Rusland er et land med store territorier i Arktis. Deres udvikling er dog umulig uden en kraftig flåde, som gør det muligt at sikre navigation under ekstreme forhold. Til disse formål blev flere isbrydere bygget under det russiske imperiums eksistens. Med udviklingen af teknologien blev de udstyret med flere og flere moderne motorer. Endelig, i 1959, blev Lenins nukleare isbryder bygget. På tidspunktet for dets oprettelse var det det eneste civile fartøj i verden med en atomreaktor, som i øvrigt kunne sejle uden tankning i 12 måneder. Dets udseende i Arktis har øget varigheden af sejlads langs den nordlige sørute markant.
Backstory
Verdens første isbryder blev bygget i 1837 i den amerikanske by Philadelphia og havde til formål at ødelægge isdækket i den lokale havn. Efter 27 år blev lodsskibet skabt i det russiske imperium, som også blev brugt til at navigere skibe gennem isen under forholdene i havnens vandområde. Dets driftsted var St. Petersborgs havhavn. Noget senere, i 1896år, i England skabte den første flod-isbryder. Det blev bestilt af Ryazan-Ural Railway Company og blev brugt på Saratov-færgen. Omtrent samtidig blev det nødvendigt at transportere varer til fjerntliggende områder i det russiske nord, så i slutningen af det 19. århundrede blev verdens første skib til drift i Arktis bygget på Armstrong Whitworth-værftet, kaldet Yermak. Det blev erhvervet af vores land og var en del af den b altiske flåde indtil 1964. Et andet velkendt skib - isbryderen "Krasin" (før 1927 blev navngivet "Svyatogor") deltog i de nordlige konvojer under den store patriotiske krig. Derudover byggede B altic Shipyard i perioden fra 1921 til 1941 otte yderligere skibe beregnet til drift i Arktis.
Den første atomdrevne isbryder: egenskaber og beskrivelse
Den Lenin-atomdrevne isbryder, som blev sendt til et velfortjent hvilested i 1985, er nu blevet omdannet til et museum. Dens længde er 134 m, bredde - 27,6 m og højde - 16,1 m med en forskydning på 16 tusinde tons. Skibet var udstyret med to atomreaktorer og fire turbiner med en samlet kapacitet på 32,4 MW, takket være hvilke det var i stand til at bevæge sig med en hastighed på 18 knob. Derudover var den første atomdrevne isbryder udstyret med to autonome kraftværker. Desuden var alle betingelser skabt om bord for et behageligt ophold for besætningen under mange måneders arktiske ekspeditioner.
Hvem skabte den første nukleare isbryder i USSR
Arbejde på et civilt skib udstyret medatommotor, blev anerkendt som en særlig ansvarlig sag. Sovjetunionen havde jo blandt andet hårdt brug for endnu et eksempel, der bekræftede påstanden om, at det "socialistiske atom" er fredeligt og kreativt. Samtidig var ingen i tvivl om, at den kommende chefdesigner af en atomdrevet isbryder skulle have stor erfaring med at bygge skibe, der er i stand til at operere i Arktis. Under hensyntagen til disse omstændigheder blev det besluttet at udnævne V. I. Neganov til denne ansvarlige stilling. Allerede før krigen modtog denne kendte designer Stalin-prisen for at designe den første sovjetiske arktiske lineære isbryder. I 1954 blev han udnævnt til stillingen som chefdesigner af det Lenin-atomdrevne skib og begyndte at arbejde sammen med I. I. Afrikantov, som blev instrueret i at skabe en atommotor til dette skib. Jeg må sige, at begge designforskere på glimrende vis klarede de opgaver, de blev tildelt, for hvilke de blev tildelt titlen Hero of Socialist Labor.
Hvad gik forud for oprettelsen af den første sovjetiske nukleare isbryder
Beslutningen om at starte arbejdet med at skabe det første sovjetiske atomdrevne skib til at arbejde i Arktis blev truffet af USSR's ministerråd i november 1953. I lyset af excentriciteten af de stillede opgaver blev det besluttet at bygge en model af det fremtidige skibs maskinrum i reel størrelse for at udarbejde designbeslutningerne fra designerne på det. Behovet for eventuelle ændringer eller mangler under byggearbejde direkte på skibet blev således elimineret. Udover,designerne, der designede den første sovjetiske atomdrevne isbryder, fik til opgave at eliminere enhver mulighed for beskadigelse af skibets skrog af is, så et særligt kraftigt stål blev skabt på det berømte Prometheus Institute.
