Den tunge krydser "Stalingrad" tilhører typen af skibe fra USSR-flåden, hvis konstruktion blev personligt initieret af V. I. Stalin. Deres grundlag var skibet "Lützow", købt i Tyskland kort før Anden Verdenskrig. Det var det, der tjente som drivkraften til begyndelsen af udviklingen og derefter konstruktionen af tunge skibe i USSR. I denne artikel kan du se et foto af krydseren "Stalingrad" af projekt 82 og finde ud af dens vanskelige historie.
Tidligere begivenheder
Dette startede allerede før Nazityskland angreb Sovjetunionen. Som bekendt havde V. I. Stalin en uforklarlig passion for krydsere, så det var hans øgede opmærksomhed på tunge skibe og ubegrænset magt, der spillede en stor rolle i beslutningen om at begynde at udvikle det såkaldte projekt 82.
I slutningen af august - begyndelsen af september 1939 blev der afholdt forhandlinger mellem repræsentanter for Tyskland og USSR, som endte med underskrivelsen af aftaler om ikke-aggression, venskab og grænser mellem stater, samt om handels- og kreditsamarbejde. Lidt senere mødtes de to landes delegationer igen, nu for at indgå en økonomisk aftale om levering til Sovjetunionen af en stor mængde ingeniørprodukter, bl.a.sig selv våben og militært udstyr i bytte for råmaterialer.
Med starten af krigen udløst af Nazityskland i Europa, blev tyske skibsbygningskampagner omorienteret til storstilet konstruktion af ubåde, mens programmer til at skabe overfladekrigsskibe blev midlertidigt suspenderet. Derfor havde den sovjetiske regering mulighed for at erhverve flere ufærdige krigskrydsere.
Handels- og indkøbskommissionen, som omfattede specialister fra flåden og NKSP og blev ledet af folkekommissæren for skibsbygningsindustrien i Sovjetunionen I. T. 203 mm artilleri. Disse krydsere begyndte at blive bygget i serie fire år før starten af Anden Verdenskrig. På det tidspunkt var to af dem allerede blevet overført til den tyske flåde, og yderligere tre var ved at blive færdiggjort flydende.
En sådan erhvervelse ville give USSR mulighed for at genopbygge flåden med det nødvendige antal kampenheder meget hurtigere, uden at reducere antallet af krigsskibe, der allerede er fremstillet eller blot er planlagt til konstruktion. Forhandlinger mellem de to sider endte med, at Tyskland gik med til at sælge et af de ufærdige skibe, Lutzow-krydseren, som var 50 % teknisk klar. Derudover forpligtede tyskerne sig til at sikre forsyningen af ikke blot våben, men også udstyr til dens videre konstruktion. Også en gruppe specialister fra værftsbyggeren i Bremen skulle tage til USSR i perioden indtil alt arbejdevedrørende skibet vil ikke blive færdiggjort.
Definition af en prioriteret retning inden for skibsbygning
I henhold til den økonomiske aftale, der blev indgået med Tyskland, blev Lutzow-krydseren, som blev omdøbt til Petropavlovsk i september, i maj 1940 bugseret til Leningrad-fabrikken nr. 189 og efterladt ved udrustningsmuren.
Den erhvervelsen gjorde det muligt for sovjetiske specialister at stifte bekendtskab med udenlandske prøver af det nyeste militærudstyr og under hensyntagen til udenlandsk erfaring at introducere en række avancerede teknologiske løsninger under oprettelsen og konstruktionen af allerede indenlandske skibe til deres flåde. Forudsat at tysk side opfylder alle de påtagne forpligtelser, skulle arbejdet på krydseren være afsluttet i 1942.
Under krigen blev designet af en ny indenrigskrydser noget langsommere. Men allerede før dens afslutning, i begyndelsen af 1945, dukkede en ordre fra folkekommissæren for flåden N. Kuznetsov op om oprettelsen af en kommission, som omfattede førende specialister fra Naval Academy. Det var meningen, at de skulle analysere erfaringerne fra krigen og forberede materialer relateret til både typen og taktiske og tekniske elementer af de mest lovende skibe, som med tiden vil blive inkluderet i det nye flådefornyelsesprogram i USSR.
