Surcouf var den største franske ubåd. Hun tjente i både den franske flåde og de frie flådestyrker under Anden Verdenskrig. Hun gik tabt natten mellem den 18. og 19. februar 1942 i Caribien, muligvis efter en kollision med et amerikansk fragtskib. Båden blev opkaldt efter den franske kaper Robert Surcouf. Hun var den største ubåd bygget, indtil den blev overgået af Japans første I-400 klasse ubåd i 1943.
Historisk kontekst
Washingtons flådeaftale satte strenge restriktioner på flådekonstruktionen af de store maritime magter, såvel som bevægelse og bevæbning af slagskibe og krydsere. Der er dog ikke lavet aftaler om regulering af lette skibe som fregatter, destroyere eller ubåde. Derudover organiserede Frankrig byggeriet for at sikre beskyttelsen af landet og dets kolonirigestor ubådsflåde (79 enheder i 1939). Ubåden "Surkuf" skulle være den første i klassen af ubåde. Det var dog den eneste fuldførte.
Rolle i krigen
Missionen for den nye ubådsmodel var som følger:
- Etabler kommunikation med de franske kolonier.
- I samarbejde med franske flådeskadroner, søg efter og ødelægge fjendens flåder.
- Jag efter fjendens konvojer.
Armaments
Krydseren "Surkuf" havde et dobbeltkanontårn med en 203-millimeter (8-tommer) kanon, samme kaliber som den tunge krydser (hovedårsagen til, at den blev kaldt "su-marine-krydseren" - "cruising ubåd") med 600 skud.
Ubåden var designet som en "undervands tung krydser", designet til at søge og deltage i overfladekamp. Til rekognosceringsøjemed var der et observationsflydefly Besson MB.411 om bord på skibet - i en hangar bygget i kamptårnets agterstavn. Flyet blev dog også brugt til at kalibrere våben.
Båden var udstyret med tolv torpedorør, otte 550 mm (22 tommer) torpedorør og fire fire hundrede millimeter (16 tommer) torpedorør foruden tolv ekstra torpedoer. De 203 mm / 50 kanoner af 1924-modellen var placeret i et forseglet tårn. Surkuf-bådens våben havde en magasinkapacitet på tres patroner og blev styret af en mekanisk computer.et instrument med en afstandsmåler på fem meter (16 ft), sat højt nok til at se horisonten på elleve kilometer (6,8 miles) og i stand til at skyde inden for tre minutter efter overfladen. Ved at bruge bådens periskoper til at kontrollere ilden fra hovedkanonerne, kunne Surkuf øge denne rækkevidde til seksten kilometer (8,6 mph; 9,9 miles). Løfteplatformen var oprindeligt beregnet til at løfte observationsdæk femten meter (49 fod) højt, men dette design blev hurtigt opgivet på grund af virkningen af rullen.
Yderligere udstyr
Besson-overvågningsflyet blev engang brugt til at rette ild til en maksimal rækkevidde på 26 miles (42 km). En luftværnspistol og maskingeværer blev installeret oven på hangaren.
Ubådskrydseren Surkuf medbragte også en 4,5 meter (14 ft 9 in) motorbåd og indeholdt et lastrum med midler til at holde 40 fanger eller 40 passagerer. Ubådens brændstoftanke var meget store.
Den maksimale sikre dykkerdybde var firs meter, men Surkuf-ubåden kunne dykke op til 110 meter uden mærkbar deformation af det tykke skrog med en normal operationsdybde på 178 meter (584 fod). Dykkerdybden blev beregnet til at være 491 meter (1611 fod).
Andre funktioner
Den første kommandør var fregatkaptajn (tilsvarende titel) Raymond de Belote.
Fartøjet stødte på flere tekniske problemer på grund af 203 mm kanonerne.
På grund af det lillehøjden af afstandsmåleren over vandoverfladen, var den praktiske rækkevidde 12.000 meter (13.000 yd) med en afstandsmåler (16.000 meter (17.000 yd) med periskopsigte), et godt stykke under det normale maksimum på 26.000 meter (28.000 yd).
Ubådskrydseren "Surkuf" var ikke udstyret til at skyde om natten på grund af manglende evne til at spore skudretningen i mørke.
Beslagene var designet til at affyre 14 skud fra hver pistol, før deres kraft blev overbelastet.
Udseende
Surkuf blev aldrig malet olivengrøn som vist i adskillige modeller og tegninger. Fra det øjeblik, hun blev søsat og frem til 1932, var båden malet samme grå som overfladekrigsskibene, derefter "preussisk" mørkeblå, som forblev indtil slutningen af 1940, hvor båden blev ommalet i to toner af grå, som tjente camouflage på skroget og monteret tårn.
