Den store patriotiske krig efterlod mange navne på de store sovjetiske piloter til efterkommere. En af dem er Dolina Maria Ivanovna. Hun blev tildelt titlen som Sovjetunionens helt og blev tildelt Lenins orden og det røde banner.
Tidlige år
Dolina Maria Ivanovna blev født den 18. december 1922 i Sharovka, en landsby beliggende i Omsk-regionen. Hendes forældre var almindelige sibiriske bønder og ukrainere af oprindelse. Pigens far kæmpede i borgerkrigen og mistede sine ben der.
På grund af forsørgerens inhabilitet flyttede familien til Zaporozhye-regionen, hvor pigen dimitterede fra en otte-årig gymnasieskole. Barnet har altid været tiltrukket af fly. I 1939 dimitterede pigen fra Kherson Aviation School. For at komme dertil tilføjede Maria Ivanovna Dolina to år til sin alder, så i alle officielle dokumenter blev hendes fødselsår noteret som 1920. Mange af hendes jævnaldrende gik til sådanne manøvrer, især da krigen begyndte, og de militære registrerings- og hvervningskontorer havde ikke tid til at acceptere alle, der ønskede at være ved fronten.
I den røde hær
I modsætning til mange krigshelte, der kun blev soldater på grund af Wehrmacht-angrebet, modtog Dolina Maria Ivanovnaalle nødvendige faglige færdigheder i fredstid. Efter at have dimitteret fra en luftfartsskole i Kherson begyndte hun at arbejde som instruktørpilot i Osoaviakhim. Hun boede i Dnepropetrovsk og Nikolaev.
Da krigen begyndte i 1941, blev Dolina Maria Ivanovna straks inkluderet i Den Røde Hær som en værdifuld specialist. Først kæmpede pigen i det 587. Bomber Aviation Regiment. Hendes kampkøretøj var Pe-2-flyet. Det var et dykkerbombefly udviklet på Kazan Aviation Plant.
På fronterne af den store patriotiske krig
Piloten foretog sin første udflugt i nærheden af Stalingrad, hvor hele krigens skæbne stort set var afgjort. I fremtiden blev Maria Dolina konstant overført fra front til front. Hun kæmpede i himlen i Kuban, Nordkaukasus og Kursk. I krigens sidste fase deltog piloten i befrielsen af den hviderussiske socialistiske sovjetrepublik og de b altiske stater.
I dygtige hænder blev Pe-2 et dødbringende våben mod tyske modstandere. Og Maria Ivanovna Dolina var selvfølgelig en rigtig professionel, selv på trods af sin meget unge alder. Næsten hver af hendes togter endte med tab i fjendens lejr. I Pe-2 havde Maria Dolina en lige så genial navigator - Galina Dzhunkovskaya.
I det 125. Luftfartsregiment
I 1943 modtog Maria Dolina en ny ansættelse. Hun blev næstkommanderende i 125. Gardekvindebombefly regiment. Samtidig modtog denne militærformation navnet på en anden berømt sovjetisk pilot - Marina Raskova, som døde nær Saratov under en flyvning til fronten.
Piloterne i regimentet, hvor Maria Dolina tjente, ødelagde udstyr, mandskab og forsvarsstrukturer for fjenden på bredden af Volga-floden, hvor der i 1943 var et vendepunkt i hele den store patriotiske krig. "Pe-2" sikrede sovjetiske kampvognes gennembrud under det berømte slag ved Kursk.
Kæmp om Krymskaya
Næsten hver eneste pilot i den store patriotiske krig havde et slag, der næsten blev hans sidste. Dolina Maria Ivanovna havde også sådan en sag. Piloten fik til opgave at ødelægge flere mål nær landsbyen Kuban kaldet Krymskaya. På himlen over dette sted den 2. juni 1943 modtog hendes bonde betydelig skade - et fragment af en luftværnsgranat ramte en af motorerne.
