Det er mere end 13 år siden den mindeværdige dato, hvor to passagerfly kolliderede på himlen over Tyskland - den russiske passager TU-154M og den belgiske fragt Boeing-757. Ofrene for denne frygtelige katastrofe var 71 mennesker, de fleste af dem børn.
begivenheder før flyvning
Den skæbnesvangre nat fra 1. juli til 2. juli 2002, da katastrofen indtraf over Bodensøen, var der 67 passagerer om bord på det russiske passagerfly TU-154, som tilhørte selskabet Bashkir Airlines, herunder 52 børn og 12 besætningsmedlemmer. Hoveddelen bestod af talentfulde skolebørn fra Bashkiria, der fløj til Spanien på ferie. Kuponer blev leveret af UNESCO-komitéen for Republikken som en opmuntring til høj akademisk præstation. Og faktisk, i denne gruppe var alle børn som et udvalg: kunstnere, digtere, atleter.
Som det viste sig senere, skulle Ufa-skolebørn slet ikke være i himlen på den skæbnesvangre nat. Bare ved en fejl, de voksne, der fulgte dem, som bragte en gruppe Bashkir-børn til Sheremetyevo Lufthavn,i stedet for at tage dem til Domodedovo missede de deres fly til Barcelona dagen før.
En række ulykker
Næsten alle børn, der tog på ferie i udlandet, kom fra familier med højtstående forældre. For eksempel var 15-årige Leysan Gimaeva datter af lederen af præsidentadministrationen i Bashkir-republikken. Hvis disse var børn fra almindelige familier, så ville de simpelthen vende hjem, omend oprørte, men i live, og flystyrtet over Bodensøen ville ikke være sket.
Men de indflydelsesrige forældre til skolebørn besluttede at sende et af flyene tilhørende Bashkir Airlines til Moskva efter dem, som derefter skulle tage dem til Spanien på et charterfly nr. 2937. Flyets besætning blev ledet af Alexander Gross, som allerede havde fløjet til Barcelona flere gange før og kendte ruten godt.
Og her er endnu et uheld - efter at børnene steg på flyet, viste det sig, at der stadig var et par tomme sæder. Det blev straks besluttet at sælge disse ekstra billetter. Der var kun syv af dem. Fire af dem tog til Shislovsky-familien fra Hviderusland, som også savnede deres fly, og tre gik til Svetlana Kaloeva fra Nordossetien, som fløj med sine to børn (ældste søn Kostya og 4-årige Diana) til sin mand Vitaly, som arbejdede i Spanien under en kontrakt. Efter katastrofen over Bodensøen var selv navnene på disse tilfældige passagerer ikke umiddelbart kendt.
Før katastrofen
Til detJuli nat var begge fly på himlen over Tyskland, men på trods af dette blev flyvekontrollen for den periode overført til det schweiziske selskab Skyguide, der ligger i Zürich. I dette center var der, som sædvanligt om natten, kun tre personer tilbage på arbejde: to koordinatorer og en assistent. Næsten før sammenstødet gik en af de vagthavende dog til en pause, og kun Peter Nielsen blev tilbage ved konsollen, som blev tvunget til at overvåge to terminaler samtidigt. Da flyvelederen bemærkede, at to fly, placeret på samme flyveniveau på 36.000 fod, begyndte at nærme sig hinanden, var der allerede et par sekunder tilbage før styrtet. En kollision over Bodensøen var næsten uundgåelig.
Teammismatch
Renserne for fly, der flyver mod hinanden, burde uundgåeligt have krydset. Kontrolløren forsøgte at rette op på situationen og gav kommandoen til besætningen på det russiske linjeskib om at gå ned. Jeg må sige, at på dette tidspunkt havde TU-154-piloterne allerede bemærket et andet fartøj, der nærmede sig dem fra venstre side. De var klar til at udføre en manøvre, der ville gøre det muligt for flyene at sprede sig sikkert.
Umiddelbart efter afsenderens kommando i de russiske piloters cockpit, kom det automatiske nærhedsadvarselssystem (TCAS) til live, som informerede om, at det hastede med at klatre. Og på samme tid, om bord på Boeing, blev den samme instruktion modtaget fra et identisk system, men kun at gå ned. Andenpiloten på TU-154-flyet tegnederesten af besætningsmedlemmernes opmærksomhed på uoverensstemmelsen mellem dispatcheren og TCAS kommandoer, men han fik at vide, at de ville følge ordren modtaget fra jorden. Det er grunden til, at ingen bekræftede ordren modtaget fra afsenderen, selvom skibet begyndte at falde. Blot et par sekunder senere blev kommandoen fra jorden gentaget. Denne gang blev hun straks bekræftet.
skæbnesvanger fejl
Som efterforskningen senere skulle vise, skyldtes kollisionen over Bodensøen en utidig kommando givet af Skyguide-dispatcher Peter Nielsen. Ved en fejl gav han besætningen på det russiske fly ukorrekte oplysninger om et andet passagerfly, som angiveligt ligger til højre for dem.