Den franske ubåd Surcouf er ofte afbildet som en båd fra 1932, der bærer de frie franske flådestyrkers flag, som først blev brugt i 1940.
Historie i krigssammenhæng
Kort efter lanceringen af ubåden satte London Naval Treaty endelig begrænsninger for ubådsdesign. Blandt andet måtte hver underskriver (inklusive Frankrig) ikke have mere end tre store ubåde, hvis standarddeplacement ikke ville overstige 2800 tons,med kanoner af kaliber ikke større end 150 mm (6,1 tommer). Surcouf-ubåden, som ville have overskredet disse grænser, blev specifikt undtaget fra reglerne efter insisteren fra flådeminister Georges Leig, men andre store ubåde af denne klasse kunne ikke længere bygges.
I 1940 havde Surcouf base i Cherbourg, men i maj, da tyskerne invaderede, blev hun overført til Brest efter en mission på Antillerne og Guineabugten. Sammen med fregatten Kaptajn Martin, ude af stand til at dykke under vand og kun kørende med én motor og et fastlåst ror, drev båden over Den Engelske Kanal og søgte tilflugt i Plymouth.
Den 3. juli lancerede briterne, bekymrede for at den franske flåde ville blive overtaget af den tyske flåde efter overgivelsen af Frankrig, Operation Catapult. Royal Navy blokerede havnene, hvor de franske krigsskibe var stationeret, og briterne stillede de franske sømænd et ultimatum: Deltag i kampen mod Tyskland, sejl uden for tyskernes rækkevidde, eller bliv skudt af briterne. De franske sømænd accepterede modvilligt deres allieredes vilkår. Den nordafrikanske flåde ved Mers el Kebir og skibe med base i Dakar (Vestafrika) nægtede dog. De franske slagskibe i Nordafrika blev til sidst angrebet, og alle undtagen ét sank ved deres fortøjninger.
Franske skibe, der lagde til i havne i Storbritannien og Canada, tog også bevæbnede marinesoldater, sømænd og soldater om bord, men den eneste alvorlige hændelse var i Plymouth om bordaf Surcouf den 3. juli, da to Royal Navy ubådsofficerer og en fransk fænrik, Yves Daniel, blev dødeligt såret, og den britiske sømand L. S. Webb blev skudt og dræbt af en læge om bord.
Efter Frankrigs nederlag
I august 1940 afsluttede briterne ombygningen af Surcouf-ubåden og returnerede den til de franske allierede, hvilket gav den til den frie flåde (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) til at bevogte konvojer. Den eneste officer, der ikke blev repatrieret fra den oprindelige besætning, fregatkaptajnen Georges Louis Blason blev den nye kommandant. På grund af det anspændte forhold mellem England og Frankrig angående ubåden fremsatte hver stat beskyldninger om, at den anden side spionerede for Vichy Frankrig. Briterne hævdede også, at Surkuf-båden havde angrebet deres skibe. Senere blev en britisk officer og to sømænd sendt om bord for at opretholde kontakten til London. En af de reelle ulemper ved båden var, at den krævede en besætning på over hundrede personer, som repræsenterede tre besætninger efter konventionel ubådsstandard. Dette førte til, at Royal Navy ikke ville acceptere hende igen.
Ubådskrydseren gik derefter til den canadiske base i Halifax, Nova Scotia, og eskorterede transatlantiske konvojer. I april 1941 blev båden beskadiget af tyske fly ved Devonport.
Efter at amerikanerne gik ind i krigen
Den 28. juli sejlede Surcouf til US Navy Yard i Portsmouth,New Hampshire, til en tre måneders reparation.
Efter at have forladt skibsværftet rejste krydseren til New London, Connecticut, muligvis for at modtage yderligere træning for sin besætning. The Surcouf forlod New London den 27. november og vendte tilbage til Halifax.
I december 1941 bragte skibet den franske admiral Emile Muselier til Canada og ankom til Quebec. Mens admiralen var i Ottawa og konfererede med den canadiske regering, blev kaptajnen på båden kontaktet af The New York Times reporter Ira Wolfer og spurgt om rygterne, om det var sandt, at ubåden ville befri Saint Pierre og Miquelon for de frie franskmænd. Wolfer eskorterede ubåden til Halifax, hvor de frie franske korvetter Mimosa, Aconite og Alysse den 20. december sluttede sig til dem, og den 24. december tog flåden kontrollen over de frie franske øer uden modstand.
