Moskva-metroen er en af de mest bekvemme, pålidelige og smukke i verden. Dens 44 stationer har status som mesterværker af arkitektur og er genstande af kulturarv af regional betydning. Historien om Moskva-metroen (billeder af nogle stationer er præsenteret nedenfor) er uløseligt forbundet med vores lands historie. Dette er især tydeligt, når man rejser gennem stationerne ledsaget af en guide, der fortæller om symbolerne i de elementer, der dekorerer hallerne.
Før revolutionen i 1917 drømte jeg kun om metroen
Historien om oprettelsen af metroen i Moskva har lidt mere end 140 år - ideen om at organisere en underjordisk kommunikation mellem Kursk-banegården og Maryina Roscha dukkede op i 1875. De første udkast går tilbage til 1902. En af dem blev udviklet af arkitekt P. A. Balinsky og civilingeniør E. K. Knorre, og den anden - jernbaneingeniører N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich og N. I. Golinevich. Moskvas byduma afviste begge dele, men de tjente som grundlag for det tredje udkast, vedtaget i 1913, såvel som for de efterfølgende.
I foråret 1914 begyndte byggeriet af metroen i Moskva. Historien dikterer dog sine egne forhold – i juni blev ærkehertug Franz Ferdinand af Østrig dræbt i Sarajevo. Den tragiske begivenhed var begyndelsen på Første Verdenskrig, hvor også Rusland blev tegnet. Alle fredsplaner brød sammen. Undergrundsbyggeriet stoppede, så snart det begyndte.
Begyndelsen på Moskva-metroens sovjetiske historie
Historien om oprettelsen af metroen i Moskva blev først videreført efter oktoberrevolutionen.
I 1923 følte hovedstaden en så akut mangel på transportknudepunkter, at det syntes umuligt at forsinke lægningen af metrolinjer. De gamle planer blev forældede, og det blev besluttet at henvende sig til designingeniører fra det berømte tyske selskab Siemens AG.
I 1925 var projektet klar. Det omfattede 80 km underjordiske tunneler og 86 stationer, men implementeringen krævede uforholdsmæssigt mange penge, end kunden forventede, så dette projekt blev afvist.
I juni 1931 vedtog de deputerede i plenarmødet for Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti, efter forslag fra L. M. Kaganovich, en historisk beslutning om at genoptage arbejdet på metroen ved folkeafstemning. Som et resultat blev Metrostroy-tilliden organiseret, og i november det næste projekt af de første linjerfremlagt for regeringen. Næsten med det samme begyndte de at lægge tunneller og bygge stationer. Således begyndte en ny historie for metroen.
Moskva føjet til listen over chokbyggepladser for den sovjetiske regering. Efterfølgende udviklede der sig mange myter og legender omkring byggeriet af metroen, mange bøger af sovjetiske og udenlandske forfattere blev skrevet, indeholdende både sandfærdige og fiktive oplysninger, et tilstrækkeligt antal spillefilm og dokumentarfilm blev optaget. Det er forståeligt - den varmeste tid var i den periode, hvor landet blev regeret af Joseph Stalin.
Skræmme metrohistorier
Rædselshistorierne om Moskva-metroen er for det meste forbundet med lægningen af tunneler og starten på byggeriet. I gamle dage blev de fort alt i en hvisken, med øje for fremmede. På trods af Stalins propagandamaskines kraftfulde arbejde og en hård kamp mod alle manifestationer af folkelig utilfredshed, spredte sig rystende rygter over hele Moskva.
En af rædselshistorierne i Moskva-metroen er stadig legenden om spøgelsestoget. De siger, at nogle gange forlader et tog tunnelen, i hvis vinduer silhuetter af mennesker klædt i grå fængselsuniformer er synlige - det er spøgelserne fra fanger, der døde under opførelsen af tunnelen. Norm alt passerer toget uden at stoppe, men nogle gange sænker det farten, og dørene åbnes. Ve den, der går ind i en af vognene uden at tage hensyn til passagererne.
Det skal bemærkes, at Moskvas metrostationers historie er fuld af sådanne historier. Og dette er ikke overraskende, for mens man graver gruber og tunneler, udfører metrobyggere regelmæssigtstødte på resterne af gamle begravelser. Selvfølgelig begravede ingen de døde. De blev simpelthen genbegravet et sted i nærheden. Overtroiske mennesker har sådan en holdning til de døde og betragtes nu som et dårligt tegn - forstyrrede sjæle vandrer fra station til station og hævner sig på deres lovovertrædere for forstyrret fred. Tilsidesættelse af menneskelige efterladenskaber kunne ikke andet end forårsage alle mulige rygter i de dårligt uddannede mennesker - en naturlig reaktion på frygten for straf fra overjordiske kræfter.