I september samme år fremsatte han på et møde med I. V. Stalin, hvor cheferne for skibsværfter og kommandoen for flåden deltog, et forslag om at reducere antallet af slagskibe og øge antallet af tunge skibe, såsom de projekteredekrydser Stalingrad. "Kronstadt" og en række andre lignende ufærdige førkrigs lægningsskibe, som på dette tidspunkt var moralsk forældede, i marts 1947 blev det besluttet at blive ophugget for metal.
Designhistorie
I midten af 1947 forelagde våbenministrene D. F. Ustinov, de væbnede styrker N. A. Bulganin og skibsbygningsindustrien A. A. Goreglyad regeringen tre projekter fra KRT på én gang til overvejelse. En af dem foreslog at udstyre den nye type krydsere med 220 mm kanoner, og resten med 305 mm hovedkanoner.
Brugen af de samme våben i to rapporter, embedsmænd forklaret med det faktum, at der var uenigheder mellem ministerierne om tykkelsen af skroget pansring af den planlagte krydser "Stalingrad". Bulganin støttede ideen om en 200 mm skibsbeklædning, som kunne give pålidelig beskyttelse af skibets vitale områder fra 203 mm skaller i en afstand på mere end 60 kabler. Som et resultat heraf gjorde en sådan tykkelse af panser det muligt at forbedre kampmanøvredygtigheden i tilfælde af en kollision med lignende fjendtlige krydsere, hvilket ville være en af de vigtigste taktiske fordele.
Goreglyad var til gengæld af den opfattelse, at et 150-millimeters panserbælte ville være hensigtsmæssigt, hvilket ville reducere fartøjets forskydning betydeligt, samt øge den fulde hastighed. Minsudprom var sikker på, at sådanne forbedringer ville give krydseren evnen til at udføre ildinteraktion med fjendens tunge skibe i afstande på mere end 80 kabler. Derfor sådantykkelsen af pansret var ganske tilstrækkelig til at beskytte mod 203 mm granater.
Den tredje version, der brugte 220 mm kanoner, var betydeligt ringere end de to første projekter både med hensyn til overlevelsesevne og ildkraft. Det havde dog den fordel, at det reducerede skibets deplacement med 25 %, samt øgede farten med yderligere 1,5 knob.
I 1948 godkendte JV Stalin endelig en af mulighederne for yderligere udvikling. Det var projektet foreslået af Bulganin, nemlig et skib med en forskydning på 40 tusinde tons med 200 mm rustning, med en hastighed svarende til 32 knob og 305 mm kanoner. Stalin beordrede at maksimere tempoet i konstruktionen af sådanne militærfartøjer og overvågede senere personligt fremskridtet med implementeringen. Det er værd at huske på, at den tunge krydser Stalingrad, som blev skabt i USSR, også var positioneret som hovedmodstander af lignende amerikanske skibe af Alaska-typen.
Etablering og konstruktion
Ved et særligt regeringsdekret var flere hold af designbureauer, forskningsinstitutter, skibsbygningsvirksomheder og relaterede industrier involveret i skabelsen af den første tunge krydser af "Stalingrad"-typen, som omfattede Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Kaluga Turbine Plant, Bolshevik, Barricades, Electrosila og Kharkov Turbine Generator Plant.
Den ceremonielle lægning af slagkrydseren "Stalingrad" blev foretaget den 31. december 1951 i Nikolaev på anlæg nummer 444, på trods af at flerebundsektioner blev installeret på beddingen en måned tidligere. Det er kendt, at arbejderne i denne virksomhed lovede at lancere skibet før tidsplanen, nemlig den 7. november 1953, hvilket faldt sammen med 36-årsdagen for oktoberrevolutionen. Dette var dog ikke den eneste krydser af Stalingrad-klassen, der begyndte at blive bygget i USSR efter Anden Verdenskrig.
I efteråret 1952 blev en anden krydser, Moskva, lagt ned på anlæg nr. 189 i Leningrad på bedding A. Omtrent på samme tid begyndte de i Molotovsk at bygge det tredje af det samme krigsskib, som ikke fik sit eget navn. Det blev kaldt skrog nr. 3. Dette fartøj blev lagt ned i beddingsværkstedet på værft nr. 402.