USAs udenrigsminister Cordell Hull havde netop indgået en aftale med Vichy-regeringen, der garanterer neutraliteten af franske besiddelser på den vestlige halvkugle, og truede med at træde tilbage, hvis USA's præsident Franklin D. Roosevelt besluttede at gå i krig. Roosevelt gjorde det, men da Charles de Gaulle nægtede at acceptere denne traktat mellem amerikanerne og vichyerne, skrinlagde Roosevelt spørgsmålet. Ira Wulferts historier, meget gunstige for de frie franskmænd, bidrog til afbrydelsen af de diplomatiske forbindelser mellem USA og Vichy Frankrig. USA's indtræden i krigen i december 1941 annullerede automatisk aftalen, men USA afbrød ikke de diplomatiske forbindelser medaf Vichy-regeringen indtil november 1942.
I januar 1942 besluttede de frie franskmænd at sende ubåden opkaldt efter piraten Surcouf til operationsteatret i Stillehavet, efter at den var blevet genudsendt til Royal Navy Dockyard i Bermuda. Hendes flytning sydpå udløste rygter om, at hun ville befri Martinique fra Vichy i det Frie Frankrigs navn.
Krig med Japan
Efter krigens begyndelse med Japan blev besætningen på ubåden beordret til at tage til Sydney (Australien) via Tahiti. Hun rejste fra Halifax den 2. februar til Bermuda og tog af sted den 12. februar til Panamakanalen.
Surkuf-ubåd. Hvor døde hun?
Krydseren forsvandt natten mellem den 18./19. februar 1942, omkring 80 miles (70 sømil eller 130 km) nord for Cristobal, Colón, på vej til Tahiti via Panamakanalen. Den amerikanske rapport oplyser, at forsvinden skyldtes en utilsigtet kollision med det amerikanske fragtskib Thompson Likes, der sejlede alene fra Guantanamo Bay den meget mørke nat. Et fragtskib rapporterede en kollision med en genstand, der ridsede dens side og køl.
Ulykken dræbte 130 mennesker (inklusive fire medlemmer af Royal Navy) under kommando af kaptajn Georges Louis Nicolas Blayson. Tabet af Surcouf blev officielt offentliggjort af det frie franske hovedkvarter i London den 18. april 1942 og blev rapporteret i The New York Times den følgende dag. Dog ikke i startendet blev rapporteret, at krydseren blev sænket som følge af en kollision med et amerikansk skib, indtil januar 1945.
Undersøgelse
Den franske kommissions undersøgelse konkluderede, at forsvinden var resultatet af en misforståelse. En konsolideret allieret patrulje, der patruljerer i samme farvand natten mellem den 18. og 19. februar, kunne have angrebet ubåden og troede, at den var tysk eller japansk. Denne teori understøttes af flere fakta:
- Beviser fra besætningen på fragtskibet Thompson Likes, som ved et uheld kolliderede med ubåden, beskrev den som værende mindre, end den faktisk var. Disse vidnesbyrd omtales meget ofte i alle publikationer om emnet.
- Skaden på det amerikanske skib var for svag til at kollidere med krydseren.
- Ubådens position opkaldt efter Robert Surkuf svarede ikke til nogen af de tyske ubådes position på det tidspunkt.
- Tyskerne registrerede ikke tab af ubåde i denne sektor under krigen.
Undersøgelsen af hændelsen var spontan og forsinket, mens en senere fransk undersøgelse bekræftede versionen af, at forliset skyldtes "venlig ild".
Denne konklusion blev støttet af kontreadmiral Aufan i hans bog The French Navy in the Second World War, hvori han udtaler: "Af årsager, der tilsyneladende ikke var af politisk karakter, blev hun ramponeret om natten i Caribien af et amerikansk fragtskib."
Da ingen officielt har tjekket krydserens ulykkessted, er dens opholdssted ukendt. Hvis man antager, at hændelsen med det amerikanske fragtskib faktisk sænkede ubåden, ville vraget ligge i en dybde på 3.000 meter (9.800 fod).
Et monument til minde om ubådens forlis rejser sig i havnen i Cherbourg i Normandiet, Frankrig.
Spekulation og konspirationsteorier
Uden nogen endelig bekræftelse af, at Thompson Likes kolliderede med ubåden, og stedet for dens nedstyrtning endnu ikke er fundet, er der alternative teorier om skæbnen for Surkuf-ubåden.
På trods af den forudsigelige historie om, at den blev opslugt af Bermuda-trekanten (en fantasizone, der opstod to årtier efter ubådens forsvinden), er en af de mest populære teorier, at ubåden blev sænket af enten de amerikanske ubåde USS Makrel og Marlin, eller et US Coast Guard luftskib. Den 14. april 1942 affyrede et skib torpedoer mod dem på vej fra New London til Norfolk. Torpedoerne gik forbi, men returilden gav intet resultat. Nogle spekulerede i, at angrebet blev udført af Surkuf, hvilket udløste rygter om, at ubådens besætning var hoppet af til tysk side.