Flere synspunkter på USSR's chokkonstruktion
I russernes hoveder var der flere synspunkter på, hvordan byggeriet af metroen i Moskva fandt sted.
Den officielle historie, præsenteret i de stalinistiske medier, fortæller om det sovjetiske folks heltemod, som i løbet af kort tid udførte endnu en arbejdspræstation til fordel for deres elskede moderland og byggede verdens bedste metro. på rekordtid. SUKP's og dets centralkomités ledende og vejledende rolle blev tildelt en særlig, hæderlig og meget omfattende plads der.
Khrusjtjovs og post-sovjetiske historie om Moskva-metroen ser det vigtigste i fordømmelsen af personlighedskulten af en tyran, der svælgede i sin ubegrænsede magt og dræbte et utal af mennesker. Denne version har længe været betragtet som den eneste sande. Medierne skrev om, hvordan mennesker døde i tusindvis af overarbejde og blev sendt i lejre for sabotage, sabotage og deltagelse i spionkomplotter mod det sovjetiske regime. Hvordan var det egentlig?
Fra de første planer til lanceringen af den første etape
I 2012 udkom bogen af den tyske historiker Dietmar Neutatz "Moskva Metro - fra de første planer til stalinismens store opbygning (1897-1935)" på russisk. Han skrev sit arbejde i slutningen af 90'erne, og det tog videnskabsmanden fem år at arbejde på bogen. Han studerede omhyggeligt alt, hvad Moskva-metroens historie har bevaret. Fotodokumenter, nyhedsfilm, arkivmateriale, avis- og magasinartikler, videnskabelige værker af kolleger om Moskva-metroens historie, blev studeret af ham med rent tysk pedanteri.
Perioden for hans forskning dækker 1897-1935, det vil sige tiden fra fødslen af ideen om at rekonstruere Moskvas transportstruktur til lanceringen af den første etape. Han undrer sig over, hvorfor de ikke begyndte at bygge metroen, da behovet opstod, og de første rigtige projekter dukkede op, og landet var fabelagtig rigt? Hvorfor udholdt det russiske folk så mange strabadser og mistede deres helbred på en farlig byggeplads uden at kræve store vederlag og anden kompensation?
Behovet for metroen opstod naturligvis tilbage i zartiden, hvor en strøm af ny befolkning strømmede ind i den efter hovedstadens overførsel fra Skt. Petersborg til Moskva. Denne strøm intensiveredes endnu mere efter starten på kollektiviseringen, da folk, efter at have mistet muligheden for at leve og arbejde norm alt på deres jord, flygtet fra sult og ødelæggelser, blev tvunget til at søge ly i byer, herunder Moskva.
Hr. Neutatz rejser meget vigtige spørgsmål vedrørende vores land, idet han tager Moskva-metroens historie som model. I forordet til sin bog skriver han, at dette spørgsmål interesserer ham forpå grund af ligheden mellem det russiske og det tyske folks mentalitet - begge er i sagens natur arbejdere, og begge har en tendens til at falde ind under totalitære herskeres magt. Han understreger, at processer, der ligner dem, der fungerede i vores land, fandt sted i Nazityskland, og i vores land er det især karakteristisk for den måde, metroens historie udviklede sig på. Moskva er en rollebesætning fra hele landet, og historikerens opgave, sammen med at studere fortidens begivenheder, er at analysere de begivenheder, der fandt sted for at forhindre gentagelsen af fortidens fejltagelser.
Metro 2
Er der nogle hemmeligheder ved Moskvas metro i dag? Historien om interessante fakta og hemmeligheder gemmer sig ikke for længe. Det gælder for eksempel det omfattende netværk af jernbaner og bunkere, som i årene med sovjetmagten blev gravet ned under jorden og udstyret med den nyeste teknologi. Men der var engang, en hændelse, der fandt sted den 6. november 1941, på tærsklen til en militærparade til ære for 24-årsdagen for oktoberrevolutionen, gav anledning til en masse rygter og formodninger blandt muskovitter.
Den store patriotiske krig var i gang. Tyskerne iværksatte med fuld magt af deres hær Operation Typhoon, der havde til formål at erobre Sovjetunionens hovedstad. På tærsklen til ferien tordnede kampene allerede flere titusinder af kilometer fra Moskva, men hovedkvarteret, ledet af den øverstkommanderende, fortsatte med at forblive i byen. Et stævne blev afholdt på Mayakovskaya metrostation. Pludselig blev mødet afbrudt, og Josef Vissarionovich Stalin dukkede selv op for mængden. Han holdt en talesom gav styrke og mod til byens indbyggere og forsvarere. Så forlod lederen stationen lige så pludseligt og mystisk, som han var dukket op. Samtidig var der ingen, der så, hvordan den øverstbefalende forlod hovedkvarteret, hvor han var indtil det øjeblik, eller hvordan han vendte tilbage til det.
