Denne enhed er blevet bekendt for os i dag, og vi kan ikke engang forestille os, at menneskeheden engang kunne eksistere uden den. Vi taler om sådan en almindelig, men livsvigtig enhed som et trafiklys. Lad os lære mere om historien om udseendet af denne enhed i verden og i USSR, og også overveje dens typer.
Hvad er et trafiklys
Før du behandler spørgsmålet "Hvor dukkede det første trafiklys i verden op?", er det værd at lære om funktionerne ved denne enhed.
Den pågældende enhed bruges over hele verden til at levere lyssignaler for at regulere bevægelsen af vej/jernbane/vand eller andre transportformer samt fodgængere ved specialiserede krydsninger beregnet til dem.
Interessant nok har de fleste sprog deres egne navne til denne enhed. På det russiske, ukrainske og hviderussiske sprog er det dannet af ordet "lys" ("lys", "hellig") og det græske udtryk "bærende" ("foros"): trafiklys, svіtlofor, svyatlafor.
På engelsk er det trafiklys (bogstaveligt t alt"lys for trafik"), på fransk - feu de circulation, på tysk - die Ampel, på polsk - światło drogowe ("vejlys") osv.
For første gang blev ordet "trafiklys" optaget i det russiske sprogs ordbøger i 1932
Hovedart
Afhængigt af anvendelsesområdet skelnes der mellem følgende typer trafiklys:
- Road-street.
- Jernbane.
- River.
Hver af dem har en række underarter og typer. For eksempel har jernbanetransport 18 af dem, og vej-gadetransport har 4 (afhængigt af fokus på trafikanter: bilister, cyklister, fodgængere og i nogle lande også på rutekøretøjer).
Trafiklys er også forskellige i sign altypen. Den traditionelle form er en cirkel, der gløder med den ønskede farve. Men siden slutningen af det tyvende århundrede blinkende pile eller små mænd er blevet udbredt. Derudover er mange moderne trafiklys udstyret med en nedtællingsfunktion.
Hvorfor er der behov for sådan en enhed?
Før vi vender os til historien om udseendet af det første trafiklys i verden og i Rusland, er det værd at vide, hvorfor en sådan usædvanlig enhed var nødvendig.
Behovet for orden for vogne, ryttere og fodgængere til at bevæge sig gennem byens gader opstod mange århundreder før opfindelsen af biler. Selv i det gamle Rom forsøgte Julius Cæsar at indføre i det mindste nogle færdselsregler, men denne idé virkede ikke.
I middelalderen blev der mere end én gang gjort et forsøg på at regulere bevægelsen på gaden, menog så skete der ikke noget.
Hovedårsagen til sådanne fiaskoer var, at fordelen ved at rejse, på trods af enhver lov, altid forblev hos adelen. Det vil sige, at adelige og velhavende borgere i alle aldre stod over enhver bevægelsesregler. Ved at overtræde dem satte de ikke kun et dårligt eksempel for repræsentanter for lavere sociale grupper, men forhindrede også hinanden i at bevæge sig norm alt, hvilket ofte forårsagede ulykker.
Med opfindelsen af sporvogne og biler, samt stigningen i deres antal, er behovet for at regulere deres bevægelse blevet endnu mere presserende. Og for at gøre det nemmere at gøre dette, blev det besluttet at opfinde en specialiseret enhed til dette, senere kaldet et trafiklys.
Hvor og hvornår dukkede det første lyskryds op
Apparatet designet til at regulere trafikken på gaderne dukkede første gang op i nærheden af Houses of Parliament i den britiske hovedstad den 1868-10-12
Designede verdens første trafiklys John Peak Knight. Retfærdigvis skal det siges, at han ikke opfandt denne enhed, men modificerede den traditionelle model af jernbanesemaforer, som han var velbevandret i.
I modsætning til de klassiske modeller skinnede det første apparat kun om natten, hvor signalerne blev givet ved hjælp af roterende grønne og røde gaslamper. I løbet af dagen blev det første lyskryds styret af to semaforpile.
På trods af alle fordelene ved denne innovation eksploderede Knights enhed inden for en måned. Efter sådan en fortryllende fiasko gjorde enheden det ikkebegyndte at gendanne.
Udviklingen af motion control-lys
Selvom det første trafiklys (billedet ovenfor) ikke fungerede godt, kunne mange mennesker godt lide ideen om at bruge en kontrolenhed. Desuden kom det i de kommende år i de fleste lande i verden til behovet for at skabe færdselslove for biler, som begyndte at udgøre en alvorlig trussel mod fodgængeres liv. Af denne grund blev ensartede færdselsregler for Europa, samt et system med signalskilte, endelig godkendt i Paris i 1909.
Som svar blev Ernst Sirrins første automatiske trafiklys patenteret i Chicago, USA, året efter.
I modsætning til den britiske version var denne ikke oplyst, da den bestod af skilte med Stop og Fortsæt-inskriptioner. Dens vigtigste innovation var enhedens autonomi: for dens drift var tilstedeværelsen af en kontrollerende person ikke nødvendig.
To år senere dukkede en endnu mere revolutionerende type enhed op i USA - en elektrisk. Den blev opfundet af Lester Wire og kunne allerede lyse i to farver: rød og grøn.
To år senere, i samme USA, blev en ny version af det pågældende apparat, patenteret af James Hog, taget i brug. I modsætning til Vayrs enhed var denne stadig i stand til at lave en skarp lyd.
På trods af det faktum, at Hoags enhed var den mest succesrige på det tidspunkt, fortsatte amerikanske opfindere med at arbejde på at forbedre den.
