Den Store Silkevej er en rute, langs hvilken campingvogne med varer fra Østasien rejste til Middelhavet. Siden umindelige tider har folk handlet indbyrdes. Men det var ikke bare en handelsvej, det var en bindeled mellem lande og folk, langs hvilken økonomiske, kulturelle og endda politiske bånd passerede.
Handel, dens betydning for udviklingen af det menneskelige samfund
Hvor karavaner gik, opstod byer, de blev kulturelle og økonomiske centre, der spillede en vigtig rolle i civilisationernes historie.
Handel begyndte med en simpel udveksling af varer, der ikke var ét sted, men som var rigeligt et andet. Disse var de vigtigste varer: s alt, farvede ædelsten og metaller, røgelse, lægeurter og krydderier. Først var det en almindelig byttehandel, når et produkt blev byttet til et andet, og derefter, med udviklingen af økonomiske forbindelser, begyndte køb og salg af varer for penge. Således blev handel født, som havde brug for sine pladserkommission, med andre ord handelssteder: markeder, basarer, messer
De stier, som købmændenes karavaner bevægede sig ad, forbandt fjerne lande, byer og folk. Systemer af visse karavaneruter, der forbinder forskellige lande i Nær- og Mellemøsten, dukkede op allerede i yngre stenalder og blev udbredt i bronzealderen.
Stierne tillod ikke kun handel, men også udveksling mellem forskellige dele af civilisationen på det kulturelle plan. Separate dele af det smeltede sammen, vejene gik længere og længere mod vest og øst, nord og syd og dækkede flere og flere nye territorier. Sådan opstod Den Store Vej, som man ville sige i vor tid, en transkontinental motorvej, der i mange århundreder sikrede forskellige kulturers og civilisationers handel og kulturelle dialog.
Tidspunktet for Den Store Silkevejs fremkomst, dato
Begyndelsen af anlæggelsen af veje, langs hvilke Den Store Vej vil passere, kan tilskrives anden halvdel af det 2. århundrede f. Kr. e. En fremragende kinesisk embedsmand, diplomat og spion, Zhang Jiang, spillede en afgørende rolle i dette.
I 138 f. Kr. e. han flyttede på en farlig diplomatisk mission til det nomadiske folk i Yuezhi og afslørede for kineserne det vestlige af Centralasien - landene Sogdiana og Bactria (nu territorier i Usbekistan, Tadsjikistan, Afghanistan). Han var forbløffet over efterspørgslen efter varer fra Kina og var overvældet over antallet af varer, som Kina ikke anede noget om.
How the Great Way blev skabt
Vender tilbage til sit hjemland i 126 f. Kr.e. denne embedsmand sendte sin rapport til kejseren om fordelene ved handel med vestlige lande. I 123-119 år. f. Kr e. Kinesiske tropper besejrede Xiongnu-stammerne, hvilket gjorde vejen fra Kina til Vesten sikker. Således blev to veje forbundet til en enkelt helhed:
- Fra øst til vest, til Centralasien. Det blev udforsket af Zhang Jian, som rejste denne del af vejen fra nord til syd gennem Davan, Kangyu, Sogdiana og Bactria.
- Og den anden - går fra vest til øst, fra middelhavslandene til Centralasien. Det blev udforsket og passeret af hellenerne og makedonerne under Alexander den Stores felttog til Yaksart (Syrdarya)-floden.
Der blev dannet en enkelt motorvej, der forbandt to store civilisationer - vestlige og østlige. Hun var ikke statisk. Udviklingen af Den Store Silkevej gjorde det muligt at forbinde endnu flere lande og folkeslag. Ifølge kinesiske og romerske dokumenter gik karavaner med varer, diplomatiske missioner og ambassader ad denne vej.
Første beskrivelse
Den allerførste kortlægning af ruten fra det østlige Middelhav til Kina blev beskrevet af May the Makedonian. Som ikke personligt besøgte Kina, men brugte sine spejderes fordømmelser. De kompilerede deres oplysninger om dette land fra befolkningen i Centralasien. Delvis repræsentationer af vejene, der fører fra vest til øst, kan findes i grækernes, romernes og parthernes dokumenter.