Historien om konstruktionen af isbryderen "Lenin"
Arbejdet med at skabe skibet begyndte i 1956 på Leningrad Shipbuilding Plant. Andre Marty (i 1957 blev det omdøbt til Admir alty Plant). Samtidig blev nogle af dets vigtige systemer og dele designet og samlet på andre fabrikker. Således blev turbinerne produceret af Kirov-anlægget, fremdriftsmotorerne blev produceret af Leningrad Electrosila-anlægget, og de vigtigste turbogeneratorer var resultatet af arbejdet fra arbejderne på Kharkovs elektromekaniske anlæg. Selvom opsendelsen af fartøjet fandt sted allerede i begyndelsen af vinteren 1957, blev atomanlægget først installeret i 1959, hvorefter Lenins nukleare isbryder blev sendt til søforsøg.
Da skibet var unikt på det tidspunkt, var det landets stolthed. Derfor blev det under konstruktion og efterfølgende test gentagne gange vist for fornemme udenlandske gæster, såsom medlemmer af den kinesiske regering, samt politikere, der på det tidspunkt havde posterne som britisk premierminister og vicepræsident i USA.
Driftshistorik
Under debutnavigationen, den første sovjetiske atomdrevne isbryderviste sig at være fremragende, med fremragende præstationer, og vigtigst af alt, tilstedeværelsen af et sådant fartøj i den sovjetiske flåde gjorde det muligt at forlænge sejladsperioden med flere uger.
Syv år efter driftstart blev det besluttet at erstatte det forældede atomkraftværk med tre reaktorer med et to-reaktor. Efter moderniseringen vendte skibet tilbage til arbejdet igen, og i sommeren 1971 blev dette atomdrevne skib det første overfladeskib, der kunne passere Severnaya Zemlya fra polen. Trofæet for denne ekspedition var i øvrigt en isbjørneunge doneret af holdet til Leningrad Zoo.
Som allerede nævnt blev udnyttelsen af "Lenin" afsluttet i 1989. Den førstefødte af den sovjetiske nukleare isbryderflåde var dog ikke truet af glemsel. Faktum er, at det blev sat på evig parkering i Murmansk efter at have organiseret et museum om bord, hvor du kan se interessante udstillinger, der fortæller om oprettelsen af USSR's nukleare isbryderflåde.
Ulykker på "Lenin"
I 32 år, mens den første atomdrevne isbryder i USSR var i drift, skete der to ulykker på den. Den første skete i 1965. Som følge heraf blev reaktorkernen delvist beskadiget. For at eliminere følgerne af ulykken blev en del af brændstoffet placeret på en flydende teknisk base, og resten blev losset og lagt i en container.
Hvad angår det andet tilfælde, registrerede skibets tekniske personale i 1967 en lækage i rørledningen til reaktorens tredje kredsløb. Det resulterede i, at hele isbryderens nukleare rum måtte udskiftes, og det beskadigede udstyr blev bugseret og oversvømmet.i Tsivolki Bay.
Arctic
Med tiden var en enkelt atomdrevet isbryder ikke nok til udviklingen af Arktis' vidder. Derfor blev konstruktionen af det andet sådant fartøj i 1971 påbegyndt. Det var "Arktika" - en atomdrevet isbryder, som efter Leonid Brezhnevs død begyndte at bære hans navn. Men i årene med Perestrojka blev fornavnet returneret til skibet, og det tjente under det indtil 2008.
Tekniske karakteristika for det andet sovjetiske atomdrevne skib
"Arktika" - en atomdrevet isbryder, som blev det første overfladefartøj til at nå Nordpolen. Derudover indeholdt hans projekt oprindeligt muligheden for hurtigt at omdanne skibet til en hjælpekampkrydser, der kunne operere under polare forhold. Dette blev muligt hovedsageligt på grund af det faktum, at designeren af den nukleare isbryder Arktika sammen med et team af ingeniører, der arbejdede på dette projekt, forsynede skibet med øget kraft, hvilket gjorde det muligt for det at overvinde is op til 2,5 m tyk. Hvad angår dimensionerne af skibet er de 147,9 m lange og 29,9 m brede med et deplacement på 23.460 tons. Samtidig, på det tidspunkt, hvor fartøjet var i drift, var den længste varighed af dets autonome rejser 7,5 måneder.
