Den første russiske pilot, Mikhail Nikanorovich Efimov, der tidligere har været uddannet i Europa, kom først til vejrs den 1910-08-03. En indfødt fra Smolensk-provinsen fløj over Odessa-hippodromen, hvor han blev observeret af hundrede tusinde mennesker!
Han fløj sit eget fly, som han købte med præmiepenge, der blev vundet ved den mest prestigefyldte flyverkonkurrence i Nice. Med solid ingeniørkundskab, europæiske sprog og god fysisk træning var han en avanceret atlet inden for teknisk sport.
Hvor foregik den første russiske pilotundersøgelse?
Hans vej til luftfart begyndte uden for Rusland. Han tog sin chance. Så snart en skole for piloter fra forskellige lande blev grundlagt i 1909 nær Paris (i byen Mourmelon), kom Ruslands mester i cykling og motorcykelsport (dette var Mikhails tidligere præstationer) der for at studere. Han blev den mest geniale elev af den anerkendte pioner inden for flykonstruktion, Henri Farman (en flydesigner, industrimand, pilot - forfatteren til de første luftfartsjournaler.) Han underviste ham personligt. Efimov foretog sin første soloflyvning den 25. december 1909. I fremtiden betroede protektoren ham at undervise i flyvende kunst af tilhængerne af hans skole. Faktisk blev russeren instruktørpilot.
Efter en triumfpræsentation i Odessa i efteråret samme år optrådte den første russiske pilot ved den all-russiske luftfartsfestival i St. Petersborg. Der mødte han en lærer ved Moskva Universitet, senere skaberen af videnskaben om aerodynamik, professor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Pilotens praktiske færdigheder var værdifulde for videnskabsmanden. Nikolai Yegorovich viste ikke en ledig interesse for et nyt bekendtskab, fordi videnskabsmanden var arrangør af Aeronautical Circle på Moskva Højere Tekniske Skole. Og denne cirkel bragte flydesignerne Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev til luftfarten.
Mikhail Efimovs bidrag til russisk flyvende kunst
Så tiltrak erfaringen og dygtigheden hos en af de bedste piloter den russiske militærafdelings tætte opmærksomhed. Han blev bedt om at lede Sevastopol-luftfartsskolen, som uddannede russiske piloter (sideløbende blev der organiseret en anden luftfartsskole i Gatchina nær St. Petersborg).
Læreren-instruktøren Mikhail Efimovs kreative holdning til flyvning manifesterede sig i hans personlige praksis med dyk, skarpe sving, svæveflyvning med slukket motor og målrettet bombning. Han lærte metodisk kompetent disse færdigheder til eleverne på Sevastopol-skolen.
Den første russiske pilot ejer også opfindelsen af en enhed, der giver dig mulighed for at starte flymotorendirekte til piloten uden hjælp udefra.
Mikhail Efimovs og hans medarbejderes arbejde viste sig at være meget relevant.
I 1914 begyndte den første verdenskrig. En frygtelig handling, der efterfølgende ødelagde Europas økonomi og førte til sammenbruddet af to af dets imperier på én gang: det russiske og det østrig-ungarske.
Siden 1915 har pilot nr. 1 i Rusland dygtigt deltaget i fjendtligheder, udført luftrekognoscering og målrettet bombning.
Franske, britiske, russiske piloter kæmpede mod tyske piloter.
Pyotr Nesterov. Verdens første ram
Russiske piloter overtog hurtigt den franske skole for luftkamp, baseret på taktikken med at forvirre fjenden, overraskelsesmanøvrer.
På tærsklen til krigen blev den russiske kunstflyvningsskole født. Den 27. august 1913, over Syretsky-feltet nær Kiev, foretog en af de første russiske piloter, Pyotr Nikolaevich Nesterov, en "flyvning langs en kurve lukket i et lodret plan", det vil sige den såkaldte døde sløjfe. Retfærdigvis bemærker vi, at kunstflyvningen ikke var en absolut improviseret pilot, men en samvittighedsfuld udførelse af professor Zhukovskys subtile aerodynamiske beregninger af denne udøver.
I fjendtlighedernes tidlige dage dukkede et åbenlyst problem op: flyene var ufuldkomne på grund af uforberedthed til luftkamp. I begyndelsen af 1. Verdenskrig var luftfarten ufuldkommen. Den eneste måde at skyde et fjendtligt fly ned på var en vædder.
