I år er det femoghalvfjerds år siden den dag, hvor militære forsyninger begyndte at ankomme til Murmansk, leveret af Amerika og Storbritannien for at bekæmpe en fælles fjende - Nazityskland. Deres levering var en usædvanlig vanskelig opgave, men det var et presserende behov for fronten, og den første arktiske konvoj, der gik over i historien under navnet "Dervish", lagde grundlaget for det.
Oplevelsen fra tidligere århundreder efterspurgt igen
De arktiske konvojer fra Anden Verdenskrig var en fortsættelse af en tradition, som spanierne begyndte i det 16. århundrede. I de svundne dage eskorterede de galeoner, der bar tonsvis af guld og sølv plyndret fra Sydamerika over Atlanten. Da det var meget farligt at rejse med sådan en last, samlede skibene sig i Havanas rede, og allerede under dække af spanske kanoner gik de gennem vidder, der vrimlede med engelske pirater.
Og da Moskva og London i juli 1941 underskrev en aftale om gensidig aktion i kampen mod Tyskland, og Churchill lovede at hjælpe Stalin i alt, hvad der stod i hans magt, huskede briterne den metode, hvormedfor fire hundrede år siden var søfartsskibe i defensiven mod deres aggressive landsmænd.
Dette viste sig at være meget praktisk, for bogstaveligt t alt to uger senere indgik Sovjetunionen en aftale med Amerika om militære forsyninger, hvis kongres vedtog et statsprogram for at forsyne allierede tropper med ammunition, udstyr, mad og medicin, som gik over i historien under navnet Lend-Lease. I denne forbindelse opstod spørgsmålet i fuld udstrækning - hvordan man leverer de allieredes varer til de sovjetiske havne.
Måder at løse problemet
Der var tre muligheder for at løse dette problem. Den ene rute kørte over Stillehavet, men af alle de sovjetiske havne i Fjernøsten var kun Vladivostok forbundet med jernbane til frontlinjeregionerne. Allierede skibe fortøjede jævnligt ved dens kaj, og på trods af, at den transsibiriske jernbane havde en relativt lav gennemløbskapacitet, blev 47 % af den militære last leveret gennem den i krigsårene. Men problemet var, at denne rute tog meget lang tid.
Den anden og sikreste rute var gennem Den Persiske Golf og Iran. På grund af tekniske vanskeligheder lykkedes det dog først at bruge dem i midten af 1942, mens fronten havde brug for hjælp med det samme. Derfor havde de nordarktiske konvojer, som var den tredje mulighed for godslevering, overvejet af den allierede kommando, en række fordele i forhold til de to andre.
For det første tog det relativt kort tid. Den arktiske konvoj kunne levere lasten på blot ti til tolv dage, og for det andetArkhangelsk og Murmansk, hvor losningen blev udført, lå ret tæt på området for militære operationer og landets centrum.
Denne rute var imidlertid fyldt med farer, der opstod som følge af, at skibene blev tvunget til at bevæge sig langs Norges kyst, besat af tyskerne. De skulle overvinde en betydelig del af vejen i umiddelbar nærhed af fjendtlige flyvepladser og flådebaser. Men på trods af alt var denne rute uundværlig, og de arktiske allierede konvojer fra 1941-1945 ydede et væsentligt bidrag til fjendens nederlag. Deres rolle var især stor i det første krigsår.
Metode til at styre transportskibe
For at afvise mulige fjendtlige angreb udviklede den allierede kommando en taktik, takket være hvilken den arktiske konvoj kunne sikre den transporterede last så meget som muligt. Transporterne var ikke opstillet i en enkelt karavane, men i korte vågenkolonner, der bevægede sig foran i betydelig afstand fra hinanden og ofte skiftede kurs. Dette gjorde det ikke kun muligt at styre dem mere effektivt, men skabte yderligere vanskeligheder for de tyske ubåde.
Til kampen mod ubåde var der tiltænkt en lille skibseskorte, bestående af minestrygere, fregatter og destroyere. De var i nogen afstand fra de skibe, de eskorterede. Ud over dem blev kampmissionen udført af større skibe, der bevægede sig tættere på kysten, og designet til at afvise fjendens og hans flys overfladestyrker.
