Kvaliteten af fortovet er i høj grad påvirket af metoden til at lægge materialet på. Asf altbeton skal altid komprimeres omhyggeligt. Ellers vil belægningen på grund af dens utilstrækkelige tæthed være af dårlig kvalitet, og vejen vil begynde at kollapse umiddelbart efter reparation eller konstruktion. I denne proces skal der tages højde for mange nuancer, især skal komprimeringskoefficienten for asf altbeton tages i betragtning.
Seal
Konsolider vejens øverste lag allerede i den sidste fase af lægningen. Effektiviteten af denne proces vil afhænge af producenten af produktet, temperaturen, hvorved murværket er fremstillet, andelen af bitumen, beregninger, herunder beregningen af asf altbetonkomprimeringsfaktoren, og mange andre faktorer.
Produkter med et højt indhold af knust sand er svære at komprimere. Men ikke desto mindre er proceduren, selv med deres brug, meget vigtig. Således ifølge statistikker var 50% af ødelæggelserne på vejeneforårsaget af, at komprimeringen af asf altbeton blev udført forkert, utilstrækkeligt.
Funktioner
Under implementeringen af denne proces dannes strukturen af vejoverfladen, hvilket fører til dens styrke. Indflydelsen af kompetent komprimering af asf altbeton kommer til udtryk i følgende processer:
- De faste partikler i materialet samles, og det bliver stærkere.
- Luften presses ud, og belægningen bliver mindre porøs, hvilket igen fører til øget vand- og frostbestandighed på vejene.
- Antallet af bindinger pr. volumenhed ganges, hvilket fører til holdbarhed og pålidelighed af belægningen.
- Temperaturegenskaberne for AB forbedres, og belægningen begynder at reagere mindre på opvarmning eller afkøling.
Metodes
Der er flere måder at udføre denne manipulation på. De anvendes under hensyntagen til de økonomiske fordele ved hele arrangementet og mængden af arbejde.
Rulning er rulning af en tromle eller et pneumatisk dæk. Valget af udstyr foretages under hensyntagen til resten af de anvendte enheder, overfladens funktioner. Som et resultat af proceduren opstår der resterende deformation i lagene.
I processen med at øge tætheden falder den. I sidste ende forbliver stærke lag uden deformation. Under valsning er komprimeringen meget kraftig. Når den udføres korrekt, tillader den ikke engang yderligere svind af asf altbeton efter komprimering, når du kører bil.
De bedste resultater opnås, når temperaturen på behandlingsprodukterne er valgt til at være optimal. Norm alt skal du bruge 60 grader mere end blødgøringspunktet for de anvendte bindemidler. Oftest er 105-120 ° C nok. Udfør proceduren med specielle brolæggere, der er designet specielt til at arbejde med denne temperatur.
Vibration er en anden måde at rulle på. Ved udlægning af denne type overflade kommunikeres udsving, hvorved den bedste komprimering opnås. Dette kræver specielle maskiner.
Bestemmelse af koefficient
For at teste den færdige vejoverflade skæres eller bores prøverne tre steder på en grund på 700 kvadratmeter. Prøver udtages inden for 1-3 dage, hvis vi taler om en varm blanding, og 15-30 dage, hvis der anvendes en kold blanding. Prøvernes egenskaber afhænger af sammensætningen. I sandet asf altbeton skal prøven have en størrelse på mindst 50 mm i diameter og en samlet masse på 1 kg. Hvis det er et finkornet materiale, så skal du bruge 70 mm og 2 kg. Grov kræver 100 mm og 6 kg.
Fra prøverne til eksperimenter udvælges 3 prøver af formen af et parallelepipedum. Sidelængden er 50-100 mm. For at bestemme, hvilken komprimeringskoefficient for asf altbeton vil være i dette tilfælde, skal du bruge følgende algoritme:
- Først og fremmest tørres prøverne til konstant vægt, afkøles derefter og hænges i luft.
- Beregn derefter den faktiske tæthed.
- Beregn derefter gennemsnittet af 3 prøver.
- Prøver med kerner opvarmes i termoskabe. Temperaturen for denne procedure bestemmes separat for hvertype blanding.
