Hvorfor flyver folk ikke som fugle? Dette spørgsmål afspejler menneskets langvarige drøm om himlen, om flugt. For at implementere det lavede folk vinger til sig selv og forsøgte at flyve ved at blafre med dem. Oftest endte sådanne eksperimenter i vovehalse død. Husk kun den gamle legende om Icarus…
Spørgsmålet om at flyve var også meget interessant for den geniale kunstner og opfinder Leonardo da Vinci, som studerede strukturen af fugle og deres vinger. Han forsøgte at fastslå træk ved deres flyvning. Han lavede endda tegninger af et fly - en prototype på en moderne helikopter.
Fra historien om at erobre himlen
For det første lykkedes det en mand at rejse sig til skyerne i en ballon. Dette skete den 21. november 1783. Luftballonen, som Montgolfier-brødrene opfandt, løftede to personer til en højde på omkring 1 km, og efter næsten en halv time landede de sikkert i en afstand af 9 km.
I 1853 byggede D. Cayley det første simple svævefly, der kunne løfte en mand op i luften. Siden da er flyskrogdesignet konstant blevet forbedret. Samtidig steg flyvningernes rækkevidde og varighed. Det var stortpræstation, fordi svæveflyet er tungere end luft. Men drømmen om fri, vinduafhængig, menneskestyret flyvning er endnu ikke gået i opfyldelse.
Kun Wright-brødrene (1903) var i stand til at opnå dette ved at skabe deres første fly. Deres sejr blev bestemt af mange faktorer, herunder personlige egenskaber.
The Wright Brothers: biografi
Brødrene Wilbur og Orville Wright blev født i USA i en præstfamilie. Værdierne i den protestantiske kirke, som satte hårdt arbejde i spidsen for enhver succes, blev indpodet i ham fra barndommen. Det var effektivitet, der hjalp dem med at nå deres mål og bygge verdens første motordrevne fly. Dette blev hurtigt efterfulgt af et fantastisk øjeblik - Wright-brødrenes første flyvning. Men de havde ikke kun en videregående uddannelse, de kunne ikke engang afslutte gymnasiet på grund af livets omstændigheder. Wilbur blev såret og var ude af stand til at gå på Yale University. Han måtte arbejde i Orville forlagsvirksomhed. Så dukkede den første opfindelse fra Wright-brødrene op - en trykkemaskine af deres eget design.
I 1892 åbnede brødrene en cykelbutik, efter kort tid oprettede de et værksted, og senere begyndte de at producere dem. Men de brugte al deres fritid på at flyve. I sidste ende var det indtægterne fra salg af cykler, der gav dem midlerne til adskillige eksperimenter for at skabe det første fly.
Første flyforberedelse: strålende teknikker
Brødrene blev meget interesserede i ideen om luftfart. De studeredeal den litteratur om flyvninger, der var tilgængelig på det tidspunkt, eksperimenterede meget. Vi byggede flere svævefly og fløj dem, hvilket opnåede fremragende resultater. For at øge vingens løftekraft blev der udført endeløse eksperimenter i en vindtunnel skabt af en selv. Vi testede forskellige konfigurationer af vinge og propelblade.
Som et resultat foretog de justeringer af formlen til bestemmelse af stigning.
Endelig blev der også lavet en lettere 12 hestekræfters benzinmotor til flyet af Wright-brødrene selv. Hvordan kan man ikke huske den store Leonardo, som var forud for sin tid!
Brødrene Wrights første fly
I de fire år, der er gået siden begyndelsen af eksperimenter med drager og svævefly, er brødrene modne til at bygge et kontrolleret fly. Wright-brødrenes første fly blev kaldt Flyer. Rammen på flyet var lavet af gran, propellen var også udskåret i træ. Med en vægt på 283 kg var enhedens vingefang 12 m.
Med en motor, der vejede 77 kg og var overlegen i effektivitet i forhold til de analoger, der var tilgængelige på det tidspunkt, kostede det første fly sine skabere mindre end $1.000!
Wright-brødrenes første flyvning
Testen af et fundament alt nyt fly var planlagt til december 1903. Begge brødre ville selvfølgelig være de første. De løste dette problem meget enkelt - smed en mønt. Det tilfaldt Wilbur at være verdens første pilot. Men han var ikke heldig. Flyet var ikke i stand til at flyve, fordi det styrtede ned og blev beskadiget kort efter takeoff.