Isbrydere i arktisk klasse
Mellem 1977 og 2007 blev yderligere fem atomdrevne skibe bygget på Leningrad (senere Skt. Petersborg) B altic Shipyard. Alle disse skibe vardesignet efter typen af "Arktika", og i dag fortsætter to af dem - "Yamal" og "50 Years of Victory" med at bane vejen for andre skibe i den endeløse is nær Jordens Nordpol. I øvrigt blev den atomdrevne isbryder kaldet "50 Years of Victory" søsat i 2007 og er den sidste isbryder produceret i Rusland og den største af de eksisterende isbrydere i verden. Hvad angår de tre andre skibe, er et af dem - "Sovjetunionen" - i øjeblikket under restaureringsarbejde. Det planlægges at vende tilbage i drift i 2017. Arktika er således en atomdrevet isbryder, hvis oprettelse markerede begyndelsen på en hel æra i den russiske flådes historie. Desuden er de designløsninger, der er brugt i dens design, stadig relevante i dag, 43 år efter dens oprettelse.
Taimyr-klassens isbrydere
Udover atomdrevne skibe havde Sovjetunionen og derefter Rusland brug for mindre dybgangsskibe til at operere i Arktis, som var designet til at lede skibe til mundingen af de sibiriske floder. Nukleare isbrydere fra USSR (senere Rusland) af denne type - "Taimyr" og "Vaigach" - blev bygget på et af skibsværfterne i Helsinki (Finland). Det meste af det udstyr, der er placeret på dem, inklusive kraftværker, er dog af indenlandsk produktion. Da disse atomdrevne skibe primært var beregnet til drift på floder, er deres dybgang 8,1 m med en deplacement på 20.791 tons. I øjeblikket fortsætter de russiske nukleare isbrydere Taimyr og Vaigach med at operere på den nordlige sørute. Men de snartbrug for en ændring.
Icebreakers type LK-60 Ya
Skibe med en kapacitet på 60 MW, udstyret med et atomkraftværk, er blevet udviklet i vores land siden begyndelsen af 2000'erne under hensyntagen til resultaterne opnået under driften af skibe af typen Taimyr og Arktika. Designerne har givet mulighed for at ændre dybgangen på nye fartøjer, hvilket vil give dem mulighed for at arbejde effektivt både på lavt vand og på dybt vand. Derudover er de nye isbrydere i stand til at bevæge sig selv i is med en tykkelse på 2,6 til 2,9 m. I alt tre sådanne fartøjer er planlagt bygget. I 2012 blev det første atomdrevne skib i denne serie lagt på B altic Shipyard, som efter planen skal sættes i drift i 2018.
En ny klasse af state-of-the-art russiske isbrydere under design
Som du ved, er udviklingen af Arktis en af de prioriterede opgaver, som vores land står over for. Derfor udvikles der i øjeblikket designdokumentation til skabelsen af nye isbrydere af LK-110Ya-klassen. Det antages, at disse tunge skibe vil modtage al deres energi fra et 110 MW nukleart dampgeneratoranlæg. I dette tilfælde vil fartøjet blive drevet af tre firebladede propeller med fast pitch. Den største fordel, som de nye atomdrevne isbrydere i Rusland vil have, bør være deres øgede isbrydningskapacitet, som forventes at være mindst 3,5 m, mens dette tal for skibe i drift i dag ikke er mere end 2,9 m. Således, lover designerne at sørge for navigation året rundti Arktis langs den nordlige sørute.
Hvordan er situationen med nukleare isbrydere i verden
Som du ved, er Arktis opdelt i fem sektorer, der tilhører Rusland, USA, Norge, Canada og Danmark. Disse lande, samt Finland og Sverige, har de største isbrydende flåder. Og det er ikke overraskende, da det uden sådanne skibe er umuligt at udføre økonomiske og forskningsmæssige opgaver blandt polarisen, selv på trods af konsekvenserne af global opvarmning, som bliver mere og mere mærkbare hvert år. Samtidig tilhører alle nuværende nukleare isbrydere i verden vores land, og det er en af de førende i udviklingen af Arktis vidder.
