Gamle romerske veje dækkede ikke kun selve Rom, men også dets enorme imperium. Først dukkede de op i Italien, og derefter blev deres konstruktion udført i forskellige dele af Europa, Asien og Afrika. Det oprettede netværk forbandt et hvilket som helst punkt i imperiet. I starten var den udelukkende beregnet til militæret, men i fredstid flyttede kurerer og handelskaravaner langs den, hvilket var yderst vigtigt for hele samfundet. De gamle veje blev brugt i mange århundreder selv efter det store imperiums fald.
Monument for antikken
Kvaliteten af de romerske veje, unikke for sin tid, var resultatet af statens tilsyn med deres konstruktion. Allerede lovene i de tolv tabeller (relateret til det 5. århundrede f. Kr.) bestemte stiernes enkelte bredde og forpligtede de mennesker, der boede ved siden af dem, til at omslutte deres grunde.
Hver romerske vej var brolagt med sten, hvilket gjorde det bekvemt for rejsende og heste. For første gang greb censoren Appius Claudius Cycus til en sådan byggeteknik. Ifølge hans instruktioner, i slutningen af det 4. århundrede f. Kr. e. Der blev bygget en vej mellem Capua og Rom. Da republikken blev et imperium, var hele Appenninerne halvøen dækket af dette vigtige transportnetværk.
Appian Way etablerede en forbindelse mellemDet egentlige Rom og de oversøiske lande, der senere blev til imperiets provinser: Grækenland, Lilleasien, Egypten. I dag, langs det, der er tilbage af den gamle motorvej, er der forskellige monumenter fra fortiden. Disse er aristokratiske villaer brugt af katakombernes jøder og kristne. Middelalderlige fæstningsværker og tårne sameksisterer ved siden af dem, såvel som bygninger fra den italienske renæssance.
Stå op og fald
Hver nye romerske vej har fået sit navn fra navnet på den censor, som den blev bygget under, eller fra navnet på provinsen. Kun de stier, der var placeret i byområdet eller i udkanten af dem, blev asf alteret. Resten af netværket var dækket af knust sten, sand og grus - materialer udvundet i særlige stenbrud.
På højden af det antikke imperiums magt havde romerske veje i alt en længde på omkring 100 tusinde kilometer. Det var takket være dem, at staten modtog betydelige indtægter fra indenlandsk landhandel. Med hjælp fra købmænd blev der gennemført økonomisk ekspansion. Middelhavsvarer fandt nu vej til regioner, hvor man ikke engang drømte om dem. Gamle romerske veje hjalp med at transportere både iberisk vin og numidiske kornsorter.
I det tredje århundrede var imperiet under angreb af adskillige barbariske stammer. Først plyndrede hedningenes hære kun grænseområderne. Men da kejsernes magt svækkedes, begyndte horderne at trænge selv ind i Italien. Enhver romersk vej, der kom i vejen, gjorde det lettere for barbarerne at plyndre, som i deres tid for de latinske legioner selv. Når imperietkollapsede, stoppede anlæggelsen af nye veje. I de "barbariske kongeriger" i den tidlige middelalder blev mange af romernes tekniske strukturer forladt og glemt.
Gamle tricks
I den romerske stat var der en særlig stilling som landinspektør. Disse mennesker var engageret i at markere ruten for den fremtidige vej. For at lette sådant arbejde blev der brugt specialværktøj. Disse omfattede lange linealer, goniometre, trekantede dioptrier, der er nødvendige for at bestemme højde og justering.
Vejerne, der går gennem ujævnt terræn, blev bygget med en reduceret hældning af hensyn til rejsendes bekvemmelighed og sikkerhed. På sving blev banen bredere. Dette blev gjort, så de vogne, der stod overfor hinanden, havde mulighed for at passere uden uheld.
Bygningsfremskridt
Hver romerske vej begyndte med det faktum, at al vækst og enhver busk blev skåret ned i stedet for. Efter udførelse af geodætiske beregninger og målinger blev der foretaget markeringer. Dette blev efterfulgt af designet, som blev udført af ingeniører. Slaver, fanger eller soldater deltog i byggeriet. Blandt dem var murere, som skar særlige plader ned, der blev lagt i vejes fundament.
Byggeriet blev udført samtidigt på forskellige steder beliggende i en afstand fra hinanden. Vejen bestod af flere lag og hævede sig derfor lidt over det flade terræn. Hvis ruten løb gennem bakkerne, så kunne arbejderne byggesærlige volde og grøfter. Kunstige forhøjninger og fordybninger var med til at gøre transportpulsåren glat og behagelig. Med truslen om indsynkning blev de gamle romerske veje udstyret med rekvisitter.
Fundamentet bestod af uhuggede stenblokke. Mellemrummene mellem dem var det enkleste drænsystem (der blev også gravet grøfter langs sporene til dræning). Det næste lag sand eller grus var nødvendigt for at udjævne overfladen. Ovenpå lå jord eller kalk, nødvendigt for at give lærredet blødhed. I nogle tilfælde kunne vejen opdeles i to stier. Den ene var til heste, den anden til fodgængere. Denne funktion var yderst nyttig, hvis tropperne brugte vejen.
