.
Interessant nok kan krydstogtskibe veje mellem 65.000 og 70.000 tons. De fortrænger en tilsvarende mængde vand, når de presser ned på havet, som i mellemtiden skubber og holder skibet flydende. Det er derfor, skibe ikke synker.
Dette er grunden til, at ingeniører, når de taler om vægten af et skib, nævner forskydning, ikke vægt. For at undgå at synke skal et krydstogtskib fortrænge sin vægt i vandet, før det synker i vandet. Fra et teknisk synspunkt er det vanskeligere at designe et krydstogtskib, der er mindre tæt end vandet nedenunder.
Det er nemmere at forstå, hvorfor jernskibe ikke synker, med følgende eksempel: du skal forestille dig forskellen mellem at tabe en bowlingkugle i vandet og at prøve at nedsænke en badebold i vandet. bowlingkugle kan ikkefortrænge nok vand, før det sænker sig, så det synker. Badebolden gør det modsatte og forbliver flydende.
Elementær fysik: hvorfor skibet ikke synker
Ingeniører hjælper skibe med at opnå opdrift ved at vælge lette, stærke materialer og sprede skibets vægt i hele skroget. Skroget på et skib under hoveddækket er norm alt meget bredt og har en dyb basislinje, eller den såkaldte bund. Store skibe som fragt-, sø-, transport- og krydstogtskibe bruger typisk forskydningsskrog eller skrog, der leder vandet til siden for at holde sig flydende. Dette er hele svaret på spørgsmålet, hvorfor metalskibe ikke synker.
Etuiets form er nøglen til succes
Det runde bund bevægelseshus ligner et stort rektangel med afrundede kanter for at fjerne modstand eller kraft, der virker mod et objekt i bevægelse. Afrundede kanter minimerer vandkraften mod skroget, så store tunge skibe kan bevæge sig jævnt.
Hvis du på en eller anden måde trak et krydstogtskib op af vandet og kiggede på det et par hundrede meter væk, ville skroget ligne et stort "U" afhængigt af kølestørrelsen. Kølen løber fra stævn til agterstavn og fungerer som rygraden i skibet.
Om manglerne ved den fælles kropsform
Ligesom alt, hvad der sker i vores liv, har rundbundssager deres fordele og ulemper. I modsætning til en båd med V-skrog, somrejser bølger fra vandet, den runde bund tillader fartøjet at bevæge sig jævnt gennem vandet, hvilket gør sådanne køretøjer ekstremt stabile og sødygtige. Passagerer på disse skibe oplever sjældent nogen gyngende eller sidelæns bevægelser.
Både med rundt skrog bevæger sig jævnt, men vandmodstanden gør dem ekstremt langsomme. De kan kun svømme hurtigt, hvis en motor med høj effekt er tilføjet dem. Behovet for stabilitet og glathed opvejer imidlertid den samlede hastighed, hvilket gør skrog med rund bund velegnet til krydstogtskibe.
Defender Corps
Det er værd at bemærke, at skibets skrog ikke kun er svaret på spørgsmålet om, hvorfor skibe ikke synker: Skroget udfører blandt andet en stabiliserende og beskyttende funktion. Rev, sandbanker og isbjerge kan rive glasfiber, kompositter og endda stål fra hinanden. For at forhindre katastrofale skader bygger skibsbyggere typisk krydstogtskibe ved hjælp af kraftigt stål og indsætter dobbeltskrog som en ekstra sikkerhedsforanst altning. Det dobbelte skaldesign er en skal inde i en skal, såsom et dæk med en indvendig slange.
Ulykker kan desværre ikke undgås. For at forhindre skibe i at styrte ned, hvis noget trænger ind i de to første forsvarslinjer, er der installeret lodrette vandtætte skillevægge, kendt som skotter, i hele det indre af skroget. Disse separatorer holder beskadigede skibe flydende ved at stoppe indkommende vand i specielle rum og forhindrer derved hele skibet i at synke. Hele hemmeligheden bag, hvorfor skibet ikke synker, selv når det er beskadiget, ligger i ingeniørernes design af det rigtige skrog.