Konstruktionen af krydseren "Stalingrad"-projekt 82 var den hurtigste. I slutningen af 1952 blev der leveret omkring 120 prøver af forskellige komponenter til dette skib, herunder våben, varmevekslere, diesel- og elektriske generatorer, kedelturbiner, kabelanordninger, instrumenterings- og automationssystemer og andre hjælpemekanismer.
tests
Under designet af en ny type krydsere udførte dens skabere en række udviklings- og forskningsarbejde. Tests blev udført for at bestemme graden af modstand af dæk og sidepanser ved at underminere og beskyde homogene og cementerede beskyttelsesplader. Prototyper af kraftværkets hovedlokaler, ammunitionsmagasiner, energirum og kampposter blev udført.
Væretden optimale version af de teoretiske konturer af skibets skrog blev fundet i løbet af testning af skibets sødygtighed og køreegenskaber på skalamodeller i eksperimentelle pools placeret på territoriet for TsAGI opkaldt efter N. E. Zhukovsky og Central Research Institute of Academician A. N. Krylov. Derudover blev der udført adskillige teoretiske undersøgelser af forskellige problemstillinger relateret til brugen af den nyeste teknologi.
Cruiser "Stalingrad": designbeskrivelse
Grundlæggende havde skibsskroget et langsgående rammesystem med eksisterende mellemrum mellem rammerne i citadelområdet inden for 1,7 m, og i enderne - omkring 2,4 m. Derudover var det delt fra nederste dæk til bund af tværgående skotter med en tykkelse på højst 20 mm i 23 vandtætte rum.
De metoder til sektionsmontering af skroget, der blev leveret af projektet, hvor både flade og volumetriske segmenter blev brugt, forbundet ved svejsning, reducerede den tid, der var allokeret til konstruktionen af fartøjet, markant.
Booking
Tykkelsen af væggene i sidekabinen på krydseren "Stalingrad" nåede 260 mm, citadellets tværskibsskotter - 125 mm (agter) og op til 140 mm (bov), taget - omkring 100 mm. mm. Dækkene havde panser: den nederste - 20 mm, den midterste - 75 mm og den øverste - 50 mm. Tykkelsen af væggene i hovedkaliberens tårne var: frontal - 240 mm, side - 225 mm, tage - 125 mm. Hvad bagsiden angår, fungerede den også som modvægt, da den var sammensat af tre plader, hvis samlede tykkelse kunne variere fra 400 til 760 mm.
De vigtigste rum på skibet,såsom ammunitionskældre, kraftværksrum og hovedposter havde minebeskyttelse (PMZ), som bestod af 3-4 langsgående skotter. Den første og fjerde af dem var flade og havde en tykkelse på 8 til 30 mm, mens den anden (op til 25 mm) og den tredje (50 mm) var cylindriske. For mere pålidelig beskyttelse blev der sat ekstra plader op til 100 mm tykkelse på det tredje skot.
For første gang i praksis med skibsbygning i USSR var den tunge krydser Stalingrad udstyret med tredobbelt bundbeskyttelse. Til dette blev der brugt et langsgående-tværgående system gennem hele citadellet. Udvendigt var skindet lavet af 20 mm panser, den anden og tredje bund var op til 18 mm tyk.
Armaments
Ifølge det godkendte projekt skulle skibet være udstyret med 305 mm SM-31 kanoner, hvis samlede ammunition bestod af 720 salver samt 130 mm BL-109A tårne, designet til 2.400 skud. Artilleriildkontrolsystemet sørgede for tilstedeværelsen af både radar og optiske midler.
Derudover var det planlagt at placere 45 mm SM-20-ZiF og 25 mm BL-120 antiluftskytskanoner på krydseren "Stalingrad", designet til henholdsvis 19.200 og 48.000 skud. SM-31 tårnkanonerne skulle være udstyret med More-82 PUS med Grotto radioafstandsmåler, mens Sirius-B var beregnet til BL-109A.
Hjælpeudstyr, kommunikations- og detektionsudstyr
Som nævnt ovenfor havde krydseren en løfteraket af hovedkaliber"Sea-82", hvilket gav KDP SM-28, som har en afstandsmålerbase på 8 og 10 meter, og to radarer fra Zalp-stationen. Det andet og tredje GK-tårn var udstyret med Grotto-radioafstandsmålere. Understøttet af tre SPN-500'ere havde PUS'en standard Zenit-82 kaliber. I tre tårne i straffeloven blev radioafstandsmålere "Stag-B" installeret. Tre Fut-B radarsystemer affyret fra SM-20-ZIF antiluftskytskanoner.