Ifølge dem og data fra arkæologiske udgravninger, i perioden i det 1. århundrede. f. Kr e. - I århundrede. n. e. Øst og vest var forbundet på måder, som vi vil tale mere detaljeret om.
Sydhavet
Han løb fra Ægypten til Indien, opstod i havnene Myos Hormus og Brenik ved Det Røde Hav, og gik derefter udenom Den Arabiske Halvø til havnene på den indiske kyst: Barbaricon ved Indus-floden, Barigaza ved Narmada og havnen i Myrmirika på den sydlige side af halvøen. Fra indiske havne blev varer transporteret enten ind i landets indre eller mod nord, til Bactria. Mod øst gik stien ad en omvej, uden om halvøen, umiddelbart til landene i det asiatiske sydøstlige og Kina.
Hvor var stierne-vejene
Grene af Den Store Silkevej begyndte i Rom og gennem Middelhavet førte direkte til det syriske Hieropolis, hvorfra de passerede gennem Mesopotamien, det nordlige Iran, Centralasien, løb til oaserne i Østturkestan og fulgte efter videre til Kina. Sektionen af stien i Centralasien opstod i Areia, hvorfra stien afveg mod nord og løb til Antiochia i Margilan. Videre mod sydvest til Bactria, og så var der en deling i to retninger - mod nord og øst.
Udover dette var der den nordlige vej på Den Store Silkevej. Hun gik langs krydset over Amu Darya i Tarmita (Termez)-regionen og videre langs Sherabad-floden løb hun til Jernportene. Fra Jernportene gik vejen til Akrabat og drejede derefter mod nord til Kesh-regionen (nuværende Shakhrisabz og Ketab) og gik til Marakanda.
Herfra, hvor man overvandt Den Hungry Steppe, gik vejen til Chach (Tashkent-oase), Fergana og videre til Østturkestan. Fra Tarmita langs Surkhandarya-dalen gik vejen til et bjergrigt land, beliggende i det moderne Dushanbe-området og videre til Stentårnet, ikke langt frasom var købmændenes parkeringsplads. Efter den gik Den Store Silkevej rundt om Takla-Makan-ørkenen fra nord og syd og delte sig i to veje.
Den sydlige gren gik gennem oaserne Yarkand, Khotan, Niy, Miran og forbundet til Dunhua med den nordlige sektion, som passerede gennem oaserne Kizil, Kucha, Turfan. Derefter løb stien ved siden af den kinesiske mur til hovedstaden i det himmelske imperium - Chang'an. I dag er der en antagelse om, at den gik videre til Korea og videre til Japan og endte i hovedstaden Nara.
Steppesti
En anden vej til Den Store Silkevej løb nord for Centralasien og stammer fra de nordlige byer i Sortehavsregionen: Olbia, Tire, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Yderligere gik steppevejen fra kystbyer til den store antikke by Tanais, der ligger i den nedre del af Don. Videre gennem stepperne i Sydrusland, Nedre Volga-regionen, Aralsøens land. Derefter gennem det sydlige Kasakhstan til Altai og den østlige del af Turkestan, hvor det forbindes med hoveddelen af ruten.
Jade Part of the Path
En af ruterne, der passerede i nordlig retning, gik til Aralsø-regionen (Khorezm). Gennem den blev der leveret til de indre regioner i Centralasien - til Fergana- og Tasjkent-oaserne.
Som en del af Den Store Silkevej var der også Jadevejen, langs hvilken jade, som var højt værdsat dér, blev bragt til Kina. Den blev udvundet i Baikal-regionen, hvorfra den blev leveret gennem de østlige Sayan-bjerge, Khotan-oasen, til det centrale Kina.
Stien ogFantastisk migration
Han var ikke kun en handelsvej, den store migration af nationer gik igennem den. Ifølge ham starter fra 1. årh. n. e. nomadiske stammer gik fra øst til vest: skytere, sarmatere, hunnere, avarer, bulgarere, pechenegere, magyarer og andre "de er utallige".