Som svar på ovenstående teori har kaptajn Julius Grigore Jr., som har forsket i og skrevet en bog om Surkufs historie i detaljer, tilbudt en præmie på en million dollars til enhver, der kan bevise, at ubåden var involveret i skadelige aktiviteter. allieret årsag. Prisen er fra og med 2018 ikke uddelt, fordi en sådan håndværker endnu ikke er fundet.
James Russbridger fremlagde nogle af teorierne i sin bog Who Sunk the Surcouf? Han fandt dem alle lette at modbevise bortset fra én - optegnelserne fra den 6. tunge bombeflygruppe, der fløj ud af Panama, viser, at de sænkede en stor ubåd om morgenen den 19. februar. Da ingen tyske ubåde gik tabt i området den dagbåd, det kunne være Surkuf Forfatteren foreslog, at kollisionen beskadigede Surkufs radio, og den beskadigede båd drev mod Panama i håb om det bedste.
Piraten Robert Surcouf kunne ikke engang forestille sig, at et skib, der skulle give anledning til sådanne legender, ville blive opkaldt efter ham.
I Christina Klings roman Circle of Bones er den fiktive historie om tabet af Surkuf en del af en sammensværgelse fra Skull and Bones-organisationen. Plottet var knyttet til det hemmelige selskabs forsøg på at ødelægge resterne af ubåden, før de blev fundet i 2008. Der er mange sådanne spekulationer, for "Surkuf" er de syv haves tiger, og hans mærkelige forsvinden var en ubehagelig overraskelse for alle.
Romanen Strike from the Sea af Douglas Riemann fortæller om det fiktive søsterskib til Surcouf ved navn Soufrière, som overdrages af en fransk besætning til Royal Navy og efterfølgende bruges til at forsvare Singapore, hvorefter det er overgivet til den frie franske flåde.
fransk kærlighed til ubåde
Fransk ubådsflåde fra Anden Verdenskrigkrigen var en af de største i verden på det tidspunkt. Han spillede en væsentlig rolle under Anden Verdenskrig, men havde en vanskelig tjenestehistorie på grund af Frankrigs mærkelige holdning under krigen. Under konflikten gik næsten tres ubåde, mere end 3/4 af det samlede antal, tabt.
Efter Første Verdenskrig havde Frankrig en flåde på næsten fyrre ubåde af forskellige klasser, samt elleve tidligere tyske ubåde. De var for det meste forældede (alle skrottet i 1930'erne), og Frankrig var interesseret i at erstatte dem.
På samme tid forhandlede de store verdensmagter en våbenbegrænsningstraktat på flådekonferencen i Washington i 1922. Der var tale om et fuldstændigt forbud mod ubåde, altså at forbyde deres brug (et kursus godkendt af Storbritannien). Frankrig og Italien var imod dette. Konferencen satte dog grænser for antallet og størrelsen af krigsskibe af forskellige typer, som lande kunne bygge. Offshore-ubåden var begrænset til halvandet ton, mens kystubåden var begrænset til 600 tons, selvom der ikke var nogen grænse for antallet af disse fartøjer, der kunne bygges.
De første ubåde bygget af Frankrig efter Første Verdenskrig var tre ubåde. Oprindeligt bygget efter en rumænsk orden, blev de færdiggjort til den franske flåde og taget i brug i 1921.
I 1923, den franske flådeafgivet ordre på en række Type 2 kyst- og offshorefartøjer. Ordren blev afgivet hos tre forskellige designkontorer, hvilket resulterede i tre forskellige designs med samme specifikationer. Samlet kendt som 600-serien, var disse klasserne Sirène, Ariane og Circé, for i alt ti både. De blev fulgt i 1926 af 630-serien, yderligere tre klasser fra samme bureau. Disse var Argonaute-, Orion- og Diane-klasserne med seksten flere både. I 1934 valgte flåden det standardiserede Admiralitetsdesign, Minerve-klassen på seks både, og i 1939 Aurore-klassen, en større, meget forbedret version af Minerve. Og et skib med et mere udvidet design blev bestilt, men ikke bygget på grund af Frankrigs nederlag i 1940 og den efterfølgende våbenstilstand.
Et par ord til afslutning
Frankrig eksperimenterede modigt med konceptet om en ubådskrydser, den bedste i sammenligning med andre flåder på den tid. I 1926 byggede hun Surcouf, i mange år den største ubåd, der nogensinde er bygget. Skibet spillede dog en lille rolle i den franske flådestrategi, og eksperimentet blev ikke gentaget.
I 1939 havde Frankrig således en flåde på 77 ubåde, hvilket gjorde den til den femtestørste ubådsstyrke i verden på det tidspunkt. Surkuf-klassens destroyere spillede en stor rolle i hendes flåde.