Faktum er, at udover de stationer og metrolinjer, der er kortlagt og kendt af alle, har Moskva Metro en omfattende underjordisk infrastruktur, som for størstedelens vedkommende består af hemmelige faciliteter. Med den lette hånd fra redaktørerne af magasinet Ogonyok modtog de navnet Metro 2.
På trods af det faktum, at disse objekter ved hjælp af infrarød stråling og detaljeret spektralanalyse lavet fra kunstige jordsatellitter længe er blevet fikset, og information om dem siver gradvist ud i medierne, for de fleste mennesker forbliver de et mysterium med syv segl.
Disse faciliteter er i øjeblikket velholdte, da de fortsat er af stor strategisk betydning.
Mange gamle hemmeligheder ved "Metro 2" afsløres i Vladimir Goniks roman "Helve". Han arbejdede på bogen med mellemrum i tre årtier, startende i slutningen af 60'erne. Forfatteren selv gik ned i minerne mange gange, t alte med Metrostroy-veteraner såvel som med militæret, der servicerede underjordiske faciliteter.
Vladimir Gonik arbejdede i lang tid som læge på en poliklinik i Forsvarsministeriet. Vi kan sige, at han viede hele sit liv til fangehullerne i Moskva. I årene med sovjetmagten var sådanne hobbyer strengt forbudtblev straffet, så Vladimir Semyonovich udførte sin forskning i den strengeste fortrolighed. I 1992 offentliggjorde avisen Sovershenno Sekretno det første uddrag af hans roman, og derefter trykte magasinet Yunost hele romanen, hvilket forkortede nogle af dens kapitler noget.
Bogen henvender sig til alle, der interesserer sig for metroens historie. Goniks Moskva ligner ikke Gilyarovskys Moskva, men hans rejser gennem metroens labyrinter ser lige så ildevarslende ud som hemmelighederne ved Neglinka-kanalen, der er fængslet i et stenrør beskrevet af Gilyarovsky.
Tours
Der er en udflugtsskranke ved Moskvas metro. Det er placeret ved Vystavochnaya-stationen, og People's Museum of the History of the Moscow Metro er organiseret på Sportivnaya-stationen. Et stort antal ruter introducerer gæster fra hovedstaden og muskovitterne ikke kun til de smukkeste stationer, men også til virksomhedens indre, underjordiske liv.
I guidernes historier - hele Moskva-metroens historie. For børn er der, afhængig af alder, udviklet separate programmer. De inkluderer et besøg på det elektriske depot. Børnene får mulighed for at sidde i førerkabinen og se, hvilke mekanismer der styrer togets bevægelse. De bliver også introduceret til arbejdet hos andre metrospecialister.
For gymnasieelever er udflugter en mulighed for at beslutte sig for deres fremtidige erhverv og finde ud af, hvordan man lærer et job, de kan lide.
Gæster i hovedstaden nyder norm alt at lytte til skræmmende historier om Moskvas metro.
Et besøg på Metromuseet giver dig mulighed for i miniature at se arbejdet i de fleste undergrundssystemer - undergrundsførerhuse, tæller,trafiklys, en rulletrappe osv. Den store mock-up af alle metrolinjer med tog, der kører under Moskvas gader, er lavet med stor præcision og ser meget imponerende ud.
De smukkeste stationer
Skønheden ved Moskvas metrostationer er fordelene ved fremragende sovjetiske arkitekter og kunstnere. Disse er selvfølgelig arkitekterne Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, ægtefællerne Ivan Taranov og Nadezhda Bykova, kunstnerne Pavel Korin, Vladimir Frolov og Alexander Deineka, billedhuggeren Matvey Manizer og andre. Følgende stationer skylder deres design til deres talenter og flid: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square og andre. Historien om navnene på Moskvas metrostationer er direkte relateret til de vigtigste begivenheder i vores land og til navnene på gader og pladser, hvor indgangene er placeret.
Designstilen i lobbyer og stationshaller møder de højeste kunstkanoner. Her og det stalinistiske imperium, og Art Deco, og Art Nouveau, og barok og klassicisme. Alt er udført i stor skala, rigt og meget dyrt.
Med hensyn til de materialer, der bruges til dekoration, er disse forskellige typer marmor, granit, halvædelsten fra Ural, stål, bronze, messing og sm alt glas.
Hver station er værdig til en separat rundvisning, fordi interiøret byder på scener fra vores lands historie.
Ud over den udsøgte indretning er alle faciliteter udstyret med perfekte ventilations-, afløbs- og strømforsyningssystemer.