Det næste forsøg blev allerede lavet af Orville. Den 17. december, med en modvind på 43 km/t, lykkedes det ham at løfte enheden i luften til en højde på omkring 3 m og holde ud i 12 sekunder. Den tilbagelagte distance under flyvningen var 36,5 m.
På denne dag skiftedes brødrene til at lave 4 flyvninger. Den sidste, da Wilbur styrede flyet, varede næsten et minut. Og afstanden var mere end 250 m.
Mærkeligt nok tiltrak Wright-brødrenes første flyvning ikke offentlig opmærksomhed, selvom fem personer var vidne til det.
Var der et fly?
Dagen efter flyvningen offentliggjorde kun nogle få aviser små rapporter om ham, der syndede med unøjagtigheder og passerede ubemærket. Og i Dayton, hjembyen for de første flyvere, gik denne i det væsentlige sensationelle begivenhed ubemærket hen.
Men det er sværere at forklare, hvorfor ingen lagde mærke til, at Flyer II allerede havde foretaget 105 flyvninger i løbet af det næste år! Den tredje Flyer, som brødrene også fløj rundt om Dayton, fik igen ikke massernes opmærksomhed.
Ikke nok med det, i 1906 publicerede en avis en artikel med titlen "Flyer or a liar?"
Dette var dråben, der førte til beslutningen om at demonstrere for verden muligheden for kontrolleret flyvning i en enhed, der er tungere end luft. Og i 1908 blev Wright-brødrenes fly transporteret overAtlanterhavet. De arrangerede demonstrationsflyvninger: Wilbur - i Paris og Orville - i USA.
Brødrene organiserede endda begivenheder for at sælge deres opfindelse, hvilket viste sig at være ret vellykket. Udover herligheden af pionererne inden for luftfart, modtog de også materiel tilfredsstillelse. Den første flyvning af brødrene Wright i offentligheden var så overbevisende, at den amerikanske regering underskrev en kontrakt med dem, ifølge hvilken en artikel blev inkluderet i landets budget for 1909 for levering af fly til militære behov. Det var planlagt at producere flere dusin fly.
Første flystyrt
Desværre blev de første offentlige demonstrationer af flyvning med et fly også præget af den første katastrofe i luftfartens historie.
Det skete i september 1908. Orville Wright lettede fra Fort Myers militærbase i Flyer III, som var udstyret med et ekstra sæde. Som følge af svigt af den højre motor gik flyet i et dyk, det var ikke muligt at nivellere det. Passageren - løjtnant Thomas Selfridge - døde som følge af en kranieskade, han fik, da han ramte jorden. Orville slap selv med brækkede hofter og ribben.
På trods af dette blev kontrakten med militæret indgået. Og til ære for Wright-brødrene er dette den eneste alvorlige ulykke, der er sket for dem i alle årene.
Men i 1909, under en testflyvning i forstæderne til Paris, døde den franske pilot Lefebvre, en elev af brødrene Wright, i et styrt. Dette var grunden til, at Rusland alleredeogså klar til at underskrive en kontrakt om levering af fly, nægtede dem.
Udvikling af luftfart
Som mange store menneskelige opdagelser blev fly først brugt til militære formål. For første gang begyndte luftfarten at blive brugt i form af luftrekognoscering i Første Verdenskrig. I løbet af den blev det klart, at fly bliver til en formidabel styrke, hvis de bærer våben og bomber.
Den første luftram blev også produceret under Første Verdenskrig af den russiske pilot Pyotr Nesterov.
Efter krigen begyndte fly at blive brugt til at transportere akut fragt, primært post. Efterfølgende dukkede passagerfly op. Afslutningen på Anden Verdenskrig og en mere rolig verdenssituation førte til fremkomsten af fly for rejsende.
I sidste ende satte forbedringen af lufttransport mange sø- og jernbanelinjer ud af drift. Den største fordel ved luftfart er blevet hastighed, især med fremkomsten af supersoniske fly.
Orville Wright, der døde i en alder af 77 i 1948, var i stand til at se, hvordan luftfart er meget udbredt i verden. Wilbur Wright blev offer for tyfus i 1912.
Wright-brødrenes første fly indtager nu en ære i US National Air and Space Museum. Han er ikke bedre kendt som "Flyer I", men som "Kitty Hawk" - efter navnet på det sted, hvor han første gang gik i luften og dermed åbnede æraen med at erobre lufthavet.
