Det er umuligt at forestille sig den moderne verden uden fly og fly. Som en af de vigtigste aktiver blandt menneskehedens opfindelser blev den flyvende maskine født takket være menneskets hektiske ønske om at have vinger bag sig. Vores forfædre drømte sikkert om at svæve på himlen. Da de beundrede fuglene og spredte deres arme, forestillede de sig, at de var ved siden af dem. Selv et barn tror oprigtigt på eksistensen af fabelagtige flyvende anordninger, der virkelig misunder heltene fra magiske historier. Drømme gik først i opfyldelse efter årtusinder - da en tilstrækkelig mængde videnskabelig viden blev akkumuleret. Erfaringerne fra mange mislykkede forsøg udført af skaberen af verdens første fly og hans forgængere er kommet godt med i dag.
Maholet: begyndelsen af rejsen
Selv i det 15. århundrede var Leonardo da Vinci overbevist om, at en person, der har overvundet luftmodstanden, har alle muligheder for at komme i luften. Kæmpe vinger kan hjælpe ham med dette. Beregninger og en detaljeret undersøgelse af fugleflyvninger fik ham til at skabe et sådant apparat som et svinghjul. Leonardo da Vinci forsøgte at bringe til liveen idé inspireret af en almindelig guldsmede.
Den kendsgerning, at luftmiljøet ofte kaldes det "femte hav", er blevet hørt af mange, men ikke alle kan give en forklaring på et så veltalende epitet. Historien om luftfart og luftfart husker, at blandt de entusiaster, der ønskede at erobre det ukendte luftrum, var der mange kaptajner på havskibe. Måske søgte de også at udforske uudforskede rum, men når man lægger romantikken til side, er det værd at bemærke, at sømændene havde stor viden om komplekse tekniske anordninger, de vidste, hvordan man håndterede store fregatter. Om nødvendigt kunne de nemt reparere eller bygge et nyt skib. Derfor var erfaringen fra professionelle sejlere nyttig i processen med at skabe de første selvkørende enheder over jorden.
Moderne civil og militær luftfart, hvis historie er rig på mange eksperimenter, har været igennem følelser af beundring og skuffelse, tab af menneskeliv og nye muligheder.
De første svæveflys udseende
I begyndelsen af det 19. århundrede dukkede de første ikke-drevne svævefly op. Imiterende fugle gav opfinderne deres kreationer en lignende form. Det første fly kunne dog ikke få fodfæste i brug, fordi ønsket om at løfte utrolige opfindelser til den tid ikke lykkedes.
De blev skubbet ud af klippen, rullet ned ad bakkerne, spredt ved hjælp af heste, men uanset hvor hårdt skaberne prøvede, gjorde de det ikkeformået at blive forfatterne til det første gennemførte projekt i luftforretningens historie, som senere fik navnet "luftfart".
Historien husker i 1857 den første sømand Jean-Marie Les Bris, som formåede at løfte et svævefly op i himlen og overvinde en højde på 100 meter. "Albatross" (som han kaldte sit tekniske mirakel), afhængig af vindens retning og tætheden af luftmasser, havde en chance for at flyve omkring 200 meter.
Mozhaiskys succes
Russisk luftfart kan være stolte af, at zarflådens admiral var i stand til at designe det første fly udstyret med en dampmaskine, der lettede fra jordens overflade med en person om bord. Skaberen gav ham et lovende navn - "flyprojektil." Dimensionerne af flyet fra den periode var imponerende: længden af vingerne var omkring 24 meter, flykroppen var omkring 15 meter. Alexander Mozhaisky - skaberen af verdens første fly - kunne ikke fuldføre jobbet. Men hans udvikling blev fundamental i den videre udvikling af luftfarten.
De amerikanske Wright-brødres fortjeneste
Da de bedste opfindere over hele verden så, at succesen var nær, stolede de på tidligere opdageres erfaringer. Uden at give op og være i en kontinuerlig søgen efter en passende idé, forsøgte de at skabe en lettere flyvemaskine og var sikre på behovet for at forsyne den med en mere kraftfuld motor. Imidlertid tænkte ikke alle på styringen af en bevinget enhed. Hovedmålet var bare at tage afsted. En sådan bagklogskab kostede Otto Lilienthal livet. I 1896 væltede hans svæveflyudsættelse for et skarpt vindstød, og apparatet styrtede ned fra en højde. Derfor fortjener ikke kun berømte flydesignere opmærksomhed, men også dem, der var i stand til at underkaste sig det første fly.
Wright-brødrene, opfindere fra Amerika, var i stand til at mestre de vigtigste færdigheder med at styre og opretholde balancen i et fly i lufthavnen. Fordelen ved deres design var en selvsikker motor, der kører på benzin. På trods af at flyet ikke mindede meget om et moderne fly, lignede det snarere en flyvende reol, det vejede omkring 300 kg. I begyndelsen af det 20. århundrede fandt de første vellykkede test af Flyer sted. Efter at have opholdt sig i luften i 12 sekunder, gav Wright-brødrene grønt lys til manden til at udforske himlen.
