Vi er alle godt klar over sporvognen som en af typerne af bytransport. Dens historie går næsten to århundreder tilbage. Efter at have dukket op i 1828, vandt sporvogne gradvist popularitet i verden og er stadig en integreret del af transportnetværket i mange byer. I løbet af de lange år, den har eksisteret, har denne type transport konstant ændret sig og forbedret. Forskellige typer sporvogne dukkede op, herunder hestetrukne, elektriske, pneumatiske og benzindrevne. Funktionerne ved hver af dem vil blive diskuteret mere detaljeret nedenfor.
Ridesport
Det er med fremkomsten af den hestetrukne form for bytransport (eller hestevogne), at nedtællingen af sporvognens historie begynder. Hun er ret interessant og underholdende. Vi fortæller det i artiklen.
Den første sporvogn var en lukket eller åben vogn trukket af en eller to heste, og nogle gange af muldyr eller zebraer, og bevægede sig langs skinner. Hestevognen blev ført af en kusk, ligeledes iden blev altid overværet af en konduktør, som (udover at sælge billetter til passagerer) ofte hjalp kusken med at køre på vanskelige strækninger af vejen. Den første sporvogn dukkede op i 1828 i det amerikanske B altimore, og et par år senere i andre byer. Men denne type transport vandt først reel popularitet efter opfindelsen af rillede skinner i 1852, som ikke ragede op over vejen, og dermed holdt de hestetrukne sporvogne op med at forstyrre andre køretøjers bevægelse.
Allerede i slutningen af 1800-tallet blev hestetrukne sporvogne populære i Rusland, og i vores land blev der brugt to typer af sådan transport: en- og to-etages hestetrukne sporvogne, de så- kaldet imperialer.
Men hestevæddeløbets storhedstid var kortvarig. Væsentlige gener ved brugen af det, for eksempel lav hastighed, hurtig træthed af heste og behovet for deres regelmæssige skift, førte til, at hestetrukne sporvogne allerede i slutningen af det 19. - begyndelsen af det 20. århundrede blev erstattet af elektriske i næsten alle større byer. Og det skete både i Amerika og Europa og i Rusland.
Elektrisk sporvogn
De ideer, der senere dannede grundlaget for skabelsen af elektrisk transport, blev udtrykt af russiske videnskabsmænd tilbage i 40'erne af det 19. århundrede. Det tog dog endnu et halvt århundrede for disse ideer at blive ført ud i livet, først i 1892 blev den første elektriske sporvogn lanceret i Kiev. Senere dukkede de også op i Nizhny Novgorod, Moskva, St. Petersborg og andre store byer. Et par år tidligere dukkede de første elektriske sporvogne op i Europa. Men generelt kan man tale omnæsten samtidig udvikling og implementering af denne type transport i det russiske imperium og europæiske lande. Denne type sporvogn var kendetegnet ved et højere komfortniveau og markant højere hastighed sammenlignet med hestesporvognen.
Andre typer af denne transportform i historien
Flere flere typer af denne bytransport er ikke meget brugt i verden. Så i flere årtier i Paris var der en pneumatisk sporvogn. Bilens bevægelse blev udført af en pneumatisk motor, og trykluft var i specielle cylindre, hvis samlede forsyning var nok til en tur i begge retninger. Cylindre blev tanket med trykluft på terminalstationen.
I Rusland (og senere i USSR) var der i en række byer benzindrevne sporvogne. Der er lidt information om, hvordan de så ud den dag i dag. Man ved kun, at det var vogne uden tag, som blev drevet af lette motorlokomotiver. De modtog ikke bred distribution, dette skyldes primært, at støjniveauet, de skabte, var mange gange højere end de tilladte normer.
Sporvogn i det 20. århundrede
Når vi taler om sporvognens skæbne i det 20. århundrede, skal det bemærkes, at der i denne periode var både op- og nedture i dens udvikling. Tiden fra begyndelsen af det 20. århundrede til perioden mellem første og anden verdenskrig regnes for sporvognenes såkaldte guldalder. I løbet af denne periode blev det efterhånden praktisk t alt hovedtypen for bytransport. På dette tidspunkt var heste næsten helt ophørt med at blive brugt, ogbusser og biler har endnu ikke fået nævneværdig fordeling. Men allerede i midten - i slutningen af halvtredserne, begyndte biler så småt at erstatte sporvogne på byens gader. Også på dette tidspunkt begyndte trolleybusser og busser for alvor at konkurrere med denne type transport, hvor turene var meget mere komfortable, fordi reparationen af sporvognsspor praktisk t alt ikke blev udført, så bevægelsen var ikke længere glat og blød. Alt dette førte til faldet i denne type bytransport.