I øst-vest handel flyttede de fleste af varerne fra øst til vest. I Rom, under sin storhedstid, var kinesisk silke og andre varer fra det mystiske Østen meget populære. Fra det 9. århundrede dette produkt blev aktivt købt af Vesteuropa. Araberne bragte dem til den sydlige del af Middelhavet og videre til Spanien.
Varer, der gik gennem Silkevejen
Silkestoffer og råsilke er de vigtigste varer på Den Store Silkevej. Det var meget praktisk at transportere dem over lange afstande, fordi silke er let og tyndt. Han var meget værdsat i Europa, han blev solgt til guldprisen. Kina havde monopol på silkeproduktion indtil omkring det 5.-6. århundrede. n. e. og var i lang tid centrum for produktion og eksport af silke sammen med Centralasien.
I middelalderen handlede Kina også med porcelæn og te. Uld og bomuldsstoffer blev leveret til Kina fra landene i Mellemøsten og Centralasien. Fra landene i Syd- og Sydøstasien leverede købmænd krydderier og krydderier til Europa, som kostede mere end guld i Europa.
Alle de varer, der fandtes på det tidspunkt, gik hen ad vejen. Det er guld og produkter fremstillet af det, papir, krudt, ædelsten og smykker, fade, sølv, læder, ris og så videre.
Betydningen af det Storemåde
Ruterne på Den Store Silkevej var fulde af farer, der ventede ved hver tur. Vejen var lang og svær. Ikke alle var i stand til at overvinde det. Det tog mere end 250 dage, eller endda et helt år, at komme fra Beijing til Det Kaspiske Hav. Denne vej har altid været en leder af ikke kun handel, men også kultur. Meget i historien er forbundet med Den Store Silkevej. Personlighederne hos de store herskere, berømte mennesker, der boede i byerne, der ligger på dets passageområde, kom ind i menneskehedens historie. Ikke kun handlende, men også digtere, kunstnere, filosoffer, videnskabsmænd og pilgrimme rejste med karavaner. Takket være dem lærte verden om kristendom, buddhisme, islam. Verden modtog hemmeligheden bag krudt, papir, silke, lærte om kulturen i forskellige dele af civilisationen.
Farlige veje
For at karavaner kunne bevæge sig frit langs Den Store Silkevej, var der brug for fred på det område, hvor den passerede. Dette kan opnås på to måder:
- Skab et koloss alt imperium, der kunne kontrollere hele dets passageområde.
- Del dette territorium mellem stærke stater, der har evnen til at skabe sikre ruter for handlende.
Historien om Den Store Silkevej kender tre sådanne perioder, hvor en stat fuldstændig kontrollerede den:
- Turkic Khaganate (slutningen af 6. århundrede).
- Djengis Khans imperium (slutningen af det 13. århundrede).
- Empire of Tamerlane (slutningen af det 14. århundrede).
Men på grund af den enorme længde af handelsruter var det nødvendigt at etablere den nødvendige kontrolekstremt vanskeligt. At "dele verden" mellem store stater er den mest realistiske måde at eksistere på.
Tab af indflydelse fra Den Store Silkevej
Rutens fald er primært forbundet med udviklingen af maritim handel og navigation ud for kysten i Mellemøsten, Syd- og Sydøstasien. Maritim bevægelse i XIV-XV århundreder. var meget sikrere, kortere, billigere og mere attraktiv end landveje fyldt med farer.
Rejsen ad søvejen fra Sydøstasien til Kina varede cirka 150 dage, mens landrejsen tog knap et år. Skibets bæreevne var lig med vægten båret af en karavane på 1000 kameler.
Dette tjente til at sikre, at Den Store Silkevej til det XVI århundrede. gradvist mistet sin betydning. Kun nogle af dens dele fortsatte med at føre campingvogne i yderligere hundrede år (Centralasiens handel med Kina fortsatte indtil det 18. århundrede).
