Academician Krylov er en fremragende indenlandsk skibsbygger. Han blev også berømt som matematiker og mekaniker, var akademiker ved Sankt Petersborgs Videnskabsakademi, general for flåden, general for særlige opgaver under flådeministeren. Det betragtes som en af grundlæggerne af den indenlandske moderne skibsbygningsskole, som senere blev udviklet af Pozdyunin, Papkovich, Shimansky. Forfatter til klassiske værker, der er viet til teorien om skibssvingninger under bølger, teorien om skibsvibrationer og deres synkeevne, et skibs strukturelle mekanik, teorien om gyroskoper, mekanik og matematisk analyse, ekstern ballistik. Han er en hædret arbejder for videnskab og teknologi i RSFSR, vinder af Stalin-prisen, Helten af Socialistisk Arbejder.
Biografi om en videnskabsmand
Academician Krylov blev født i 1863. Han blev født i landsbyen Visyaga på Alatyrsky-distriktets område nær Simbirsk. Dette er den moderne landsby Krylovo i Poretsky-distriktet i Republikken Chuvashia. Hans fars navn var NicholasAlexandrovich og mor Sofya Viktorovna Lyapunova. Han var en artilleriofficer, deltog i Krimkrigen. Han modtog sin uddannelse på offentlig regning som søn af en deltager i den patriotiske krig, Alexander Alekseevich Krylov, der blev såret ved Borodino og deltog i erobringen af Paris. Derefter blev han tildelt medaljer for militær fortjeneste og et æresvåben for mod.
Aleksey Nikolaevich var oprindeligt forventet af en militærmands skæbne. Han var imidlertid stærkt påvirket af Filatovs og Lyapunovs talrige slægtninge, hvoraf mange senere blev berømte franske og russiske videnskabsmænd, læger og komponister.
Uddannelse
I 1878 blev Krylov student ved Naval College, hvorfra han dimitterede med udmærkelse i 1884. Derefter begyndte han sin karriere i et kompasværksted i Hydrographic Department, som blev ledet af generalmajor Ivan Petrovich Kolong, en specialist i marinenavigation, skaberen af teorien om kompasafvigelse.
Aleksey Nikolayevich udførte sin første videnskabelige forskning nøjagtigt på magnetiske kompassers afvigelse. Et emne, som Kolong var aktivt interesseret i. Som et resultat er emnet gyrokompass blevet et af nøgleemnerne gennem hans karriere.
Især i 1938-1940. han udgav værker, hvor en fuldgyldig analyse af teorien om afvigelse af det magnetiske kompleks blev givet, spørgsmål om teorien om gyroskopiske kompasser blev overvejet, og helten i vores artikel udviklede også en teori om effekten af skibsstigning på skibet aflæsningerinstrumenter, især et kompas. Disse værker blev kaldt "Forstyrrelser af kompasaflæsninger, der opstår fra skibets rulle i bølger", "Bestemmelser i teorien om kompasafvigelse", "Om teorien om gyrokompasset".
Disse undersøgelser af akademikeren og skibsbyggeren Krylov i 1941 blev tildelt Stalin-prisen. Forskere foreslog et fundament alt nyt dromoskopsystem, som var i stand til automatisk at beregne kompasafvigelsen.
Naval Academy i Nikolaev
Men tilbage til hovedstadierne i akademiker Krylovs biografi. Efter at have arbejdet med Kolong, efter at have fået nyttig erfaring fra ham, flyttede helten i vores artikel i 1887 til den fransk-russiske fabrik. Sideløbende fortsætter han sine studier på Nikolaev Maritime Academy ved skibsbygningsafdelingen. Dette emne interesserer ham så meget, at han bruger al sin fritid til det uden undtagelse.
Da Alexei dimitterede fra kurset i 1890, blev han for at arbejde på akademiet, hvor han selv gennemførte praktiske timer i matematik, og senere begyndte at undervise i et kursus i skibsteori.
Krylov huskede senere selv, at det siden 1887 var skibsbygning, der blev hans hovedspeciale. De opfattede dette som en anvendelse af matematisk videnskab til alle mulige detaljer i maritim navigation. Faktisk, efter det, begyndte han også at arbejde som lærer, han forlod ikke denne aktivitet næsten før sin død.
I 1890'erne blev helten i vores artikel kendt ikke kun i Rusland, men også langt uden for dets grænser. Årsagen til dette var offentliggørelsen af hans artikel med titlen"Teorien om skibsstigning". Den præsenterede en hel teori, der markant udviklede og forfinede arbejdet hos en autoritativ ingeniør på det tidspunkt, grundlæggeren af skibshydrodynamik, William Froude.