Verdens første vædder blev lavet den 26. august 1914 af opfinderen af kunstflyvningsskolen, stabskaptajn for den russiske hær Pyotr Nikolayevich Nesterov. Det var også verdens første luftkampssejr. Men til hvilken pris? Den heroiske død af en af de bedste piloter i verden, som skød en tysk Albatross-jager ned med sin Moran i nærheden af Zhovkva (beliggende nær Lviv), fik designerne til at tænke.
På den ene side vidner denne episode: Den psykologiske tilstand af de russiske piloter fra Første Verdenskrig var motiveret med det formål at erobre luftens overherredømme. På den anden side kunne en vædder i sin natur ikke betragtes som en rationel form for militære operationer. Helte skal trods alt vende hjem i live. Flyet havde brug for rigtige våben. Snart udviklede franske ingeniører først et flymaskingevær efterfulgt af tyske.
Fødslen af russisk militærluftfart
I 1915 havde den russiske hær 2 eskadroner. Og det næste forår kom der yderligere 16. Indtil 1915 kæmpede russiske piloter på fly fremstillet i Frankrig. I 1915, i Rusland, skabte designeren Sikorsky det første indenrigsfly - C-16.
Russiske piloter fra Første Verdenskrig var bevæbnet med forældede Nieuport-11- og Nieuport-17-fly.
Professionel pilot
15 tyske fly blev skudt ned af stabskaptajnen på 11. korpseskadron Evgraf Nikolaevich Kruten. Han lærte kunstflyvningen på Gatchina luftfartsskole efter at have mestret den legendariske "døde loop" der. Dog på dette i hansfaglig udvikling stoppede ikke.
Generelt karakteriserer ønsket om at dominere i kamp den psykologiske tilstand hos de russiske piloter fra Første Verdenskrig. Krutnyas militære karriere, en patriotisk officer, var flygtig og endte desværre med hans hurtige heroiske død.
Han perfektionerede kamptaktikken ved at angribe fjendtlige fly. Først takket være en dygtig manøvre tvang en af de første russiske militærpiloter, Evgraf Kruten, sin bil til at dykke under et fjendtligt fly og skød den derefter ned med et maskingevær.
De bedste russiske ace-piloter
For eksempel Evgraf Kruten, der tragisk døde på grund af en kollision med jorden i dårlig sigtbarhed, kan vi forstå de særlige kendetegn ved selvbevidstheden hos russiske piloter fra Første Verdenskrig. Forbrændte af ild, efter at have mestret kampens taktik, indså de luftfartens voksende rolle i krigen.
Midt blandt russiske piloter blev rigtige fagfolk dannet og opdraget. Fjenderne blev dog tvunget til at regne med russerne: Alexander Kazakov (20 nedskudte fly); Krutny Evgraf (17 luftkampe vundet); Argeev Pavel (15 sejre); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 hver; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 hver. Der var dog få af dem. Krigens hovedrem blev billedligt t alt trukket af et almindeligt infanteri.
Den sociale sammensætning af de russiske piloter fra Første Verdenskrig var ikke forskellig i mangfoldighed. De var alle adelige, studerede i det sammegymnastiksale, flyveskoler. Alle betjente kendte hinanden personligt.
Men alligevel blev den generelle tone i krigen på himlen ikke sat af russerne, men af tyskerne - Manfred von Richthofen (kælenavnet "Den Røde Baron", 80 nedskudte fly), Werner Voss (48 sejre).
Franskmændene sakket stort set ikke bagud: Rene Paul Fonck vandt 75 sejre, hans landsmand Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Russiske piloters heltemod under Første Verdenskrig
Den imponerende fordel ved tyske og franske esser, som vi allerede har nævnt, forklares ganske enkelt ved tilstedeværelsen af et maskingevær synkroniseret med flyets propel. Men det mod, som de berømte russiske piloter fra Første Verdenskrig viste, fortjener respekt og beundring.
Hvis russiske officerer ikke var ringere end kolleger fra Tyskland og Frankrig i henhold til kriteriet om lodsevne og mod, så døde de oftere på grund af forældet udstyr.
Begyndelsen af den store patriotiske krig. Tysk luftfartsoverlegenhed
Hovedindholdet i Anden Verdenskrig, som ødelagde omkring 50 millioner mennesker, var sammenstødet mellem to multi-millioner hære: tyske og sovjetiske. Luftfart i kampe har allerede fungeret som en vigtig komponent i komplekse kampoperationer.
Den er blevet markant mere kraftfuld og væsentligt forbedret. De karakteristika, der blev demonstreret på fronterne af Første Verdenskrig, forblev i fortiden:
- toplanskonstruktion i træ med stivere med tråde mellem vingerne;
- fast landingsstel;
- åbent cockpit;
-hastighed - op til 200 km/t.