- Derefter knuses prøverne, fordeles i forme, komprimeres under en presse med et tryk på 40 MPa, hvorefter højden måles.
- Prøver af varme blandinger komprimeres ved vibration og komprimeres derefter yderligere under tryk.
Baseret på de opnåede data er tætheden af de deformerede prøver kendt. Beregn gennemsnitlige standardværdier. Komprimeringsfaktorer beregnes ved at dividere den faktiske massefylde med standarden. Hvis det viser sig, at værdien er utilstrækkelig, vurderes det, at beregningen af asf altbetonkomprimeringen er forkert: overfladen er dårligt komprimeret.
Meaning
Der er ikke noget særligt behov for at beskrive betydningen af denne indikator. Bestemmelse af komprimeringskoefficienten for asf altbeton påvirker direkte overfladens efterfølgende egenskaber. Det bruges både til reparation af belægninger og i deres konstruktion.
I øjeblikket gør avancerede teknologier og formler til beregning af komprimeringskoefficienten for asf altbeton det muligt som oftest at fuldføre opgaven med at arrangere vejen med succes. Belægningen er jævn og ret tæt. De gennemsnitlige komprimeringskoefficienter for asf altbeton f.eks. for Skt. Petersborg i løbet af de seneste 5 år var 0,98-0,99. Komprimeringsafvisninger oversteg sjældent 3-5%.
Liste over krav
Komprimeringskoefficienten for asf altbeton ifølge GOST skal opfylde en række krav. Blandt dem er følgende indikatorer:
- Mere end 0,98 for kolde blandinger.
- Mere end 0,98 - for varme blandinger type B.
- Mere end 0,99 for varme blandingertype A og B.
Det er vigtigt og korrekt at bruge rutediagrammet for vejkomprimering.
Teknologisk plan
Hovedkravet i komprimeringsprocessen er at udføre proceduren ved den højest mulige overfladetemperatur. Når temperaturen hæves til 100-140°C, bliver overfladen mindre tyktflydende. Valsen påfører tangentielle kræfter, der overstiger forskydningsmodstanden. Dette øjeblik er det mest succesfulde for en kompetent stigning i tæthed.
Når blandingen afkøles, bliver bitumenen hårdere. Der er behov for flere anstrengelser for at øge densiteten: for eksempel ved en temperatur på 70 ° C tredobles antallet af passeringer af rullen. Virkningens varighed påvirkes af friktionen af sand og sten og niveauet af vedhæftning af bitumen til sten.
Når der bruges aggregater med arbejdslegemer til komprimering, så er der muligheder for komprimering af teknologiens kræfter. Dette fører til skabelsen af jævne belægningslag. Udlægningstyper og prækomprimeringsindsats påvirker valget af rulletype. Norm alt udføres yderligere komprimering ved hjælp af lette ruller på 5-6 tons eller pneumatiske dæk.
Varigheden af proceduren påvirkes af lagets tykkelse, dets udseende og vejrforhold. Når temperaturen er under 10 °C, udføres proceduren på et par minutter.
Act of Trial Compaction
Forsøgskomprimering er klassificeret som produktions- og teknisk dokumentation under vejarbejde. De udarbejder love, efter at de har udført forskning for at bestemme værdien af komprimeringskoefficienten for asf altbeton.
Sammensætningen af akter omfatter en række nuancer. Listen slutter med følgende punkter:
- Objektets navn og funktioner.
- Materialespecifikationer.
- Betingelserne, hvorunder det komprimeres, er temperaturen af både belægningen og luften.
- Antal afleveringer, banehastighed.
- Laboratorietestresultater - lagtykkelse, tæthed, komprimeringskoefficient for asf altbetonudjævningslaget.
Lofterne er underskrevet af repræsentanter for de laboratorier, der har udført analyserne, repræsentanter for producenter.
Lægge
Den færdige vejoverflade skal overholde kravene i GOST og TU. Hvis for eksempel komprimeringskoefficienten for asf altbeton ikke overholder GOST, ødelægges vejen meget hurtigt, og der bruges igen midler på reparationen.
Udlægning af overfladen udføres i følgende trin:
- Først og fremmest studerer de jordens egenskaber, grundvandsniveauet, rigtigheden af andre geodætiske værker. Vælg derefter den passende dækningstype. Det er valgt både under hensyntagen til stedets karakteristika og de nødvendige krav til vejen.
