Begyndelsen af tankbygning blev anlagt under Første Verdenskrig. På Vestfronten dukkede maskiner, der slog samtidige fantasi, op. Kampene mellem Tyskland, Frankrig og Storbritannien forblev positionelle i flere år. Soldaterne sad i skyttegravene, og frontlinjen bevægede sig næsten ikke. Det var næsten umuligt at bryde igennem fjendens stillinger med eksisterende midler. Artilleriforberedelse og tvangsmarcher af infanteriet gav ikke det ønskede resultat. Historien om tankbygning begyndte takket være briterne. De var de første til at bruge uovertrufne selvkørende køretøjer.
UK
Den første engelske Mark I tank dukkede op i 1916, da en eksperimentel model blev produceret i mængden af 100 kampenheder. Denne model havde to modifikationer: med maskingeværer og kanoner. Historien om tankbygning begyndte med en "pandekageklump". The Mark I var ineffektiv. I slaget ved Somme kunne hans maskingeværer ikke klare de tyske kanoner.
På trods af at disse kampvogne var ufuldkomne, viste de, at den nye type våben har seriøse udsigter. Desuden forfærdede de første modeller tyske soldater, som aldrig havde set noget lignende. Derfor blev Mark I mere brugt som et psykologisk våben endkamp.
I alt dukkede ni modeller op i denne britiske "familie". Betydelige fremskridt blev noteret Mark V. Han fik en fire-trins gearkasse og en speciel tankmotor kaldet "Ricardo". Det var den første model, der kun blev kørt af én person. Der har også været andre ændringer. Et ekstra maskingevær dukkede op i agterstavnen, og befalingsmandens kahyt steg.
Frankrig
Briternes succes inspirerede franskmændene til at fortsætte de allieredes eksperimenter. Tankbygningens historie skylder Renault FT-17-modellen meget. Franskmændene udgav den i 1917-1918. (næsten 4 tusinde enheder blev produceret). Effektiviteten af FT-17 er i det mindste bevist af det faktum, at de fortsatte med at blive brugt selv i begyndelsen af Anden Verdenskrig (tyve år for tankbygning er en kolossal periode).
Hvad var årsagen til Renaults succes? Faktum er, at det var den første tank, der modtog et klassisk layout. Maskinen blev styret forfra. I midten var kampafdelingen. Bagved var motorrummet. En sådan teknisk og ergonomisk løsning afslørede kamppotentialet i FT-17 på den bedst mulige måde. Historien om udviklingen af tankbygning ville have været anderledes, hvis ikke denne maskine havde været. De fleste historikere betragter det som den mest succesrige model, der blev brugt på fronterne af Første Verdenskrig.
USA
Den amerikanske historie om tankbygning begyndte takket være general John Pershings indsats. Han ankom til Europa i 1917 medaf den amerikanske ekspeditionsstyrke efter at de erklærede krig mod Tyskland. Efter at have stiftet bekendtskab med de allieredes erfaringer, deres udstyr og positionskrig, som ikke var mistænkt i Amerika, begyndte generalen at søge opmærksomhed fra sin ledelse til emnet kampvogne.
Den amerikanske hær købte franske Renaults og brugte dem i kampene nær Verdun. Amerikanske designere, efter at have modtaget udenlandske biler, udførte en lille ændring. Efter Første Verdenskrig blev de amerikanske kampvognsstyrker opløst på grund af de høje omkostninger. Så i flere år tildelte den amerikanske hær slet ikke midler til oprettelse af nye maskiner. Og først i 1930'erne. de første eksperimentelle modeller af deres egen produktion dukkede op. Det var M1931 (T11 Fighting Vehicle). Det blev aldrig vedtaget, men det eksperimentelle arbejde gav amerikanske designere den nødvendige stof til eftertanke før yderligere forskning.
Udviklingen af amerikansk teknologi blev også bremset på grund af den store depression, som for alvor rystede landets økonomi. Seriøs finansiering af ingeniører og designere kom først med udbruddet af Anden Verdenskrig, da myndighederne indså, at de måske ikke kunne sidde ude i udlandet og ville blive nødt til at sende tropper til Europa.
I 1941 dukkede "M3 Stuart" op. Denne lette tank blev produceret i mængden af 23 tusinde enheder. Denne rekord i sin klasse er endnu ikke slået. Historien om verdenstankbygning ved ikke mere end en model produceret i en sådan mængde. "Stuarts" blev ikke kun brugt af den amerikanske hær, men også leveret til de allierede: til Storbritannien, Frankrig, Kina og USSR iflg.udlån-leasing.
