Busser har, ligesom mange andre ting i hverdagen, en dyb historie med skabelse, ideer og implementering. Opfindelser af denne art har dybe rødder og er løbende forbundet med sporvogne, tog og trolleybussers historie. Intet af dette kunne være opstået i sin moderne form uden dampmaskinen, som dukkede op i slutningen af 1700-tallet. Opfindelsen af bussen var et stort spring fremad i verden af menneskelig transportteknologi.
Første dampdrevne busser
Den vigtigste mand i industrien med at skabe køretøjer i begyndelsen af det 19. århundrede var Richard Trevithick. Den unge tekniker brugte det allerede kendte dampmaskinesystem på daværende tidspunkt i sin idé og forbedrede det til at transportere et stort antal passagerer. Selvfølgelig er 8 personer i dag for lidt, men for den tid var det noget utroligt.
Præsentationen (og den første buskørsel) fandt sted i december 1801 og lavede meget larm over hele verden. Imidlertidde var mindre almindelige selv på de førende verdensmagters territorium. På tidspunktet for de første busser var transporten imponerende i størrelse og forbrugte en enorm mængde ressourcer, men som et symbol på den industrielle revolution udførte den sin rolle perfekt. Sådan en maskine inspirerede almindelige borgere til håb og inspirerede til nye opdagelser.
Overgang til el
Det næste trin i forbedringen af de første busser var konceptet med transport, der flyttede ved hjælp af elektricitet. Dette skete i 1885, og byen London blev igen stedet for skabelsen. Den nye højteknologiske bus kunne nå hastigheder på op til 12 km/t. I Rusland er et sådant teknologisk mirakel kommet i brug siden 1901. Den indenlandske analog af Dux-mærket kunne rumme op til 10 passagerer og nå hastigheder på op til 20 km/t i tre timer.
De første elektriske busser var langt bedre end deres prototyper med hensyn til kraft, men det var stadig ikke nok. Det var for dyrt at generere så store mængder nuværende og konstant genopladelige køretøjer, selvom en vigtig fordel i forhold til fortidens busser var det lave niveau af miljøforurening.
Busser med forbrændingsmotorer
Transport, der er i stand til at transportere et stort antal passagerer med høj hastighed og uden høje energiomkostninger, var en rigtig drøm for opfinderne af det 19. århundrede. Det første koncept af denne type blev brugt på Benz-fabrikken i 1895, baseret på eksisterende motortegninger ogforbedringer af den første bus. I de indledende faser havde enheden få fordele i forhold til sine konkurrenter. Den kunne stadig ikke rumme mere end 8 personer og nå hastigheder på kun 15 km/t.
I Rusland begyndte tiden for de første forbrændingsbusser i 1903 på Frese-fabrikken. Det var en slags cabriolet limousine til 10 personer. Transporten havde 10 hestekræfter og udviklede de samme 15 km/t.
Hvis vi taler om de første busruter til bytransport, dukkede de op i London i slutningen af 1903. Den russiske analog startede i 1907 i byen Arkhangelsk. Det blev udviklet af tyske ingeniører og er blevet meget forbedret. Den nye bus vejede 6 tons og kunne rumme op til 25 personer.