Post og politi
I det gamle Rom var der den mest perfekte posttjeneste for den tid. Kurerer, der bruger vejnettet, spredte hurtigt nyheder og beskeder til forskellige dele af det enorme imperium. På en dag kunne de tilbagelægge en distance på 75 kilometer, hvilket var en utrolig præstation for den antikke æra. Som regel kørte kurerer på vogne læsset til randen med kasser. Hvis beskeden var påtrængende, kunne postekspedienten køre den separat til hest.
For at understrege deres status bar kurerer specielle læderhovedbeklædninger. Deres tjeneste var farlig, da røvere kunne angribe rejsende. Der blev bygget vagtposter langs vejene. Militæret holdt orden på vejene. Nogle lejre voksede gradvist til fæstninger og endda byer.
Taverner ogværtshuse
Lange ture kunne ikke undvære hvile. Til dette formål opførte statsbyggere overnatningsstationer. De var placeret cirka 15 kilometer fra hinanden. Hestene blev også skiftet der. Endnu mere bekvemt, men sjældne var kroer og værtshuse. I dem kunne rejsende købe nyttige ting på vejen, som blev solgt af en smed eller en værtshusholder.
Nogle taverner (især i afsidesliggende provinser) havde et dårligt ry. Så kunne rejsende overnatte hos lokale beboere. Det er kendt, at den udbredte skik med gæstfrihed blev vedtaget i det romerske samfund. Foruden kroer kunne man finde lader og pakhuse på vejene. De blev drevet af en særlig tjeneste, der var ansvarlig for at forsyne byer med mad.
broer
Som den mest berømte romerske vej (Appian, der fører fra hovedstaden til Capua), blev næsten alle andre veje bygget i en lige linje. Bygherrerne undgik sumpe. Hvis ruten fulgte gennem floden, så forsøgte designerne at finde et vadested. Romerske broer var dog også kendetegnet ved deres kvalitet, og nogle af dem (som Trajans bro over Donau) overlevede endda den dag i dag.
Under krigen kunne myndighederne bevidst ødelægge krydset over floden for at forhindre fjenden i at trænge dybt ind i imperiets territorium. Men selv i dette tilfælde forblev de tidligere understøtninger, og efterfølgende blev broerne hurtigt restaureret. Buer var et karakteristisk træk ved deres struktur. Træbroer var mere skrøbelige, men billigere.
Nogle krydsninger var blandededesign. Understøtningerne kunne være af sten, og gulvbelægningen kunne være af træ. Dette var broen i Trier, på grænsen af imperiet til Tyskland. Det er karakteristisk, at der i dag kun er bevaret gamle stensøjler i den tyske by. Pontonbroer blev brugt til at krydse for brede floder. Der var også en praksis med at arrangere en færgeforbindelse.
Antikke vejkort
Under kejser Caracallas regeringstid i begyndelsen af det 3. århundrede blev Antonins rejseplan udarbejdet - en indeksbog, der ikke kun oplistede alle imperiets veje, men også deres afstande, såvel som andre nysgerrige data. Da anlæggelsen af romerske veje fortsatte i de efterfølgende år, blev samlingen omskrevet og suppleret flere gange.
Mange gamle kort blev efterfølgende opbevaret i århundreder i klosterbiblioteker i hele Vesteuropa. I det 13. århundrede lavede en ukendt forfatter en pergamentkopi af et så gammelt dokument. Artefakten blev kaldt Peitingers bord. Den 11 sider lange rulle skildrer hele Romerriget og dets vejnet på toppen af dets storhed.
Der er ingen tvivl om, at handelsruterne tjente for gamle mennesker som en kilde til viden om en verden fuld af mysterier. På det berømte bord var det rundt om vejene, at navnene på forskellige stammer, der beboede store vidder fra Afrika til England og fra Indien til Atlanterhavet, blev registreret.
Offentlige veje
Der er mange kilder om, hvordan romerske veje blev bygget. Sådan er for eksempel Sikul Flaks værker - den berømtegammel landmåler. I imperiet blev veje opdelt i tre typer. De første blev kaldt offentlige eller prætoriske. Sådanne stier forbandt de største og vigtigste byer.
Offentlige veje, som var op til 12 meter brede, blev bygget af staten på bekostning af statskassen. Midlertidige skatter blev nogle gange indført for at finansiere deres byggeri. I dette tilfælde blev der opkrævet skatter på de byer, som disse veje i Romerriget førte til. Det skete også, at ruten gik gennem jorder ejet af store og velhavende ejere (for eksempel aristokrater). Så bet alte disse borgere også skat. Offentlige stier havde viceværter - embedsmænd, der overvågede tilstanden af lærredet og var ansvarlige for dets reparation.
Landveje og private veje
Landeveje forgrenede sig fra brede offentlige veje (den anden type ifølge den gamle klassifikation). Disse stier forbandt de omkringliggende landsbyer med civilisationen. De tegnede sig for hovedparten af det kejserlige transportnet. Deres bredde var 3-4 meter.
Den tredje type veje var private. De var finansieret og ejet af enkeltpersoner. Som regel blev sådanne veje bygget fra en rig ejendom og stødte op til det generelle netværk. De hjalp velhavende aristokrater med at komme hurtigere til hovedstaden fra deres egne villaer.