Faktisk var Alexei Nikolaevich Krylovs værk det første teoretiske værk i stor skala skrevet specifikt på dette område. Arbejdet blev værdsat af hans kolleger i mange lande i verden. I 1896 valgte det engelske selskab af søingeniører ham til æresmedlem. To år senere blev den akademiske skibsbygger Krylov tildelt en guldmedalje fra det engelske selskab for skibsingeniører. Det var første gang i selskabets historie, at en sådan ærespris blev overrakt til en udlænding.
Krylov fortsætter med at arbejde i denne branche og udvikler en teori om pacificering eller dæmpning af pitch and roll. Især er han den første til at tilbyde gyroskopisk rulledæmpning. Til dato er dette stadig den mest efterspurgte metode til at pacificere rulle. Fortjenesten i denne skibsbygger Alexei Nikolaevich Krylov.
At arbejde med admiral Makarov
Helten i vores artikel fortsætter med at arbejde på dette område selv med begyndelsen af det 20. århundrede. Især arbejder han tæt sammen med admiral Stepan Osipovich Makarov, som netop arbejdede med spørgsmål om skibsopdrift. Makarov var en velkendt polarforsker og oceanograf, der beregnede teorien om usynkelighed, opfandt minetransport og blev betragtet som en pioner inden for brugen af isbrydere. Sandt nok varede deres samarbejde ikke længe: i 1904Makarov døde i Port Arthur-området under den russisk-japanske krig.
Under deres arbejde lykkedes det dem at udvikle adskillige klassiske anbefalinger relateret til at øge opdriften af skibe, som også bruges af mange i moderne skibsbygning.
Ydermere beskrev skibsbyggeren Krylov over tid Makarovs tidlige ideer, som var rettet mod at bekæmpe trimning eller rulle af et beskadiget skib ved at oversvømme de rum, der forblev intakte. Krylov bemærkede, at dette forslag på det tidspunkt virkede absurd for mange flådeembedsmænd, det tog dem omkring 35 år at sikre sig, at den unge Makarovs ideer var ægte og nyttige.
Fortæller selv en kort biografi om Krylov, og det er nødvendigt at nævne, at han i 1900 begyndte at administrere poolen til eksperimenter. Hans arbejde i denne egenskab gav i sidste ende en stærk impuls til udviklingen af forskningsarbejde i den indenlandske flåde. I 1908 blev skibsbygger Alexei Krylov chefinspektør for skibsbygning. Faktisk er han leder af skibsbygningsafdelingen i Marine Technical Committee og dens formand.
I 1910 fik skibsbygger Alexei Krylov en stilling som almindelig professor ved Søværnet i Nikolaev, og viede samtidig meget tid til konsultationer ved de b altiske og admiralitetsværfter. Det var på disse værfter, at de mest moderne russiske skibe blev bygget på det tidspunkt.
Dreadnoughts
Fra 1911 til 1913 arbejder helten i vores artikel i status som en ekstraordinær professor ved Institute of Railway Engineers og under den første verdenkrig bliver formand for regeringens bestyrelse på Putilov-fabrikkerne. For eksempel deltager han i konstruktionen og designet af de første russiske dreadnought-slagskibe i Sevastopol-projektet.
"Sevastopol" er kendt som linjens Red Banner-skib, som først blev søsat i 1911 og sat i drift i 1914. Det var et skib af den indenlandske flåde, som formåede at tjene både i Rusland og i USSR. Et af de fire dreadnought-skibe af samme type af B altic-serien, som blev nedlagt i 1909. Resten hed "Petropavlovsk", "Poltava" og "Gangut".
Hele denne tid lagde skibsbyggeren Krylov øget opmærksomhed på udviklingen og forbedringen af den indenlandske flåde, hvilket viste dens svaghed og tilbageståenhed under den russisk-japanske krig. Så led de russiske flådestyrker mere end ét knusende nederlag, hvilket klart beviste, at hele industrien trængte til modernisering.
Relevante projekter i denne retning blev udviklet af akademiker-skibsbygger Krylov. Så i 1912 udarbejdede han en rapport, hvori han argumenterede for behovet for at afsætte fem hundrede millioner rubler til genopbygningen af den indenlandske flåde, så den ville blive kampklar og moderne. Denne rapport blev lavet i statsdumaen af marineminister Ivan Konstantinovich Grigorovich, som til sidst sikrede tildelingen af de nødvendige midler fuldt ud.
Skibsbyggeren A. N. Krylov blev selv betragtet som en erfaren assistent i flådens anliggender i det meste af sin karriere. Mestspørgsmål i forbindelse med skibsbygning, forstod han grundigt, kunne underbygge hans synspunkt videnskabeligt og økonomisk. Han bemærkede selv med beklagelse, at ikke alle hans råd blev fulgt. Især den akademiske skibsbygger Krylov kunne ofte lide at gentage, at mange af hans råd ikke blev fulgt, hvilket sparede staten mere end omkostningerne ved selve skibet. Samtidig var helten i vores artikel ofte berømt for sin skarpe tunge.