Bevæbningen af radioudstyr bestod af radarstationer til detektering af overfladeobjekter "Reef", luftbårne "Guys-2" og målbetegnelse "Fut-N". Hvad angår midlerne til elektronisk forsvar, bestod det af Mast-søgningsradaren samt Coral, der blev brugt til at skabe interferens. Derudover var det planlagt at installere Hercules-2 hydroakustiske station og et par Solntse-1p varmeretningsmålere på krydseren.
Stop byggeriet
Samlingen af skibe skred hurtigt frem. Men efter V. I. Stalins død gik der kun en måned, da den 18. april 1953 blev udstedt en ordre af ministeren for tung- og transportteknik I. I. Nosenko om at stoppe konstruktionen af tre skibe af projekt 82. Krydseren "Stalingrad " var næsten halvt klar. Arbejdet ikke kun med fremstillingen, men også med den delvise installation af våben på blyskibet var i fuld gang. Derudover blev der installeret forskellige skibsanordninger og udstyr på den, herunder diesel- og turbogeneratorenheder, kraftværker, varmevekslere, et automatiseringssystem og en række andre hjælpemekanismer.
I juni samme år kom den øverstbefalende for søværnet sammen med tung- og transportministerenmaskinteknik besluttede at bruge en del af skroget på krydseren "Stalingrad", inklusive dens citadel, på træningspladsen som et eksperimentelt rum i fuld skala. Det var planlagt, at de nyeste modeller af flådevåben ville blive testet på den. Formålet med øvelserne var at teste stabiliteten af minen og skibets panserbeskyttelse.
For at udvikle dokumentation for udstyret og dannelsen af rummet, såvel som for dets nedstigning fra beddingen og videre bugsering til teststedet, blev det betroet afdeling nr. 1 af bureauet, baseret på det tid i Nikolaev. Lederen af dette projekt var K. I. Troshkov, og chefingeniøren var L. V. Dikovich, som var hoveddesigneren af projektet 82.
I 1954 blev kupeen af den tunge krydser "Stalingrad" søsat. I løbet af 1956 og 1957 testede den kraften af krydsermissiler, torpedoer, luftbomber og panserbrydende artillerigranater. På trods af dette forblev kammeret stadig flydende, selv i mangel af specialstyrker og midler, der var ansvarlige for dets overlevelse. Denne situation bekræftede kun endnu en gang dette skibs ekstremt høje beskyttelseseffektivitet.
Med hensyn til de to andre krydsere blev deres ufærdige skrog skåret op til skrot. Disse arbejder blev udført på territoriet af fabrikker nr. 402 og nr. 189. I midten af januar 1955, ifølge et dekret fra Sovjetunionens ministerråd, på grundlag af SM-31 tårninstallationer, der blev tilbage fra krydserne i det urealiserede projekt 82 var det planlagt at fremstille fire 305 mm jernbanebatterier til behovenekystforsvaret af USSR.
"Stalingrad" og andre skibe udviklet af TsKB-16 blev meget værdsat af den sovjetiske regering. På trods af det uafsluttede projekt 82 var det ret interessant og meget betydningsfuldt i betragtning af, at skibene blev skabt på usædvanlig kort tid. Deres design og yderligere konstruktion demonstrerede landets højeste tekniske og videnskabelige potentiale for hele verden.
Det er bemærkelsesværdigt, at Project 82 og dets faciliteter var de eneste tunge artilleriskibe i verden, der blev lagt ned efter slutningen af Anden Verdenskrig. På eksemplet med modellen af krydseren "Stalingrad", lavet i 1954, som er opbevaret i det centrale flådemuseum i Skt. Petersborg, kan vi nu let forestille os den fulde kraft af dette skib.
Computerspil
Krydseren "Stalingrad" i World of Warships er den russiske flådes genoplivede historie. På trods af at skibet i virkeligheden aldrig blev færdigbygget, vil det være muligt at se det med dine egne øjne på skærmen på din skærm. I midten af oktober 2017 annoncerede udviklerne af World of Warships, at kun de bedste spillere ville være i stand til at modtage Tier X-krydseren Stalingrad som gave. Allerede nu er der mange mennesker, der ønsker at deltage i en virtuel kamp og blive kaptajn på dette skib.