- Vælg derefter udstyr. De beregner tidsfristerne for at udføre opgaven, bestemmer den omtrentlige dato for lanceringen af vejen.
- Iscenesættelsesarbejdet er i gang.
Vær meget opmærksom på valget af asf altbelægningsmaskiner, beregningen af den påkrævede asf altbetonkomprimeringskoefficient og overholdelse af kravene i GOST.
Påkrævede varer
Samtidig består anlæg af veje ikke kun afstyling procedurer. Når alt kommer til alt, skal du først rive de øverste lag af jorden ned, befri dem for rødderne af træer og græs. Ellers vil belægningen blive brudt af dem. Udfør forsigtigt afløbssystemets anordning.
Så læg fundamentet. Sjældent er det lavet af monolitisk beton: Sagen er, at et sådant fundament koster meget mere end sine konkurrenter. Derfor bruges knust sten oftere. Læg det i lag: først det nederste lag af store sten - op til 70 mm, som giver dig mulighed for at dræne grundvandet, derefter det midterste - op til 40 mm, hvilket hjælper med at fordele belastningerne jævnt, og i slutningen toppen en - op til 20 mm, den fordeler også belastninger og bidrager til svind af asf altbeton efter komprimering.
Sådan styles
Selve processen er produceret af asf altudlæggere. Disse er moduler på larver eller med traktorbevægelser, arbejdslegemer er fastgjort til dem - en sabotagestang og en afretningslag. Pladen er vibrerende og statisk.
Dumper laster blandingen i maskinens modtagetragte, hvorefter den går til sneglekammeret og fordeles over hele belægningsbredden. Maskinerne vælges ud fra deres kraft og ydeevne. Dette er vigtigt, fordi forskellige typer konstruktion kræver meget forskellige egenskaber af tilslag. Norm alt opnås glatte belægninger ved hjælp af bæltekøretøjer. Men under forholdene i smalle bygader bruges hjulkøretøjer oftere. Jo bredere brolægning, jo mere økonomisk er processen.
For endelig at komprimere belægningen, skal du bruge enheder, der matcher typen af overflade. Det måvære lette ruller op til 4 tons, medium - op til 6 tons, tandemvalser, vibrerende plader og så videre.
Personal
Udøvere spiller en stor rolle. Vi har brug for folk, der korrekt beregner den nødvendige komprimeringskoefficient af asf altbeton, for ellers vil hele processen blive gjort forgæves. For at skabe en holdbar overflade skal du bruge:
- Asf altudlæggere.
- Dumperchauffør.
- Mestre vejbyggere i mængden af 5-10 personer.
Alle skal nøje følge de teknologiske instruktioner for at lægge AB.
Teknologisk instruktion
Skabelsen af vejbelægningen bør finde sted i den varme årstid ved en temperatur på +10 grader om efteråret og +5 om foråret.
I henhold til GOST-standarden er AB-materialer opdelt i to varianter:
- Til styling ved lufttemperaturer over +5 °C.
- Til styling ved -25 til +5°C.
Processen udføres efter omtrent de samme skemaer. Men blandingens opvarmningstemperatur vil være anderledes. Det vil afhænge af vejret, type asf altbeton, overfladetykkelse. Læg aldrig asf alt, når det regner.
Ligesom den forkerte bestemmelse af komprimeringskoefficienten for asf altbeton kan fejl ved levering af en blanding af en bestemt temperatur være fatale. De forsøger at reducere leveringstiden til minimumsværdierne.
Asf alt fyldes løbende i brolæggere. Hvis der er pauser, fjernes resterne af materialet ikke fra tragtene, så føderen ikke afkøles. De er dækket, indtil forsyningerne genoptages. Ved afslutningen af arbejdet skal blandingen være forbrugt til ende, og asf altbeton bør ikke forblive nogen steder.
Maskinen kører med en hastighed på 2,5-3m/min, værdien er konstant. Varme varme blandinger fyldes, når sabotageapparatet er tændt. Ved arbejde med kolde materialer er den slukket. Sørg for at skære kanterne af strimlerne umiddelbart efter afslutningen af arbejdet for at øge tætheden.