I slutningen af 1914 blev han valgt til et tilsvarende medlem af Videnskabernes Akademi, og to år senere blev han forflyttet til almindelige akademikere i matematisk fysik.
I 1916 stod Krylov i spidsen for det fysiske hovedobservatorium og senere det vigtigste militære meteorologiske direktorat, kendt som Glavmet. Under vejledning af videnskabsmanden blev en storstilet metodisk aktivitet udført. Der er især udviklet en bestemmelse, der forklarer rettighederne og forpligtelserne for militære hydrometeorologer, der er tildelt tropperne. Han gjorde en indsats for at afskaffe værnepligten til den aktive hær for ansatte i observatoriet. Han betragtede dette som et vigtigt spørgsmål, der skulle løses så hurtigt som muligt.
I februar 1917 henvendte Krylov sig til feltinspektøren for luftvåbnet og Videnskabsakademiet med en anmodning om at løslade ham fra hans stilling som chef for det militære meteorologiske hoveddirektorat, da han havde akkumuleret høj beskæftigelse i andre områder af videnskabelig aktivitet. Især handlede det om hans manglende kompetence inden for det meteorologiske speciale.
1917 blev et vigtigt år i Alexei Nikolaevich Krylovs biografi. I denne urolige tid blev han udnævnt til lederVidenskabsakademiets fysiske laboratorium. Og siden 1918 blev han konsulent for kommission af særlige artillerieksperimenter. Den sovjetiske regering værdsatte meget erfaringen og viden om helten i vores artikel, Krylov selv var heller ikke imod samarbejde med bolsjevikkerne, hvor hans karrierefremgang kun fortsatte. Det er værd at bemærke, at få mennesker i vores land lykkedes i den turbulente tid. Fra 1919 til 1920 ledede Alexey Nikolaevich Naval Academy.
Samarbejde med Sovjetrusland
I 1917 indtraf en anden betydningsfuld begivenhed i skibsbyggeren Krylovs biografi, som var forbundet med hans udnævnelse til stillingen som leder af det russiske selskab for handel og skibsfart.
Efter slutningen af oktoberrevolutionen beslutter han at overføre alle domstolene til den sovjetiske regering, som var ved magten. Fortsætter med at arbejde på udviklingen af den indenlandske flåde.
I 1921 blev han sendt til Storbritannien som repræsentant for det sovjetiske rederi for at genoprette tabte udenlandske bånd inden for videnskaben. Derefter vendte han først tilbage til Sovjetunionen i 1927.
I flere år efter sin hjemkomst fra en lang rejse i udlandet var Krylov direktør for Physics and Mathematics Institute of the USSR Academy of Sciences, og forlod denne stilling i 1931.
Artikler af en videnskabsmand
Akademikeren Krylovs værker på dette tidspunkt er allerede af stor betydning. Han udgiver adskillige artikler om hydrodynamik, bl.asom hans teori om skibets bevægelse på lavt vand. Aleksey Nikolaevich bliver den første, der formåede at beregne og med rimelighed forklare den betydelige stigning i hydrodynamisk modstand på visse dybder. Han skriver også adskillige politiske papirer om teorien om enhedsbølger.
I alt bliver videnskabsmanden forfatter til omkring tre hundrede artikler og bøger, der dækker det bredest mulige spektrum af menneskelig viden - fra magnetisme og skibsbygning, til matematik, artilleri, geodæsi og astronomi. Blandt akademiker Krylovs værker er hans populære usynkelighedsborde stadig aktivt brugt af moderne sømænd.
Kort efter udgiver Alexey sit velkendte værk, som omhandlede problemerne med at beregne koefficienterne for det karakteristiske polynomium for en bestemt matrix. I dag er dette koncept kendt som Krylov-underrummet eller Krylov-underrummets metode. Han gav sit navn til et vigtigt koncept i lineær algebra. I dette arbejde beskæftiger videnskabsmanden sig med effektiviteten af beregninger, især formår han at definere beregningsomkostninger som antallet af separate og specifikke operationer under multiplikation. Dette er et ekstremt atypisk fænomen for udviklingen af matematik i 1931. Krylov sammenlignede omhyggeligt alle eksisterende metoder, herunder et estimat af det værst tænkelige scenarie for beregningsomkostninger i Jacobi-metoden. Derefter udarbejdede han en universel metode, som viste sig at være den mest avancerede af alle, der var kendt på det tidspunkt. Det er stadig meget brugt i dag.
Da den store patriotiske krig begyndte, modstod Krylov sin egen udsendelse tilevakuering, men han blev alligevel ført til Kazan. Han vendte tilbage til Leningrad i slutningen af sommeren 1945. Mens han var på hjemmefronten, skrev han sin erindringer, My Memoirs.