Luftfart i Rusland: begyndelsen af det 20. århundrede
De næste par år var hele verden chokeret over amerikanernes succes, takket være hvilken luftfart fortsatte sin dannelsesvej. Historien nævner blinkende avisoverskrifter, et fugleperspektiv af en film optaget af en parisisk kameramand og specialiserede publikationer dedikeret til luftfartspræstationer. Testerne af de første aeronautiske maskiner blev dog med rette kaldt vovehalse. Russisk luftfart var ifølge dens repræsentanter en ubehagelig og usikker besættelse. For eksempel er der i noterne fra den berømte pilot fra den periode, Boris Rossinsky, essays og minder om flyvninger. Blandt de ubehagelige øjeblikke under flyvningen huskede han især at ryge olie. Den røgfyldte, ætsende røg gjorde det umuligt at trække vejret helt, hvilket resulterede ipiloten måtte fra tid til anden smøre ammoniak på sin næse.
Derudover tvang manglen på bremser flyveren til at hoppe ud af cockpittet på farten.
Creation of Sikorsky - russisk helt
Der er gået adskillige år siden lanceringen af American Flyer, og på det russiske imperiums territorium er produktionen af indenrigsfly allerede etableret på et højt niveau. Så dukkede det første passagerfly op, hvis skaber var Igor Sikorsky. Fuldt svarende til dets historiske navn var "Ilya Muromets" en rigtig kæmpe blandt sine jævnaldrende. Derudover var salonen kendetegnet ved hidtil usete forhold: flere soveværelser, tilstedeværelsen af et toilet og et badeværelse, elektricitet og varme. Ilya Muromets bestod sin første praktiske prøve i vinteren 1914. Seksten passagerer med en hund ombord fik mange følelser fra flyveturen, hvorefter flyet foretog en vellykket landing. Seks måneder senere måtte komfortable fly påtage sig rollen som bombefly, der deltog i Første Verdenskrig.
Tupolev distancerekord
Den legendariske ANT-25 er i Chkalovsky-museets hangar. Engang var dette fly beundret og var genkendeligt takket være dets enorme skarlagenrøde vinger. Den store russiske flydesigner Andrey Tupolev modtog mange priser for sit betydelige bidrag til udviklingen af luftfarten.
Valery Chkalov, en berømt sovjetisk pilot, formåede i 1937 at sætte en rigtig distancerekord på denne enhed. Efterfølgende erhvervede ANT-25 netop et sådant andet navn. Fra Moskva til Vancouver er afstanden omkring 8,5 tusinde kilometer, og Tupolevs luftfartsånd var i stand til at overvinde den med et åndedrag.
Il-2 lufttank
Sturmovik Il-2 blev berømt under den store patriotiske krig. Han skræmte nazisterne, da han fungerede som det vigtigste luftforsvar for sovjetiske soldater over slagmarken. Han dækkede sine soldater med kanoner, maskingeværer og raketter og førte landstyrkerne frem.
En af dens klare fordele var stærke rustninger, der gjorde det muligt at afværge de angribende fjendtlige tyske jagerfly. Takket være kraften i dette fly sejrede deres frigivelse i mængde frem for andre kampmodparter.
Beskeden U-2
I 40'erne af det 20. århundrede skabte førende flydesignere på USSR's territorium utallige kampfly, men de var ikke de eneste, der var betroet beskyttelsen af den sovjetiske himmel.
Sammen med dem deltog fly beregnet til fredelige formål i slaget. Blandt dem indtog U-2 en hædersplads. Dette beskedne træningsfly havde to sæder, var absolut uhøjtideligt i brug og kunne lande uden for det sted, der var beregnet til dette formål. Derudover blev flyet værdsat for dets manøvredygtighed og stilhed. Dette gjorde det muligt for militærpiloter næsten lydløst at snige sig ind på fjenden i mørket og levere afgørende slag.
U-2, der blev udmærket i kampene i 1943, modtog insignier og et nyt navn. Til ære for Nikolai Polikarpov, berømtflydesigner, i hele det sovjetiske rum blev det omdøbt til Po-2.
Konklusion
Aviation er mangefacetteret, hvis historie har mange flere værdige eksempler og eksemplariske designs, herunder de bedste fragtløft, civile fly og kampfly.
For ikke at nævne det slanke Tu-144-fly fra 1968, MiG-25-jetjageren, Columbia og Buran orbital-flyene. Et vigtigt gennembrud var brugen af sådanne strategiske anordninger som ubemandede luftfartøjer.
Hvis en person engang så en drøm, hvor han fløj, vil ønsket om at gentage dette i det virkelige liv aldrig forlade ham. En drøm kan gå i opfyldelse blot ved at være passager i et fly, eller ved at få den rette uddannelse til at sidde ved roret i fremtiden, eller ved at blive den største flydesigner.