Hvis der er ubefæstede smalle strimler på pladsen, så udlægges asf altbeton manuelt. Ikke i alle tilfælde er betjening af maskiner mulig, hvis vi for eksempel taler om smalle bygader, om sving. Justering udføres med metalruller. Inden arbejdet påbegyndes, skal værktøjet varmes op.
Efter lægning af overfladen udføres komprimering ved hjælp af stampere, ruller, vibrationsenheder og så videre. Hvis der findes defekter i nogle områder, smøres de med varm bitumen, og derefter, fyldt med asf altbeton, komprimeres de. Under udlægningen overvåges blandingens temperatur og lagenes tykkelse.
Patching
I dag er asf altbeton det vigtigste materiale, der bruges til vejbyggeri. Alle gader, broer og flyvepladser er anlagt af ham. Men der er mange typer af det. Nogle af dem bruges f.eks. til vandtætning af tage, tunneler, gulve og så videre.
Om vinteren bruges kolde blandinger til at tætne huller i vejene. Det er vigtigt at beregne komprimeringskoefficienten for asf altbeton, og i dette tilfælde er den ekstremt nøjagtig. De bruger den samme formel til dette. For at beregne skal du dividere den faktiske tæthed af prøverne med standarden. Korrekt justeret værdi af asf altbetonkomprimering efter udlæggeren tillader asf alt at fungere i lang tid. Konstateres det, at tætheden er utilstrækkelig, så er arbejdet udført igen, ellers vil vejen hurtigt bryde sammen. Derfor er det vigtigt at bruge formlen for komprimeringskoefficienten for asf altbeton korrekt.
Teknologi
Patching er ikke den sværeste proces. Hvis hullet er lille, så luk det med håndværktøj. Markeringen af plottene udføres med kort, konturerne afskæres med fugeskær, pneumatiske eller hydrauliske jackhammere, perforatorer og så videre. Hvis hullet er stort, bruges sporskærere.
Så ryddes gruben for byggeaffald og behandles med flydende bitumen. Dette gøres også i hånden, og nogle gange med brug af asf altfordelere. Asf altbeton leveres med tipvogne, men hvis mængderne er små, og manglerne er spredte, så er der risiko for, at blandingen hærder tidligt. Derfor bruges reparatører med konstant opvarmning af blandingen.
Blandinger, der bringes til de rigtige temperaturer, hældes i brønden. De påføres manuelt eller af brolæggere. Hvis hullet er lavvandet, så lægges knust sten først i det. Ved bestemmelse af tykkelsen af asf altbetonbelægning tages der hensyn til GOSTs for asf altbetonkomprimering, hvilket efterlader en margen for det. Øg overfladens tæthed ved at bruge manuelle mekaniske eller specielle ruller.
Udgift
Mængde af materiale,brugt på vejreparation afhænger af tykkelsen af lagene og arealet af vejstrækningerne. Tykkelsen af lagene vil afhænge af vejtypen.
Værdierne for både AB-volumen og komprimeringskoefficienten for asf altbeton på fortove og parkeringspladser vil være forskellige. Hvis du for eksempel vil lægge asf alt på 10 kvadratmeter på en parkeringsplads, skal du bruge et lag på 4-5 cm materiale, alt sammen fordi lastbiler ikke forventes at køre igennem her.
Beregningen vil blive foretaget som følger: 10 kvm. m0,05 m2200 kg / ku. m, hvor den sidste værdi er materialets tæthed. Det vil sige, at lægge belægningen på dette sted kræver 1100 kg af blandingen.
Om 1 cu. m - omkring 2250 kg. Derfor har du brug for 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubikmeter for at udstyre stedet. m.
Udstyr
HAMM EU-teknikken bruges ofte til at komprimere asf altbeton og jord. Sagen er, at udstyret fra denne producent er let at betjene. HAMM anbefales ofte i bøger om asf alt og jordpakning. Denne producent har eksisteret siden 1911, så den formåede at indgå i adskillige samlinger af selv gamle designs.