Sporvogne starter
Som sporvognens historie siger, henviser dens nye "start" til slutningen af halvfjerdserne. På dette tidspunkt førte storstilet motorisering til sådanne negative konsekvenser som trafikpropper, smog, mangel på parkeringspladser. Alle disse faktorer har ført til behovet for at revidere transportpolitikken næsten over hele verden, fordelene ved sporvognen som en miljøvenlig transportform er igen blevet tydelige. Derudover har den tekniske forbedring af sporvognsnetværk bidraget til at reducere antallet af biler og busser i byerne, hvilket har bidraget til færre parkeringspladser og flere parker og haver.
Sporvogn i den moderne verden
I dag fortsætter bysporvogne ikke kun med at udføre deres direkte funktion - transport af passagerer langs den etablerede rute, men kan også bruges til sightseeingformål, til at tiltrække turister eller som reklame for en bestemt institution. Så dobbeltdækker sporvogne kører gennem gaderne ogcabriolet sporvogne, og i nogle byer fungerer de også som caféer eller hoteller.
Der er også sporvogne, der bruges til tekniske og servicemæssige formål: for eksempel til reparation af skinnebelægninger eller snerydning, til transport af varer.
Hastighedsvisning
Hastighedssporvogne er meget udbredt i en række byer. Generelt anses enhver form for denne bytransport for at være højhastighedstog, hvis hastighed er eller overstiger 24 km/t. I praksis kan hastigheden på moderne sporvogne naturligvis være flere gange større. Så i Frankrig kan en højhastighedssporvogn, der kører mellem byens centrum og lufthavnen, nå hastigheder på over 100 km på nogle strækninger af ruten. Hvis vi taler om vores land, så er der for eksempel skabt et helt sporvognssystem i Volgograd, som omfatter 22 stationer og delvist passerer under jorden for at sikre den højest mulige hastighed.
De mest interessante sporvogne i verden
Santa Teresa i det brasilianske Rio de Janeiro anses for at være verdens ældste fungerende sporvogn. Tilbage i 1896 blev han overført fra hestetrækkraft til elektrisk, og siden da har han kørt gennem byens gader uden ændringer eller forbedringer. Bruges til underholdning for turister og til byture.
I Lissabon kan du køre på den såkaldte musikalske sporvogn. Når man rejser på den, ser det ud til, at turister bliver transporteret ind i fortiden. Som for hundrede år siden er denne sporvogn lavet af krydsfiner, og undervejs skaber lokale kunstnere et livemusikalsk akkompagnement. Hvis passageren vil ud, skal han trække i det specielle kabel, der er placeret på toppen.
Verdens højeste sporvognsrute passerer gennem de franske alper. Sporvognsskinner blev anlagt her i begyndelsen af det 20. århundrede, derefter blev denne vej primært brugt til rent praktiske formål, det vil sige til at transportere bønder fra en landsby til en anden. På nuværende tidspunkt er dette en meget populær rute blandt turister, da en tur på en sådan sporvogn giver dig mulighed for at se de alpine skønheder med dine egne øjne, og det højeste punkt på ruten er i en højde på næsten to og en halv kilometer over havet havoverfladen.
Sporvognsmuseer
Som diskuteret ovenfor, har sporvognen i årenes løb undergået mange ændringer, en af dens typer blev erstattet af en anden. Sporvognens historie er ekstremt interessant, derfor er der både i Rusland og i verden en række museer af denne type og elektrisk transport generelt. En af dem ligger i Nizhny Novgorod. Dette er ikke tilfældigt, for det er Nizhny Novgorod-sporvognen, der betragtes som den første i Rusland. Museet har et betydeligt antal sporvogne og trolleybusser, og da museet henvender sig til familier med børn, kan alle udstillingerne her røres og undersøges meget nøje.
Et andet museum for sporvogns- og trolleybussers historie ligger i Jekaterinburg, og dets åbning var tidsbestemt til at falde sammen med byens 275-års jubilæum. Den beskriver historien om elektrisk transport i byer.
Med hensyn til sporvognshistoriske museeri udlandet er den mest interessante organisation dedikeret til denne type transport placeret i Amsterdam. Museet præsenterer omkring 60 vogne bragt fra flere europæiske lande og tilhører forskellige epoker af eksistensen af denne type transport. For at opleve atmosfæren fuldt ud, bør du helt sikkert tage en tur i en gammel vogn, hvis rute går forbi alle byens største seværdigheder. Samtidig får de mindste turister også lov til aktivt at "hjælpe" sporvognens bevægelse: Ring for eksempel til stoppestederne og ring på klokken. En anden service leveret af museet er leje af historiske vogne til bryllupper, dimissionsfester og blot fotooptagelser, hvilket er meget populært blandt lokale og besøgende.