Hele vejen op til Bear Island, der liggeri den vestlige del af Barentshavet var de nordlige arktiske konvojer under beskyttelse af den britiske flåde og luftvåben. I sidste fase faldt dette ansvar på sovjetiske sømænd og piloter.
Arktiske allierede konvojer fra 1941-1945 blev dannet og tog last ind i deres lastrum i den skotske havn, der ligger i Loch Yu-bugten. Yderligere lå deres vej i Reykjavik, hvor skibene tankede tankene med brændstof og derefter fortsatte til deres destination. Under hensyntagen til isforholdene blev banen lagt så langt mod nord som muligt. Dette blev gjort for at maksimere afstanden fra kysten besat af fjenden.
To forskellige synspunkter
Det er besynderligt at bemærke en detalje, som i disse år var årsagen til en vis gnidning mellem den sovjetiske kommando og deres britiske modparter. I henhold til instruktionerne udstedt af Hendes Majestæts Admiralitet og gældende for alle krigsskibe, og ikke kun dem, der var en del af de arktiske søkonvojer, fra transporter beskadiget eller mistet kontrol under kampforhold, skiftede besætningerne til andre skibe, og de opnåede selv torpedoer og gik til bunds.
Dette blev gjort, fordi sømændenes liv blev sat usammenlignelig højere end materielle værdier, og ethvert forsøg på at redde et synkende skib udsatte dem for dødelig risiko. Selv på den praktiske side mente briterne, at det var meget vanskeligere at forberede en førsteklasses besætning end at bygge et skib. Denne tilgang var absolut uforståelig for den sovjetiske side og gav ofte grund til at beskylde de allierede for at forsøge at levere så lidt last som muligt til bestemmelseshavnen.
Heldet, der fulgte med "Dervish"
Den første arktiske konvoj, kodenavnet "Dervish", forlod havnen i Reykjavik den 21. august 1941. Den bestod af seks britiske transportskibe og et sovjetisk. Deres sikkerhed blev leveret af syv minestrygere og to destroyere. Efter at have nået sikkert frem til Arkhangelsk den 31. august lossede transporterne femten Hurricane-jagere, omkring fire tusinde dybdeladninger, adskillige dusin lastbiler samt tonsvis af gummi, uld og alle slags uniformer i land.
Arktiske allierede konvojer 1941-1945 i kommandorapporter havde de et kodenavn, der begyndte med bogstaverne PQ. Dette var de første bogstaver i navnet på den britiske admiralitetsofficer Peter Quelyn, som var ansvarlig for at organisere beskyttelsen af transportskibe. Efter brevene var serienummeret på den næste konvoj. Campingvogne, der kørte i den modsatte retning, blev betegnet QP og havde også et serienummer.
Den første arktiske konvoj, der gik over i historien som PQ-0, nåede Arkhangelsk uden større besvær, primært fordi den tyske kommando, fokuseret på "blitzkrieg" - lynkrig, forventede at afslutte det østlige felttog før starten af vinteren, og var ikke opmærksom på, hvad der skete i Arktis. Men da det blev klart, at krigen ville blive lang, fik kampen mod de arktiske konvojer særlig betydning.
Koncentration af fjendens styrker for at bekæmpe allierede konvojer
Det er værd at bemærke, at efter briterne blevden tyske flådes flagskib, slagskibet Bismarck, blev sænket; Hitler forbød generelt besætningerne på sine overfladeskibe at deltage i åbne kampe med briterne. Årsagen var den enkleste - han var bange for endnu en gang at give fjenden en grund til at triumfere. Nu er billedet ændret.
I begyndelsen af vinteren 1942 blev tre tunge krydsere og en let krydser hasteoverført til det område, hvor britiske konvojer kunne dukke op. Derudover skulle de understøttes af fem destroyere og femten ubåde. Parallelt hermed blev antallet af fly baseret på norske flyvepladser øget til fem hundrede enheder, hvilket gjorde det muligt at starte regulære luftangreb på Murmansk i april samme år.