Kvalitetskontrol
Før udlægningsarbejdet påbegyndes, skal du altid kontrollere maskinernes driftstilstande og indstille den påkrævede hastighed for brolæggerne. Når du arbejder på vejoverfladen, skal du altid bestemme koefficienten. komprimering af asf altbeton for at tydeliggøre sammensætningen af gruppen af ruller, deres driftsform. Den nødvendige tæthed bestemmes ved at undersøge prøver, der blev taget efter belægningen blev lagt af asf altudlæggere. Prøver tages tidligst 2 timer senerefra det øjeblik, bilen passerede.
Vigtige point
Fladen rulles ned med en komprimeringsmaskine, altid med 15 cm overlap af spor. Denne værdi er minimum for denne indikator. Processen skal altid overvåges, så hver strimmel, der rulles, behandles af maskinen det samme antal gange.
Ruller vender altid tilbage ad de samme baner til allerede afkølede overflader og manøvrerer kun der. Dette gør, at vejoverfladen bliver mere jævn. De begynder at komprimere fra kanterne - kantbånd. Hvis de mangler fra kanterne, efterlades strimler, der er 30-40 cm brede, ukomprimerede for ikke at deformere de ukomprimerede blandinger, der endnu ikke er afkølet.
Yderligere komprimeres sådanne strimler med ruller, som er specielt udstyret med anordninger til at øge kanttætheden eller pneumatiske hjulruller. Hvis finisheren bevæger sig i trin, øges tætheden, efterhånden som blandingen lægges, startende ved yderkanterne og bevæger sig mod midten. En strimmel på 30-40 cm bred forbliver i midten uden komprimering. Den startes sidst, hvilket giver dig mulighed for at opnå tilslutning af alle læggelister
Forsegling af langsgående sømme udføres på to måder. I den første begynder de at komprimere langs de langsgående sømme, mens rullens rulle fanger lag, der endnu ikke er rullet med 10-20 cm. Og resten af tromlens overflade passerer over rullede og afkølede asf altbetonbelægninger.
Længde sømme komprimeres også på denne måde: på banen passerer de gennem de allerede komprimerede lag kun med kanterne af rullen 10-20 cm. Ved at udføre en sådan manøvre kan du ikke kollidere med bevægelsen af køretøjetpå aktive baner. Derfor er passagen ikke svær.
Forseglingen af de tværgående sømme udføres i en vinkelret retning i forhold til lægningen af AB-blandingen. I dette tilfælde rammer maskinens rulle varme, ukomprimerede vejbelægninger med 10-20 cm. Det er sværere at manøvrere tromlen under disse forhold, da området, hvor det gør dette, er begrænset. Af denne grund er det mere bekvemt at bruge små maskiner.
Konsoliderer sektionerne ved hjørnerne af vejen, start fra de konkave sider og bevæg dig videre ad en lige sti. På allerede rullede sektioner af vejbelægninger bevæges rullen langs tangenter. Hastigheden af maskinens manøvrer skal være den samme. På disse overflader bruges oftere ruller med sammensatte ruller.
Vanskeligheder med at forsegle
Med tiden stiger belastningen på motorveje og veje i hele landet kun. Af denne grund vokser kravene til deres kvalitetsindikatorer konstant. Alt dette førte til opfindelsen af nye metoder og anordninger til at øge tætheden af overflader. For eksempel blev vibrostråler af forskellige typer indsamlet. Kendte udenlandske producenter af vejreparationsmaskiner har udviklet afretningslag. Oftest giver vibrokomprimering af vejoverflader uden ruller dig mulighed for at opnå bedre jævnhed. Deres brug er dog ikke en garanti for, at den angivne tæthedsgrad vil blive opnået.
I øjeblikket undersøger mange virksomheder brugen af vibrostråler i en række sager relateret til reparation og konstruktion af veje. Schweizerne har udviklet en ny generation skøjtebane, hvis funktionorglet vibrerer både lodret og vandret. Den er konstant i kontakt med overfladerne af vejens komprimerede lag.
Et meget vigtigt spørgsmål er, om det er muligt løbende at bestemme graden af komprimering af belægningen direkte i belægningsprocessen. Denne mulighed eksisterer allerede takket være opfindelsen af radioisotopsonden, som er placeret under rammen af skøjtebanen. På instrumentpanelerne, der er placeret i maskinens førerhus, ser arbejderen data om, i hvor høj grad belægningen er komprimeret. Hvis farven på panelet er gul, skal tætheden øges. Hvis den er grøn, er den angivne værdi af denne hovedindikator blevet modtaget.
