Mere end én generation af forskere kæmpede for at øge effektiviteten af maskinmotorer. Men at indsende en idé og underbygge den teoretisk betyder ikke, at man opfinder noget nyt. Det er de mennesker, der praktisk t alt formåede at bekræfte, hvad hundreder kæmpede om, og som stolt kan bære titlen "opfinder". Det var Rudolf Diesel, der bragte forbrændingsmotoren, antændt af luftkompression, til verden.
Biografi om den store opfinder
Rudolf Diesel blev født i 1858 i Paris. Min far arbejdede som bogbinder, familien havde penge nok at leve for. Ikke desto mindre var flytningen til England uundgåelig, da den fransk-preussiske krig lavede sine egne justeringer. Og Diesel-familien tilhørte som bekendt tyskerne efter nationalitet, og for at undgå en chauvinistisk reaktion måtte de beslutte at flytte.
Snart blev 12-årige Rudolph sendt til sit hjemland Tyskland for at studere med sin mors bror, professor Barnikel. Familien modtog ham meget varmt, og en masse bøger, der studerede på en rigtig skole og derefter på Augsburg Polytechnic School, gavnede samtaler med en smart onkel den fremtidige verdensberømte opfinder. Siden 1875 fortsatte en fremragende studerende Rudolf Diesel sine studier ved München Higher Technical School, hvor han blev betændt med ideen om at opfinde en forbrændingsmotor. I en samtale med professor Bauerfeind fort alte han den studerende om den moderne verdens største interesse for et teknisk område som maskinteknik.
Først da fandt han ud af, at drengen havde drømt i lang tid og arbejdede på at udskifte dampmaskinen med en forbrændingsmotor. Efter at have studeret ringede professor ved München-skolen, Karl Linde, til Diesel for at arbejde på et køleanlæg, hvor den unge mand fungerede som direktør i 12 år. På trods af sin hovedbeskæftigelse forlod Rudolf Diesel ikke arbejdet med livets hovedmål - en opfindelse, der senere skulle blive opkaldt efter ham. Kun her har vi, moderne mennesker, der kender til dieselmotoren, allerede glemt navnet på dens opfinder.
Første forbrændingsdieselmotor
Mange års hårdt arbejde satte Rudolf Diesel til at opfylde sin drøm. Med hjælp fra Karl Linde så Society of Augsburg Engineering Works de teoretiske beregninger, som blev interesseret i hans arbejde og gav et rum for eksperimenter. Rudolf forbedrede sin opfindelse i to lange år, og under et af eksperimenterne var der en eksplosion, videnskabsmanden selv blev næsten såret.
Snart sejrede retfærdigheden, og hårdt arbejde blev belønnet - den første dieselforbrændingsmotor vendte op og ned på verden af mekanik. Diesel besluttede at forsøge at antænde med trykluft.luft, og sprøjt derefter brændstof ind i det, som et resultat af, at en flamme brød ud. På trods af anerkendelsen af en videnskabsmands arbejde rundt om i verden, en invitation til Rusland og Amerika, forblev det indfødte Tyskland fast på sin opfindelse og sagde, at en sådan motor længe har eksisteret. Måske eksisterede andre tyske opfindelser under udvikling, men verden står ikke stille, den udvikler sig, og vinderen er den, der kom først i mål.
Rudolf Diesel kunne ikke tåle en sådan reaktion fra Tyskland, og den 29. september 1913 nåede han ikke frem til sit bestemmelsessted, da han var gået med dampskib til London. Om natten forblev kun videnskabsmanden i stuen, og om morgenen var den tom, og natdragten blev ikke rørt. Om dette var selvmord på grund af manglende anerkendelse fra Tyskland eller en tragisk ulykke er ukendt. Efter nogen tid fiskede fiskerne liget af en anstændigt påklædt mand, men et rasende tordenvejr tvang dem til at kaste liget tilbage i havet. Overtroiske fiskere mente, at den menneskelige sjæl beder om at blive i vandelementet. Koldt vand og sandbund blev det sidste hjem for en genial opfinder, hvis hukommelse stadig lever i hans dieselmotor.