Sådanne foranst altninger havde en effekt, og den relative ro, som de første konvojer gjorde deres passage i, blev afløst af en virkelig kampsituation. De allierede led deres første tab i januar 1942, da tyskerne sænkede det britiske transportskib Waziristan, som var en del af PQ-7-konvojen.
allierede tab og gengældelsesforanst altninger
Udviklet succes organiserede den tyske kommando en rigtig jagt på den næste PQ-8-konvoj. Slagskibet Tirpitz, som var en nøjagtig kopi af den tidligere sænkede Bismarck, samt tre destroyere og flere ubåde, kom ud for at opsnappe det. På trods af alle anstrengelser lykkedes det dog ikke for dem at opdage den arktiske konvoj i tide, og deres eneste, men meget uheldige offer for os, var det sovjetiske transportskib Izhora, som af tekniske årsager faldt bagud i hovedgruppen.
Desværre steg de allieredes tab betydeligt i fremtiden. Ifølge datidens beretninger lykkedes det tyskerne i marts 1942 at sænke fem britiske transporter, og måneden efter fik de følgeskab af yderligere ni skibe, som var en del af fire konvojer på vej til Murmansk.
Den største militære fiasko ramte briterne den 30. april, da en torpedo affyret fra en tysk ubåd sænkede krydseren Edinburgh og vendte tilbage til Storbritanniens kyster. Sammen med ham gik fem et halvt ton guld, som var i hans artillerikældre, til bunds, modtaget fra den sovjetiske regering som betaling for militære forsyninger, som på ingen måde var gratis for os.
Efterfølgende blev dette guld rejst under redningsaktionerne, der fandt sted mellem 1961 og 1968. I overensstemmelse med en tidligere aftale blev det hele delt mellem Sovjetunionen, Storbritannien, samt firmaer, der udførte undervandsarbejde.
Så i 1942, på grund af den komplicerede situation, traf de allierede nødforanst altninger. Den amerikanske flåde sendte en ret imponerende eskadron for at bevogte konvojerne, bestående af to slagskibe, to krydsere og seks destroyere. Den sovjetiske kommando stod heller ikke til side. Tidligere eskorterede Nordflåden kun transportskibe af skibe, der var specielt udpeget til dette formål, men nu blev alle tilgængelige styrker sendt for at møde dem uden undtagelse.
bedrift af besætningen på den "gamle bolsjevik"
Selv under forhold, hvor deltagelse i hver flyvning krævede mod ogheltemod opstod der situationer, hvor disse egenskaber blev særligt nødvendige. Et eksempel på dette er de sovjetiske sømænds redning af transportskibet "Old Bolshevik", som forlod Reykjavik sammen med konvojen PQ-16. Den 27. maj 1942 blev det angrebet af tyske fly, og som følge af en luftbombe, der blev ramt, startede en brand om bord.
På trods af, at der var snesevis af tons sprængstof om bord, nægtede sømændene deres engelske kollegers tilbud om at gå ombord på et af deres skibe, og hele besætningen bekæmpede ilden. Otte timer senere var ilden, der konstant truede med en eksplosion, slukket, og den "gamle bolsjevik" indhentede sikkert resten af skibene, med hvilke de fortsatte på vej til Murmansk.
Katastrofe af den arktiske konvoj PQ-17
Skæbnen for denne konvoj, som forlod Hval Fjord den 27. juni 1942, var den største tragedie i hele perioden med levering af allieret last langs den arktiske rute. Det skete, som det senere enstemmigt blev bemærket af militæreksperter, udelukkende på grund af chefen for det britiske admiralitet, Admiral Pound.
Det hele startede med, at konvojen fire dage senere blev opdaget af tyske fly, der kontrollerede vandet i Norskehavet. Betydelige flåde- og luftstyrker blev straks sendt for at opsnappe ham, hvis angreb briterne afviste i tre dage, mens de mistede tre transportskibe. Det er muligt, at de resterende skibe ville have nået deres destination, men den 4. julidet blev kendt, at det største skib af den tyske flåde på det tidspunkt, slagskibet Tirpitz, var gået fra molen og nærmede sig dem.
Denne kæmpe, udstyret med otte femten-tommer kanoner, var i stand til egenhændigt at ødelægge ikke kun alle allierede transportskibe, men også bevogte skibe sammen med dem. Da admiral Pound lærte dette, traf en fatal beslutning. Han beordrede vagtskibene til ikke at angribe slagskibet, men at trække sig tilbage et betydeligt stykke. Transportskibene skulle spredes og sejle et efter et til Murmansk.
