Moskva Metro er en af de største i verden. Med mere end to hundrede stationer og en længde på 350 km passerer millioner af indbyggere i metropolen hver dag, som en kæmpe organisme, gennem den. Moskvas metro er blandt andet en af de smukkeste, rene og dybeste i verden.
Projektet med den allerførste metro i Moskva
Ideen om at anlægge metroen sad i hovedet på de øvre samfundslag tilbage i det russiske imperiums dage. Allerede dengang var der forsøg på at designe et sådant netværk af veje. Og det skete i de fjerne år. Hvis ideen gik i opfyldelse, ville Moskva-metroen i dag ikke kun være en af de største, men den ville have en længere historie.
I 1875 begyndte ingeniør Titov at agitere og sprede blandt de højeste rækker i Moskva ideen om at skabe en jernbanetunnel, der forbinder Kursk-banegården med Maryina Roscha. Det var planlagt at lægge det gennem Lubyanskaya- og Trubnaya-pladserne.
Den første metro i Moskva kunne være blevet skabt i 1902, da designeren af den transsibiriske jernbaneEvgeny Knorre besluttede sammen med sin kollega Petr Belinsky at udtrykke deres ambitioner i form af et forsøg på at overbevise højtstående embedsmænd om at skabe et netværk af "byjernbaner med højhastighedstrafik uden for gaden."
Men samme år blev projektet afvist på grund af, ifølge embedsmænd, mange mangler. En stor rolle i byens infrastruktur blev dengang spillet af et omfattende sporvognsnet, som bragte en betydelig indtægt til byen. Oprettelsen af metroen var dengang urentabel.
Opførelse af Moskva-metroen under sovjetisk styre
Det tredje forsøg på at implementere et så stort projekt blev lavet i 1923. Arbejdsbyrden for Moskvas infrastruktur på det tidspunkt var simpelthen kolossal, det var nødvendigt at finde en løsning, der ville hjælpe med at klare dette problem. Derfor blev byadministrationen tvunget til at henvende sig til udenlandske ingeniører, der skulle udarbejde en plan for konstruktionen af den første metro i Moskva. Og da projektet, bestående af 86 stationer og tunneler med en samlet længde på 80 km, stod klar, havde staten ikke penge nok til at gennemføre det.
Den første metrolinje i Moskva
Tidligere opstod ideen om at skabe en metro, der kunne losse hovedstadens infrastruktur. Opgaven var ikke let - at skabe en tunnel i stor dybde, uden at have specialister på dette område og det nødvendige udstyr i vores stat. Projektet for oprettelsen af den første metro i Moskva blev fremsat den 10. oktober 1931. Den dybe metode til at lægge stationerne blev valgt for at bevare Moskvas oprindelige udseende. For opførelsen af den første metrolinje varbesluttede at ansætte ingeniører fra udlandet.
Byggeriet blev afsluttet på rekordtid - et par år senere. Den 15. maj 1935 begyndte de første Moskvas metrotog at transportere passagerer. Metroen spillede også en altafgørende rolle under den store patriotiske krig, den tjente som et bombeskjul for byens indbyggere, og under hele krigen blev dens aktiviteter kun stoppet én gang for én dag. Dette skyldtes den spændte situation ved fronten, da byen forberedte sig på at gøre modstand mod Det Tredje Riges tropper.
Arkitektoniske træk ved Moskva-metroen - de første etaper af byggeriet
Debutantstationer har én funktion ud over deres oprindelige funktioner til at transportere passagerer. Den første metro i Moskva var særlig pompøs og pompøs. Hver af dem var unikke, de blev alle lavet i stil med sociale medier. realisme. På det tidspunkt fokuserede staten på overdreven luksus i arkitektonisk henseende. Dette blev argumenteret af det faktum, at staten gør alt i folkets navn. Den gør det kvalitativt og uanstændigt luksuriøst, hvilket de kapitalistiske lande ikke har råd til. Symbolet på Moskvas metro, det røde bogstav "M", var den ansvarlige sovjetiske arkitekt Ilya Taranov.
Under I. V. Stalin, flere metrostationer blev åbnet, også kendetegnet ved deres særlige pragt.
I alt blev der anlagt omkring 45 km underjordiske jernbanespor i de første tyve år, og omkring 35 stationer blev oprettet.
Forenklinger af byggestil
Efter I. V. Stalin, forløbet for arkitektonisk planlægning blev ændret til et mere asketisk. En lignende beslutning om at "eliminere udskejelser i design og konstruktion" blev taget af staten i 1955. Før denne periode var stationerne bygget efter individuelle projekter og havde en udelukkende dybtliggende struktur. Derefter blev der lavet standardprojekter, som de skulle bygges efter, og også nogle af dem var af lavvandet type. Dette blev gjort for at spare penge.
Ønsket om billighed og enkelhed var ikke forgæves. Stationen, der nu hedder "Sparrow Hills", havde mange fejl og mangler efter byggeriet, som til sidst forfaldt.
I alt blev der skabt 33,5 km metrolinjer i løbet af 60'erne, og der blev bygget 21 stationer.