Maria Dolina førte eskadronens venstre led. I det øjeblik, da målet allerede var meget tæt på, begyndte bilens motor at arbejde med mellemrum. Flyet begyndte at bevæge sig ud af kurs. Besætningen i dalen h altede bagefter hovedeskadronen, hvor han udførte en kampmission. Men selv med denne tilstand af bilen fortsatte besætningen med at kæmpe. Jordmål blev bombet, og det mål, kommandoen havde sat, blev nået. På vej tilbage kom Pe-2 under fornyet beskydning fra flere tyske jagerfly.
I kampen løb maskingeværskytten på "Pe-2" tør for ammunition. Dalen under sådanne forhold besluttede at falde. I denne stilling blev hun overhalet af énfra "Messers". Flyet kom tæt på, så piloten så den tyske fjendes ansigt. Gennem forruden gestikulerede han til dalen, først en og derefter to fingre. Kvinden forstod ikke meningen med gestus. Først senere blev det forklaret hende, at den tyske pilot venligt spurgte, hvor mange besøg for at bringe hendes bil ned. Men alt lykkedes. I en stædig træfning slog besætningen på dalen fjenden "Me-109" og FW-190 ud.
Der startede dog en brand i det sovjetiske "Pe". Dalen blev ikke blind af ilden, kun fordi Galina Dzhunkovskaya tog sine briller på i tide (pilotens hænder var optaget hele tiden). Maria landede på mirakuløst vis flyet kun to kilometer fra fronten. Så snart besætningen skyndte sig forlod bilen, eksploderede den.
I Hviderusland
I alt gennemførte Maria Ivanovna Dolina 72 togter i krigen. Da den sovjetiske hær befriede Hviderusland, var piloten kendt for flere særligt slående og vellykkede luftoperationer. For eksempel ødelagde hun den 26. juli 1944 en strategisk vigtig del af jernbanen nær Orsha, som tyskerne brugte til at transportere ressourcer med.
Mange tog med ammunition og andre vigtige genstande blev bombet af Maria Ivanovna Dolina. Billedet af den unge pilot begyndte at dukke op i sovjetiske aviser bagerst og foran. Hendes modige udflugter blev vist over hele landet som eksempler på mod og professionalisme.
Under kampene om den hviderussiske Borisov tabte Dolina-besætningen en vimpel med et brev til beboerne. I beskeden opfordrede piloten sine landsmænd til hurtigt at genoprette deres hjemby. Da indbyggerne i Borisov 15 år senere fejrede årsdagen for hans befrielse, huskede lokale journalister den tabte vimpel. De skulle arbejde hårdt for at finde Maria Dolina, som på det tidspunkt boede i B altikum. Ansatte i den hviderussiske avis gennemførte flere interviews med den berømte pilot. Disse optagede samtaler dannede senere grundlag for biografiske skitser om Maria Dolina.
Efter krigen
Efter Tysklands nederlag i august 1945 modtog Dolina den velfortjente titel som Helt i Sovjetunionen. Kvinden besluttede at blive i flyvevåbnet. Indtil 1950 var hun næstkommanderende for et af de sovjetiske bombeflyregimenter. Hun gik på pension i en alder af 28.
I den efterfølgende tid blev arbejdet i CPSU den vej, som Maria Ivanovna Dolina valgte. Sovjetunionens helt boede i den litauiske by Siauliai, hvor hun dimitterede fra partiskolen. I 60'erne arbejdede den tidligere pilot i CPSU's lettiske institutioner og boede i Riga. Hun blev valgt ind i kommunistpartiets lokale centralkomité.
Siden 1983 har Maria Dolina boet i Kiev. Efter Sovjetunionens sammenbrud fik hun ukrainsk statsborgerskab. Hun døde i Kiev den 3. marts 2010 i en alder af 87. Den lokale Baikove-kirkegård blev gravstedet for den berømte pilot.