Efterfølgende viste dechifrering af black box-data, at piloterne blev vildledt af en sådan besked og besluttede tilsyneladende, at et andet fly fløj i nærheden, hvilket TCAS-systemet af en eller anden grund ikke opdagede. Det er stadig uklart, hvorfor ingen af piloterne informerede om denne modsigelse i kommandoerne fra den vagthavende disponent.
Katastrofe over Bodensøen
På samme tid som det russiske fly var Boeing-757 også på vej ned, hvis besætning fulgte TCAS instruktionerne. De meldte straks denne manøvre til jorden, men flyvelederen Peter Nielsen hørte den ikke, da et andet skib på en anden frekvens tog kontakt.
I de sidste øjeblikke før styrtet gjorde begge besætninger deres bedste for at forhindrefarlig tilnærmelse, afvisning af rattene til stop, men som bekendt var alle anstrengelser forgæves. Tu-154M flyet kolliderede med Boeing-757 næsten i en ret vinkel. Flyet tilhørende transportselskabet DHL gav med sin vertikale stabilisator et kraftigt slag mod skroget på det russiske passagerfly, som fik det til at falde fra hinanden i luften. Dens fragmenter faldt i nærheden af den tyske by Überlingen, nær Bodensøen (Baden-Württemberg). Boeing'en styrtede til gengæld ned efter at have mistet sin stabilisator og mistet kontrollen. En frygtelig katastrofe over Bodensøen kostede livet af besætningsmedlemmerne på både fly og alle passagerer, der fløj på Tu-154.
Undersøgelse af, hvad der skete
Ifølge resultaterne af styrtet blev en undersøgelse udført af en specielt oprettet kommission under det tyske forbundskontor (BFU). Hendes resultater blev offentliggjort to år senere. Kommissionens rapport gav to årsager til kollisionen:
- Flyvelederen formåede ikke at sikre korrekt adskillelse mellem de to rutefly i tide. Nedstigningsinstruktionen blev overdraget til piloterne på Tu-154-besætningen sent.
- Besætningen på det russiske fly fortsatte med at falde på trods af TCAS' råd om at klatre.
Ekspertudtalelser
Rapporten påpegede også adskillige fejl begået af ledelsen af centeret i Zürich og ICAO (International Civil Aviation Organisation). Således tillod ejerne af det schweiziske firma Skyguide i mange årsådan en arbejdsordre af flyveledere, hvor kun én person kunne styre lufttrafikken, mens hans partner hvilede på det tidspunkt. Flystyrtet over Bodensøen (2002) gjorde det klart, at dette antal mandskab tydeligvis ikke var nok. Derudover blev det udstyr, der skulle fortælle afsenderen om den mulige konvergens af passagerfly, slukket den nat på grund af vedligeholdelse.
Med hensyn til telefonerne virkede de heller ikke. Det var netop derfor, at Peter Nielsen ikke på det rigtige tidspunkt kunne komme igennem til lufthavnen beliggende i Friedrichshafen (en lille by beliggende nord for Bodensøen) for at overføre kontrollen over det fly, der ankom med forsinkelse, til de flyveledere der, efterfulgt af schweizerne ved den anden terminal. På grund af den manglende telefonkommunikation var vagtcheferne i Karlsruhe, som bemærkede en farlig tilgang i luften meget tidligere, desuden ikke i stand til at advare Nielsen om den forestående katastrofe.
Kommissionen, der undersøgte kollisionen over Bodensøen, bemærkede også, at ICAO-dokumenterne, der styrer brugen af TCAS, og som besiddes af besætningen på Tu-154-flyet, var noget modstridende og ufuldstændige. Faktum er, at instruktionen til systemet på den ene side indeholdt et strengt forbud mod at udføre manøvrer, der ikke svarede til TCAS-prompter, og på den anden side blev anset for at være hjælpefunktioner, hvilket skabte det indtryk, at dispatcherens kommandoer var prioritet. Ud fra dette kan vi drage den eneste rigtige konklusion: hvis det ikke var for en række latterligeulykker og fatale fejl, så ville flystyrtet over Bodensøen (2002) simpelthen have været umuligt.
Resultater
Tragedien sluttede ikke med flystyrtet. Uheldige slægtninge begravede deres børn, og nogle familier brød derefter op, ude af stand til at modstå en sådan sorg. Mange liv blev taget af katastrofen over Bodensøen. Dødstallet indeholdt oprindeligt navnene på 19 voksne og 52 børn. Men den 24. februar 2004 blev der tilføjet et andet navn - Peter Nielsen, den samme Skyguide-udsendte, som lavede en række fejl, der førte til en så storstilet tragedie. Han blev dræbt af Vitaly Kaloev, hvis kone og børn fløj på det skæbnesvangre fly nummer 2937. Retssagen i denne sag varede næsten et år. I slutningen af oktober 2005 blev Kaloev fundet skyldig i mord og idømt 8 års fængsel. I betragtning af sagens omstændigheder og den anklagedes alvorlige psykiske tilstand nedsatte retten fristen til 5 år og 3 måneder.
Nær den tyske by Überlingen, i området ved Bodensøen, er der rejst et usædvanligt monument, der minder om tragedien for mere end 10 år siden. Den er lavet i form af en revet halskæde, hvis perler er spredt langs hele banen for faldet af vraget af to passagerfly.