I 1920, William Potts ogJohn F. Harris var den første i verden, der foreslog brugen af ikke to, men tre farver. Det første trafiklys af dette design dukkede op på vejene i Detroit på samme tid.
To år senere fulgte franskmændene og tyskerne eksemplet fra deres kolleger i udlandet og installerede de første trefarvede enheder til at justere bevægelsen af biler i Paris og Hamborg. Fem år senere, i 1927, begyndte opfindelsen af Potts og Harris at blive meget brugt i Storbritannien.
Hvornår og hvor dukkede det første lyskryds i USSR (Rusland) op
I det russiske imperium i alle aldre var veje et af hovedproblemerne. Med fremkomsten af sovjetmagten blev situationen ikke meget bedre. Derfor, mens resten af verden eksperimenterede med færdselsregler og forskellige anordninger til deres regulering, måtte sovjetfolket først bygge normale veje. Desuden havde den nydannede unge stat allerede efter revolutionen i 1917 og borgerkrigen mange problemer.
I 1930 besluttede USSR's regering imidlertid at forsøge at installere en amerikansk innovation. På grund af det faktum, at hovedstaden i landet var overbelastet med immigranter, var det ubelejligt at udføre sådanne eksperimenter i den - trods alt, for at installere et lyskryds, var det nødvendigt at stoppe trafikken, hvilket myndighederne på det tidspunkt ikke kunne have råd. Derfor blev det første lyskryds i Rusland installeret den 15. januar 1930 i Skt. Petersborg (dengang Leningrad) ved krydset mellem Nevskij- og Liteiny-vejen (dengang kaldet 25. oktober og Volodarsky).
I løbet af et års arbejde viste dette oversøiske mirakel sig at være fremragende, og i slutningen af decemberdukkede op i Moskva på hjørnet af Petrovka og Kuznetsky Most.
Yderligere historie med distribution i USSR
Efter at det første lyskryds blev installeret i hovedstaden i USSR, overvejede staten i yderligere tre år behovet for sådanne anordninger i andre bosættelser. Rostov-on-Don blev den første by (efter de to hovedstæder i Rusland), hvor sådanne enheder blev installeret.
På den ukrainske SSR's territorium dukkede det første trafiklys op i Kharkov i 1936
I de kommende år begyndte sådanne enheder at dukke op i andre større byer i landet.
Funktioner ved sovjetiske trafiklys
På trods af lån af det amerikanske design af denne enhed, eksperimenterede sovjetiske ingeniører med dens farveskema i nogen tid.
Oprindeligt blev blå brugt i stedet for grøn. Derudover var farverne omvendt, med blå øverst og rød forneden.
Hvad er årsagen til disse ændringer? Der er ingen nøjagtige oplysninger. Måske ønskede de sovjetiske myndigheder ikke problemer med loven, for i lang tid var det trefarvede elektriske trafiklys patenteret af amerikanerne, og man skulle betale for at bruge denne model.
Og da de fleste lande i verden (inklusive Sovjetunionen) i 1959 tilsluttede sig den internationale konvention om vejtrafik, blev det trefarvede trafiklys med røde, gule og grønne farver almindeligt og ophørte med at være Potts og Potts' ejendom. Harris.
Moderne trafiklys i Den Russiske Føderation
Efter tilpasning af lyssystemettilpasning af enheder til standarderne i den internationale konvention om vejtrafik i næsten tredive år, har der ikke været nogen særlige innovationer på dette område.
Efter USSR's sammenbrud i Den Russiske Føderation blev det muligt at arbejde tættere sammen med opfindere fra hele verden. Takket være dette dukkede der i halvfemserne en nyskabelse som et LED-trafiklys op i Den Russiske Føderation.
Denne enhed kunne ikke kun vise farvet lys, men også forskellige figurer (små mænd, pile eller tal). For første gang blev en sådan innovation introduceret i Sarov.
Hvor i Rusland er monumentet til det første lyskryds
I dag er der i Rusland titusindvis af lysenheder til trafikkontrol, som er kommunal ejendom. Samtidig forhindrer selv deres tilstedeværelse ikke altid borgerne i at bryde reglerne.
Som en del af programmet for at forhindre sådanne handlinger blev det første trafiklysmonument i Den Russiske Føderation åbnet den 25.07.2006 i Novosibirsk.
I de kommende år blev lignende projekter implementeret i nogle andre byer i landet.
For eksempel, i Penza, nær Stationspladsen, blev der skabt et rigtigt trafiklystræ. Det blev lavet på basis af den første sådan enhed installeret i byen for mange år siden.
I 2008 blev et monument over en trafikpolitiinspektør afsløret i Moskva, som de lokale straks gav tilnavnet "onkel Styopa". På grund af tilstedeværelsen af et massivt trafiklys i den skulpturelle komposition, kaldes dette mindesmærke også nogle gange Moskva-monumentet for den treøjede vagt.
En anden lignende komposition blev åbnet i Perm i 2010
Hvilke andre monumenter for lette trafikledere findes
Men ikke kun i Den Russiske Føderation opføres monumenter over denne mest nyttige opfindelse.
For eksempel i fødestedet for det første trafiklys - i London, i 1999, blev Traffic Light Tree installeret, bestående af femoghalvfjerds tre-øjede trafikkontrollører.
Der er også et lignende monument i den israelske by Eilat. Det er paradoks alt, men her, bortset fra lyskrydstræet, er der ingen andre sådanne anordninger andre steder, da der ikke er nogen vejkryds i denne bygd.
