For omkring 300 år siden betegnede ordet "post" mellemstationer, hvor regeringsfolk skiftede postheste, nogle gange meget trætte og drevne. Dengang var der ingen anden transport end hestetrukket. Så hvem var posthestene, og hvorfor blev de kaldt det?
I det 17. århundrede var en rejse gennem Ruslands vidder ikke kun en alvorlig, men også en betydningsfuld begivenhed. I begyndelsen blev deres egne heste brugt til transport. Men de kunne ikke rejse lange afstande, de blev trætte og trængte til en forandring. Regeringsheste kom de rejsende til hjælp. De begyndte at blive kaldt post, og vejen - poststien.
Send heste- og industriudvikling
Stedet, hvor hestene skiftede, blev først kaldt en grube eller en kro, og først derefter en poststation. Hver station havde sin egen vicevært, som kontrollerede dokumenter og gav tilladelse til at skifte hest. Hestetrukne transporter transporterede hovedsageligt post og dem, der skulle levere disse breve med egne hænder.
Vi gik medpostbud og kurer, kurer og bare rejsende til ethvert andet behov. I slutningen af 1600-tallet øgede statens kejserlige dekret antallet af poststationer og heste, og en køreplan fremkom. Det vil sige, tidspunktet for ankomsten af posthesten og vognen var kendt på forhånd, og alt var klar til dens videre afsendelse.
Fremkomsten af hoteller og freelancere
I slutningen af det 18. århundrede begyndte hoteller at dukke op i postgårdene i den første og anden kategori, og flere provinser var endda fritaget for postafgift. Samtidig blev der udstedt et dekret, der tillod frie menneskers brug af en posthest. De kunne samle lineære penge og bruge dem til deres egne formål. Deres indtjening var meget anstændig. Lønnen til statsejede taxachauffører var tværtimod ringe.
Den navngivne tjeneste var i stor efterspørgsel, især blandt det suveræne folk. Og statskassen fik et betydeligt overskud af stigningen i antallet af stationer og mandskab. Der var også flere postruter, de blev bygget ikke kun i retning mod byen Pskov, men også mod øst. Nyheder fra både suveræne og almindelige mennesker forventedes over alt.
Hestetrillinger og klokke
På samme tid begyndte trojkaer at dukke op i stedet for en posthest spændt til vognen, og deres antal begyndte at stige i forhold til væksten på de sibiriske ruter. Kolde, kolde, lange øde distancer og for det meste ufremkommelig terræn krævede mere udholdenhed og styrke. Postbudene var endda forpligtet til at hænge seler på midterbuenklokke og med god grund.
Han annoncerede vognens ankomst til poststationen og advarede modkørende postvogne for at undgå en kollision. Det er klokken, at postheste skylder deres optræden i litteraturen. Mange forfattere nævnte i deres værker posttrojkaen og den muntre, fredfyldte ringetone, hvormed den ræsede og leverede passagerer og breve.
Postbudsstafet
Postvejen var markeret med verst, og deres optælling blev holdt fra hovedpostgården - Posthuset. Versene var markeret med søjler. Hver af dem markerede resten af afstanden til byen og stien, der allerede var tilbagelagt. Men sådan er hesten indrettet - den bliver træt, vil spise, drikke og hvile. Det var af denne grund, at hele datidens postvæsen arbejdede på basis af et stafetløb.
Efter at have rejst vejen til en bestemt station, vendte besætningen hjem og afleverede postforsendelserne til den næste. For nemheds skyld var det hestene, der oftest skiftede i vognen. Dette gjorde det muligt ikke at overføre last fra sted til sted og ikke spilde tid. At køre på "passagerer" betød, at lasten eller bagagen blev flyttet fra en vogn til en anden, men hestene blev ikke skiftet. I dette tilfælde gik der meget tid tabt på poststationen.
Russiske kuske i litteratur
Tiden var især dyrebar for russiske postbude. De plejede at køre med ret høj hastighed, hvilket norm alt skræmte udlændinge meget. Mange russiske værkerdem, der nævnte postheste, beskrev det modige mod, der var iboende i russiske førerhuse. Så postvognens høje hastighed blev også beskrevet af A. S. Pushkin i sin "Eugene Onegin". I værkets syvende kapitel sammenlignede han russiske kuskes hurtige kørsel med guden Achilleus' vognmand. Han dedikerede historien "The Stationmaster" til dette emne.
Pushkin selv brugte ofte postbude, elskede dem og huskede dem med et venligt ord. Ud over ham beskrev mange forfattere og digtere kuskernes liv og tjeneste (Vyazemsky P. A. "Station", Chekhov A. P. "Mail"), hvor svært og farligt det var. Der var i øvrigt også udlændinge, som skrev individuelle kapitler eller endda hele litteraturværker, der nævnte postheste og russiske postbude.
Udvikling af postvæsenet
År for år forbedredes postvæsenet, og suverænerne foretog ændringer i dets arbejde. Så hver rejsende på vejen modtog et særligt dokument, uden hvilket det var problematisk at forlade bygrænsen.
Podorozhnaya - det var navnet på dette papir. Hun attesterer den rejsendes identitet, formålet med rejsen. Dokumenter var underlagt obligatorisk verifikation på poststationer og vagttjenester. Uden rejsepapir var det umuligt at få en postvogn. Hvor mange heste der vil blive udstedt, blev angivet samme sted, og deres antal afhang af passagerens rang og rang. Den samme Pushkin havde efter at have studeret på lyceum ret til en besætning på tre hestekræfter, og generelle rækker kunne allerede regne med femten eller enddafor alle tyve.
At rejse på hesteryg var et yndet tidsfordriv blandt forfattere og digtere. Veje og relaterede indtryk findes i værker af Karamzin, Lermontov, Gogol. Afskedens sorg og glæden ved at mødes er bemærket i deres værker af russiske digtere fra det 18.-19. århundrede. Sådanne følelser forbindes næsten altid med postvogne, med klokker og kuske.