Det er bemærkelsesværdigt, at han i 1944, da billedet af Alexei Krylov allerede var velkendt for alle, deltog i fremtiden for fysikafdelingen ved Moskvas statsuniversitet. Han underskrev det berømte brev fra fire akademikere, hvis forfatter var videnskabsmanden Abram Fedorovich Ioffe. Det var en besked rettet til formanden for Folkekommissærernes Råd, Vyacheslav Mikhailovich Molotov. Faktisk indledte det den vellykkede løsning på mange års konfrontation mellem den såkaldte "universitet" og "akademiske" fysik.
I oktober 1945 døde Krylov i en alder af 82. Han blev begravet på Volkovo kirkegård. I nærheden ligger Mendeleevs og Pavlovs grave.
Privatliv
Krylov blev gift. Hans udvalgte er Elizaveta Dmitrievna Dranitsyna. I ægteskab fik de fem børn. De første børn var to piger, der døde som spæde. Så blev sønnerne Alexei og Nikolai født. Under borgerkrigen kæmpede de i dele af den hvide hær på Denikins side. Begge blev dræbt i 1918.
Den yngste datter Anna blev født i 1903. I en alder af 24 giftede hun sig med fysikeren og innovatøren Pyotr Leonidovich Kapitsa, som var godt bekendt med sin far. De arbejdede sammen om en kommission, som den sovjetiske regering sendte til udlandet for at genoprette videnskabelige bånd og indkøbe det nødvendige moderne udstyr.
Allerede i voksenalderen havde Alexei Nikolaevich et romantisk forhold til Anna Bogdanovna Feringer. Som et resultat brød familien op, videnskabsmanden giftede sig for anden gang. Han havde ingen børn i dette ægteskab. Krylovs datter Anna havde to sønner. Børnebørnene til helten i vores artikel er blevet berømte videnskabsmænd. Disse er fysikeren, underviseren, værten for det populærvidenskabelige program "Obvious - Incredible" Sergei Petrovich Kapitsa og geografen, hædret professor ved Moskva Universitet Andrei Petrovich Kapitsa.
Science popularizer
Krylov selv søgte, ligesom sit populære barnebarn, der blev tv-vært, aktivt at fremme videnskab til masserne. Som en fremragende mekaniker og matematiker, opfinder, ingeniør og lærer, søgte han at popularisere videnskabelig viden. Især helten i vores artikel holdt foredrag om teorien om skibsbygning for fremtidige ingeniører, idet han havde en unik evne til at udtrykke komplekse ting i de enklest mulige ord.
Hans oversættelse til russisk af "Mathematical Principles of Natural Philosophy" af englænderen Isaac Newton er stadig populær den dag i dag. Det vigtigste er, at du ikke behøver at være en snæver specialist på dette område for at læse det.
Krylov skrev mange populærvidenskabelige bøger. Selvom de oprindeligt var beregnet til specialister, forsøgte han også at præsentere al information i dem i en populærvidenskabelig stil.
Ansvarsfuldt og seriøst behandlede han alle sine optrædener, uanset hvilket publikum der var samlet foran ham. Det er takket være denne videnskabsmand, at mange teknikker ogingeniører gik for at forbedre deres faglige uddannelse, og som et resultat blev de innovatører og opfindere inden for deres aktivitetsområde og sluttede sig endda til højkulturen.
Memory
Til minde om helten i vores artikel blev buster og monumenter rejst, bosættelser og endda et krater på Månen blev navngivet.
Kendt af NTO for skibsbyggere Krylov. Dette er et videnskabeligt og teknisk selskab, der bærer hans navn. Det er en del af strukturen i Moskva Aviation Institute. Et velkendt monument i fuld længde til skibsbyggeren blev rejst i Cheboksary, busten er placeret foran indgangen til Sevmashvtuz (en filial af Northern Arctic Federal University i Severodvinsk), ved Northern River Station i Moskva, og der er et mindemuseum i hans hjemland i landsbyen Chuvash.
Prisen, opkaldt efter den berømte akademiker, tildeles for fremragende præstationer inden for computerteknologi i løsning af problemer inden for matematisk fysik og mekanik ved det russiske videnskabsakademi, regeringen i Skt. Petersborg uddeler Krylov-prisen for videnskabeligt arbejde inden for tekniske videnskaber.
Astronomen fra Krim Astrophysical Laboratory Lyudmila Karachkina navngav en asteroide opdaget i 1982 til ære for Krylov. Til ære for sin datter og kone Kapitsa, er en mindre planet kendt som Wings navngivet. Endelig er der det oceanografiske forskningsfartøj Akademik Krylov, som var en del af den russiske flåde fra 1972 til 2004.