Mayakovskaya Station
Denne station betragtes som en af de smukkeste i verden. I 1939 vandt hun Grand Prix på New Yorks verdensudstilling "Tomorrow's World". En reduceret kopi af stationen blev udstillet i pavillonen dedikeret til USSR. Stationen ligger under Triumphalnaya-pladsen i en dybde på 33 meter. Dens fem meter lange hvælvinger er understøttet af stålsøjler monteret på en halvanden meter bjælke lagt på en armeret betonplade. Søjlerne understøtter det tredelte skib med en kompleks struktur af metalstivere.
Loftet er oplyst af udsøgte lampetter - 16 lamper er fastgjort rundt om hver kuppel, som i fremtiden ligner luksuriøse lysekroner.
Til design af stationen blev der brugt bånd af poleret bølgepap af rustfrit stål og mosaikpaneler af sm alt med plots om temaet "Sovjetlandets Dag" af kunstneren A. Deineka. Mellem panelerne og stålpladerne er paneler lavet af en halvædelsten fra Ural, rhodonit.
Stationsgulvet er også udsøgt. Langs kanterne af platformen er den foret med grå granit, som understreger udsmykningen af forskellige typer marmor - rød salieti, gul gazgan, oliven sadakhlo samt ufaley, bragt fra forskellige regioner i Sovjetunionen.
Under den store patriotiske krig blev der organiseret et bombeskjul under stationens buer, og muskovitter kom ned der under beskydningen. Stationen kunne samtidig rumme op til 50.000 mennesker. Luftforsvarets kommandohovedkvarter var også placeret her.
Ventilationssystemet på stationen er designet såledesat luften i den forbliver frisk på ethvert tidspunkt af året og med enhver fylde.
Novoslobodskaya
Umiddelbart efter åbningen af stationen, som skete i 1952, beundrede muskovitterne Novoslobodskaya "Underground Tale" og "Stone Flower". Dette er ikke overraskende, da dets interiør blev lavet af den arvelige ikonmaler, kunstneren Pavel Korin. Hans arbejde er kendetegnet ved dybde, spiritualitet og melodiøs ømhed - sådan t alte patriark Alexy om sin stil.
Kunstrigt oplyste, 32 farvede glasvinduer viser fantastiske planter. Pylonerne, som de er placeret på, er kantet med forgyldt messing og stål. Stjerner og mennesker fra forskellige erhverv er lavet i samme teknik på små runde medaljoner.
På væggen i hovedsalen for enden er der et stort panel "Verdensfred". På den er en mor, der holder en baby i sine arme. Det er indlysende, at dette plot er inspireret af de ikonmalende billeder af Jomfruen. Duer spreder deres vinger over kvindens hoved. Tidligere var der et portræt af Stalin i deres sted, men under Khrusjtjov-æraen, som en del af en kampagne for at afkræfte personlighedskulten, blev lederens ansigt fjernet, og fugle dukkede op i stedet.
Revolution Square
Metrostationen Ploshchad Revolyutsii, som de to beskrevet ovenfor, er et værk af arkitekten Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 bronzeskulpturer, der dekorerede stationshallerne, blev støbt i Matvey Genrikhovich Manizers værksted. Hver skulpturel sammensætning svarer til en milepæl i USSR's historie. At røre ved dem betragtes som et godt varsel og lover opfyldelse af ønsker. Mest populærehos overtroiske mennesker er steder tydeligt synlige på hver figur - de skinner særligt stærkt. Almindelige mennesker poserede for hver karakter, men i fremtiden blev der noteret unikke begivenheder i hver af dems skæbne.
Så, for skikkelsen af en sømand-signalmand i naturalier, tjente en kadet fra flådeskolen Olympy Rudakov. Efterfølgende deltog han tilfældigvis i kroningsceremonien for Elizabeth 2 og dansede valsetur med hende.
En anden kadet, Alexei Nikitenko, blev valgt til den revolutionære sømandsfigur. Et par år senere, for deltagelse i krigen med Japan, blev han tildelt guldstjernen fra Sovjetunionens Helt.
I 1941 blev skulpturerne evakueret til Centralasien. Da de vendte tilbage derfra, blev de delvist ødelagt. Ikke desto mindre bragte restauratorerne dem snart tilbage til deres oprindelige udseende.
Afslutningsvis vil jeg gerne svare på spørgsmålet i begyndelsen af artiklen: "Hvad er metroens sande historie?"
Moskva er virkelig en reduceret kopi af hele Rusland og afspejler livet i hver region. Historien om den store konstruktion viser tydeligt, at vi, russiske folk, forstår at arbejde uden at skåne os selv, og oprigtigt elsker vores fædreland, og vi udholder de problemer og strabadser, som nogle gange falder for vores lod med mod og standhaftighed, uden at miste troen, håb og sindets nærvær.