Tyskland
Pansertropper i Tyskland dukkede kun op i Det Tredje Riges æra. Versailles-traktaten, der blev indgået i slutningen af Første Verdenskrig, forbød tyskerne at starte deres egen kampklar flåde. Derfor havde Tyskland under Weimarrepublikken ikke sine egne biler. Og kun nazisterne, der kom til magten i 1933, drejede det militære svinghjul. I begyndelsen blev lette tanke produceret under dække af traktorer. De tyske myndigheder, som fik smag for det, holdt dog hurtigt op med at gemme sig. Hvad angår parallellerne mellem kampvogne og traktorer, eksisterede en lignende praksis i Sovjetunionen, hvor i 1930'erne. der blev bygget mange traktorfabrikker, som i tilfælde af krig nemt kunne omdannes til tankfabrikker.
I 1926 indgik Tyskland og USSR en aftale, hvorefter fremtidige tyske militærspecialister begyndte at studere på en specialskole nær Kazan. Senere begyndte denne rygrad at skabe teknologi i deres hjemland. Den første tyske kampvogn var Panzer I. Denne model viste sig at være rygraden i den tyske flåde.
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var der mere end tre tusinde kampvogne i Tyskland, og før angrebet på USSR var mere end fire tusinde køretøjer koncentreret alene på østfronten. Tyskerne var de første til at bruge tungt udstyr som et overfald. Mange SS-panserdivisioner fik nominelle navne ("Das Reich", "Totenkopf" osv.). De fleste af dem blev ødelagt. I alt mistede det tredje rige omkring 35 tusinde biler under krigen. Tysk nøglemedietanken var Panther, og den tunge tank var Tiger.
USSR
I midten af 1920'erne. historien om sovjetisk tankbygning begyndte. Den første seriemodel i USSR var MS-1 (et andet navn er T-18). Inden da var det kun erobrede køretøjer, der blev fanget under borgerkrigen, der var til rådighed for Den Røde Hær. Med fremkomsten af fred blev arbejdet organiseret for at designe en tung positionstank. De blev slukket i 1925, da militæret efter næste møde i Den Røde Hær besluttede at rette alle ressourcer til at skabe en lille manøvredygtig model. Hun blev MS-1, oprettet i 1927
Snart dukkede andre sovjetiske kampvogne op. I 1933 blev produktionen af lette T-26 og BT, tankettes T-27, medium T-28 og tunge T-35 lanceret. Der blev udført dristige eksperimenter. Historien om tankbygning i USSR i begyndelsen af 1930'erne. bestået under tegnet af at designe amfibiske kampvogne. De var repræsenteret af T-37-modeller. Disse maskiner fik en fundament alt ny propel. Dens egenskab var de roterende knive. Når de bevægede sig flydende, sørgede de for omvendt.
Historien om sovjetisk kampvognsbygning ville være ufuldstændig uden T-28 mellemstore kampvogne. Takket være dem blev det muligt at styrke kombinerede armformationer kvalitativt. T-28'ere var designet til at bryde igennem fjendens forsvarspositioner. Tanken vejede 28 tons og udadtil skilte sig ud med et bevæbningsbeslag med tre tårne (den omfattede tre maskingeværer og en kanon).
I 1933-1939. 50-tons T-35 blev produceret. Det blev skabt som et kampkøretøj til en kvalitativ stigning i angrebet, når det bryder gennem befæstninger. I det øjeblik flyttede historien om sovjetisk tankbygning til en ny fase, da det var T-35, der var den første til at modtage så mange våben. Den blev installeret i fem tårne (i alt fem maskingeværer og tre kanoner). Denne model havde dog også ulemper - først og fremmest træghed og dårlig rustning i store størrelser. I alt blev der produceret flere dusin T-35. Nogle af dem blev brugt ved fronten i den indledende fase af den store patriotiske krig.
1930'erne
I 30'erne af forrige århundrede gennemførte sovjetiske ingeniører og designere aktivt eksperimenter i forbindelse med skabelsen af hjulbæltede kampvogne. En sådan enhed af maskiner komplicerede chassiset og kraftoverførslen, men indenlandske specialister formåede at klare alle de vanskeligheder, der stod over for dem. I slutningen af 1930'erne der blev skabt en sporet medium tank, kaldet T-32. Senere, på grundlag af det, dukkede den vigtigste sovjetiske legende op. Vi taler om T-34.
På tærsklen til den store patriotiske krig var designere mest opmærksomme på to kvaliteter ved maskiner: mobilitet og ildkraft. Allerede borgerkrigen i Spanien i 1936-1937 viste dog, at andre karakteristika også skulle moderniseres. Først og fremmest var dette påkrævet af panserbeskyttelse og artillerivåben.