Som et resultat heraf vendte Tirpitz, efter at have ikke fundet fjendens ophobning, tilbage til basen, og transporterne, spredt efter admiralens ordre over havet, blev et let bytte for fjendtlige fly og ubåde. Statistikken over denne tragedie er forfærdelig. Af de seksogtredive allierede transportskibe blev treogtyve sænket, og med dem gik de til bunden, transporteret i deres lastrum, tre et halvt tusinde køretøjer, fire hundrede og fyrre kampvogne, to hundrede fly og omkring et hundrede tusinde tons af anden last. To skibe vendte tilbage og kun elleve nåede deres destinationshavn. Et hundrede og treoghalvtreds mennesker døde, og tre hundrede liv blev kun reddet af sovjetiske sømænd, der ankom i tide.
Konsekvenserne af tragedien
Denne tragedie forårsagede næsten ophør af militære forsyninger til Sovjetunionen, og kun under pres fra Moskva blev briterne tvunget til at fortsætte med at opfylde deres tidligere forpligtelser. Men efter at den næste konvoj mistede tre skibe torpederet af tyske ubåde, blev yderligere forsendelser forsinket.før begyndelsen af polarnatten.
Efter den tragisk tabte konvoj ændrede den britiske kommando det uheldige, efter deres mening, kodenavn PQ til YW og RA. Der blev også gjort et forsøg på at transportere gods med enkelte transportskibe, men det gav heller ikke det ønskede resultat, og det endte også med deres tab og død af mennesker.
Det var først i december 1942, at militærformuen smilede til briterne. Inden for en måned lykkedes det to af deres konvojer at nå Murmansk uden tab. Der er beviser for, at dette førte Hitler til et ubeskriveligt raseri og kostede posten som øverstkommanderende for flåden, grovadmiral Raeder.
Fortune vendte sig mod nazisterne
Men på det tidspunkt var krigens gang kommet til et klart vendepunkt. De fleste af de tyske overfladeskibe blev overført til andre områder, og i perioden 1943-1945 opererede næsten udelukkende ubåde mod allierede konvojer. Deres antal faldt på grund af kamptab, og den tyske industri var på det tidspunkt ikke længere i stand til at råde bod på dem.
I slutningen af december 1943 mistede den tyske flåde et af sine bedste krigsskibe, krydseren Scharnhorst, sænket af briterne, mens de forsøgte at angribe en arktisk konvoj kaldet YP-55. En lige så trist skæbne blev delt af de tyske flådestyrkers flagskib, slagskibet Tirpitz. Da han aldrig havde deltaget i slaget, blev han ødelagt af britiske fly lige ved molen.
Bidraget fra de allierede magters sømænd til den fælles sejr
I krigsårene blev de arktiske konvojer, hvoraf billeder præsenteres i artiklen, leveret til voresland fire en halv million tons forskellige militære forsyninger og fødevarer, hvilket udgjorde omkring tredive procent af den samlede allierede bistand. Hvad angår selve våbnene, blev mindst halvdelen af det samlede beløb leveret til Sovjetunionen af England og Amerika leveret af den nordlige rute. I alt blev 1398 transportskibe udført af arktiske konvojer i umiddelbar nærhed af de tyskbesatte kyster.
I år fejrede offentligheden i vores land, såvel som USA og Storbritannien, årsdagen for den første arktiske konvoj. Det var en meget betydningsfuld date. Tidligere allierede fejrede hans 75-års fødselsdag. De arktiske konvojer havde en chance for at spille en så vigtig rolle i løbet af det fascistiske Tysklands nederlag, at dets betydning næppe kan overvurderes, og derfor fik de festligheder, der blev organiseret ved denne lejlighed i Pomorie, det rette omfang. Delegationer fra ni lande deltog i dem.
Ud over Severodvinsk og Arkhangelsk blev der også afholdt begivenheder dedikeret til denne fejring i Murmansk og Skt. Petersborg, hvor et monument over arktiske konvojer blev rejst for to år siden. Tidligere blev der rejst et monument til minde om deltagerne i disse heroiske begivenheder i Murmansk.
Under fejringerne viste russisk tv en dokumentarfilm "Arctic Allied Convoys 1941-1945" optaget af amerikanske filmskabere i 2001. Takket være denne film var vores landsmænd i stand til at lære meget om de begivenheder, der udspillede sig i krigsårene i det nordlige hav.breddegrad.