Årsager til ægteskab
På trods af den strenge regulering af hele processen, tilgængeligheden af alle nødvendige beregninger, er der fejl i vejreparation. Deres andel er ikke særlig stor, men det er den. Dette sker norm alt, hvis der arrangeres tynde udjævningslag på 2-3 cm. Nogle gange opstår der ægteskaber, når der lægges et almindeligt lag på 5-6 cm, når der anvendes sandblandinger. Nogle gange sker det med tykke bundlag på 9-10 cm fra grovkornede blandinger.
Det ser ud til, at sagerne er standard, og der kan ikke være plads til fejl. Hvad er årsagerne til ægteskab?
Blandt de vigtigste forudsætninger for dets udseende er selve værktøjerne, som udfører komprimeringsoperationer. Det vil sige, at teknologiens tekniske ufuldkommenheder, herunder vibrerende ruller, fører til fejl. Dette er naturligvis taget i betragtning, når den menneskelige faktor blev udelukket - tilstedeværelsen af krænkelser, fejl i beregninger, udeladelser af selve arbejdsgruppen.
Så viderepå husstandsniveau ville det aldrig falde nogen ind at slå søm med en forhammer eller begynde at hamre på jernbanekrykker med en hjemmelavet hammer. Men vejentreprenører kommer faktisk til at gøre det på vejene. For eksempel bruger de nogle gange den samme rulle, som de har til rådighed til at komprimere både tynde lag på 2-3 cm, mellemlag på 5-7 cm og tykke lag asf altbeton 10-12 cm. Efter at have analyseret og beregnet vil enhver forstå, at det i hvert af disse tilfælde er nødvendigt at ændre teknikkens hastighed.
Hvis vi også tager højde for det faktum, at startdensiteten af den varme blanding, efter at udlæggeren har arbejdet på den (med en komprimeringskoefficient på 0,83-0,97), den granulometriske sammensætning, viskositeten af bitumen, styrke og stivhed af fundamentet, de teknologiske stadier med at øge tætheden, vejrforhold, det bliver straks klart, hvorfor det er umuligt at give perfekt arbejde på vejoverfladen med en eller to ruller.
Entreprenøren er ikke interesseret i at købe en bil til hver enkelt sag, for så har de brug for et meget stort antal.
Derfor er det meningsløst at bebrejde fabrikanter af udstyr til vejarbejde, at de ikke tager højde for sådanne egenskaber, der dukker op i praksis og ikke i deres produkter inkluderer muligheden for at ændre maskinernes egenskaber. Og selv selve reguleringsprincippet, som er baseret på at ændre centrifugalkræfter ved at indstille forskellige værdier (norm alt er der omkring 2 af dem), giver i sjældne tilfælde rimelige trin og rækkevidde af indflydelse på arbejdsforløbet. Maskinerne er simpelthen ikke i stand til at dække alle de angivne belægnings- og komprimeringstyper og forhold.
Tiden er inde til at genoverveje og revidere selve mekanismen til implementering af denne procedure. Nogle gange kan vibrerende ruller af samme producent, af samme vægt, have forskellige komprimeringsevner. Dette beviser, at deres praktiske formål ikke var bredt udtænkt. Det vildleder også ofte arbejderne selv, som ikke har kriterierne for at vælge og bruge egnede typer maskiner.
Nogle gange er der en følelse af, at fejl sker på grund af for meget "vold" på vejoverfladen fra skøjtebanen, og også på grund af dens utilstrækkelige påvirkning af overfladen. Alle disse faktorer fører til, at processen bliver ret uforudsigelig, og russere observerer konstant beklagelige resultater på landets veje.
Konklusion
Måden asf altbeton lægges og komprimeres på påvirker vejen ikke mindre end det korrekte udvalg af blandinger til arbejdet på den. Krænkelser af teknologi, forkert beregning af komprimeringskoefficienten bør ikke tillades, ellers vil vejene snart blive ubrugelige.