Resultaterne af konceptændringen lod ikke vente på sig. I 1937 dukkede T-111 op. Det blev den første sovjetiske kampvogn, der blev udstyret med antikanonpanser. Det var et alvorligt gennembrud, ikke kun for hjemmet, men for heleverdens industri. T-111'erens egenskaber var sådan, at den var beregnet til at støtte infanterienheder. Modellen blev dog aldrig sat i masseproduktion af en række designmæssige årsager. Det viste sig upraktisk med hensyn til montering og afmontering af dele på grund af det låste ophæng og andre funktioner i maskinen.
sovjetiske lette kampvogne
Interessant nok adskilte historien om sovjetisk tankbygning og tanks i USSR sig fra den udenlandske, i det mindste i forhold til lette kampvogne. Over alt blev de foretrukket af økonomiske årsager. I USSR var der en yderligere motivation. I modsætning til andre lande blev lette kampvogne i Sovjetunionen brugt ikke kun til rekognoscering, men også til direkte kamp med fjenden. De vigtigste sovjetiske køretøjer af denne type var BT og T-26. Før det tyske angreb udgjorde de størstedelen af Den Røde Hærs park (omkring 20 tusinde enheder blev bygget i alt).
Konstruktionen af nye modeller fortsatte under den store patriotiske krig. I 1941 blev T-70 udviklet. Denne tank blev den mest producerede i hele krigen. Han ydede det største bidrag til sejren under slaget ved Kursk.
Efter 1945
Den første generation af efterkrigskampvogne omfatter dem, hvis udvikling begyndte tilbage i 1941-1945, og som ikke havde tid til at begynde at operere ved fronten. Disse er sovjetiske modeller IS-3, IS-4 samt T-44 og T-54. Historien om amerikansk kampvognsbygning i denne periode efterlod M47, M26 Pershing og M46 Patton. Til denne rækkeomfatter også den britiske centurion.
Lette modeller i 1945 blev endelig højt specialiserede maskiner. Så den sovjetiske model PT-76 var beregnet til vandkampforhold, den amerikanske Walker Bulldog blev skabt til rekognoscering, Sheridan blev designet til nem transport med fly. I 1950'erne mellemstore og tunge kampvogne bliver erstattet af hovedkampvogne (MBT'er). Dette er navnet på multifunktionsmodeller, der kombinerer god sikkerhed og ildkraft. De første i denne kohorte var de sovjetiske T-62 og T-55 og den franske AMX-30. Historien om amerikansk kampvognsbygning har udviklet sig på en sådan måde, at klassen af vigtigste kampvogne i Amerika begyndte med M60A1 og M48.
Anden efterkrigsgeneration
I 1960'erne og 1970'erne begyndte æraen med anden generation af efterkrigskampvogne. Hvad gjorde dem anderledes end deres forgængere? Nye modeller blev skabt af ingeniører, for det første under hensyntagen til eksistensen af forbedret moderniseret antitankudstyr, og for det andet under betingelserne for brug af masseødelæggelsesvåben.
Disse kampvogne har anskaffet sig kombineret rustning, bestående af flere lag og lavet af forskellige materialer. Først og fremmest beskyttede den mod kinetisk og kumulativ ammunition. Derudover modtog besætningen et sæt beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben. Tanks af anden generation begyndte at blive udstyret med en masse elektronik: ballistiske computere, laserafstandsmålere, et ildkontrolsystem osv.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" tilhørte denne teknik. Nogle modeller dukkede op som et resultat af en dyb ændring af de første maskinergenerationer. Sovjetiske kampvogne fra den periode var på ingen måde ringere end deres påståede modstandere med hensyn til deres karakteristika, og på nogle måder endda overgået dem markant. Siden 1970'erne er der imidlertid blevet mærkbar forsinkelse i elektronisk udstyr. Som et resultat begyndte sovjetisk teknologi at blive forældet foran vores øjne. Denne proces var især mærkbar på baggrund af konflikter i Mellemøsten og andre lande, hvor udbrud af den globale kolde krig fandt sted.
Modernity
I 1980'erne. den såkaldte tredje efterkrigsgeneration dukkede op. Historien om russisk tankbygning er forbundet med det. Nøgletræk ved sådanne modeller var det højteknologiske beskyttelsesudstyr. Den tredje generation omfatter franske Lecrercs, German Leopards 2, British Challengers og US Abrams.
Historien om russisk kampvognsbygning er symboliseret af køretøjer som T-90 og T-72B3. Disse modeller er forankret i de fjerne 1990'ere. T-90 blev også navngivet "Vladimir" til ære for sin chefdesigner, Vladimir Potkin. I 2000'erne blev denne kampvogn den bedst sælgende hovedkampvogn på verdensplan. I lyset af denne model vendte historien om udviklingen af tankbygning i Rusland en anden glorværdig side for sig. Men indenlandske designere stoppede ikke ved deres præstationer og fortsatte deres unikke tekniske forskning.
I 2015 dukkede den nyeste T-14 kampvogn op. Dets karakteristiske træk var elementer som et ubeboet tårn og Armata-bælteplatformen. For første gang blev T-14 demonstreret for bredttil offentligheden ved sejrsparade dedikeret til 70-året for afslutningen på den store patriotiske krig. Modellen er produceret af Uralvagonzavod.