Allerede i 1935 var det tyske luftfartsministerium på vej mod produktionen af innovative kampkøretøjer af metal: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 og Ju 88..
For eksempel var det nye Junkers bombefly udstyret med to motorer på hver 1200 l/s. Han udviklede en hastighed på op til 440 km/t. Bilen medbragte op til 1,9 tons bomber.
Den sovjetiske analog af denne teknik - DB-3 bombeflyet - begyndte at blive produceret 4 år senere - fra 1939. Den vigtigste bombeflyflåde i begyndelsen af krigen bestod af træ med lav hastighed KhAI - VV (220 km/t, bombebelastning - 200 kg).
I 40'erne af forrige århundrede havde tosædet jagerfly mistet sin relevans. I begyndelsen af krigen var den vigtigste jager i den sovjetiske hær træ I-16 biplan med en 710 l / s motor. Dens maksimale hastighed var 372 km/t, men designet var kombineret: metalvinger og en træskrog.
Tyskland, under hensyntagen til erfaringerne fra krigen i Spanien, begyndte produktionen af Messerschmidt BF 109 F jagerfly i 1939.
Kamp for luftherredømme
Ekstremt vanskelig luftsituation udviklede sig i de allerførste dage af krigen. Den 22. juni ødelagde målrettet bombning 800 sovjetiske fly, der ikke lettede ved hovedflyvepladserne, samt 400 i luften (fjenden havde allerede kamperfaring.) Tyskerne ødelagde faktisk alle nye sovjetiske fly i deres baseområder. Så dominans i luften med det samme, fra 1941-06-22,fanget af nazisterne.
Det er klart, at russiske piloter under så vanskelige omstændigheder ikke kunne bevise sig selv fuldt ud på slagmarken. Sejren gik dog til den tyske luftfart til en høj pris. Fra 22. juni til 5. juli 1941 mistede hun 807 af sine fly. Alene den 1941-06-22 gennemførte sovjetiske piloter 6.000 udflugter.
I fremtiden blev kampen for luftoverlegenhed afspejlet i udviklingen af den sovjetiske luftfarts organisatoriske former. Det blev trukket tilbage fra de kombinerede våbenenheder og koncentreret i nye luftfartsenheder. Blandede formationer blev erstattet af homogene: jagerfly, bombefly, overfald. Operationelt i 1941 blev der oprettet reserveluftgrupper fra 4-5 luftregimenter, som i 1942 gradvist blev erstattet af lufthære. Ved krigens afslutning kæmpede 17 lufthære allerede på den sovjetiske side.
Således blev muligheden for langvarig krigsførelse opnået. Det var på det tidspunkt, at de berømte russiske piloter blev en af Anden Verdenskrigs anerkendte helte.
Den første store sejr for de sovjetiske piloter faldt ifølge den øverstbefalende for luftvåbnet, luftchefmarskal PS Kutakhov i slaget nær Moskva. Af de mange fascistiske bombefly, der stræbte efter at bryde igennem til hovedstaden, lykkedes det kun 28 at gøre dette, hvilket kun var 1,4 %. I udkanten af hovedstaden ødelagde russiske piloter fra Anden Verdenskrig 1.600 Göring-fly.
Allerede i slutningen af 1942 var den sovjetiske hær klar til hævn i luftens overherredømme. I reserver IndsatserDe høje kommandoer dannede 5 jagerflykorps med moderne helmetalfly. Siden sommeren 1943 begyndte sovjetiske krigere at diktere deres vilkår på slagmarken.
Innovation i tilrettelæggelsen af kampen
I hver division blev piloter opdelt i kamppar baseret på kamperfaring og venskab, en gruppe esser skilte sig ud fra de bedste. Hver jagerdivision fik tildelt en begrænset front til at jage efter tyske bombefly. Radiokommunikation begyndte systematisk at blive brugt til at koordinere kampen.
Lad os give et eksempel på en sådan kamp. Mod de fire (link) af sovjetiske jagerfly (lederen er major Naydenov) sendte tyskerne 11 Messerschmidt af den 109. model. Slaget blev styret fra kommandoposten i det 240. IAD. Det andet led af Yak-1 lettede omgående fra flyvepladsen for at få forstærkning. Således gik 8 Yaks ind i kampen mod 11 Messers. Derefter handlede det om dygtighed. Den sovjetiske es - løjtnant Motuz - kæmpede med værdighed mod 4 messer. Takket være manøvren lykkedes det ham at komme ud af skudlinjen, skyde det ene ned og slå det andet fjendtlige fly ud. De resterende to tog på flugt.
De grupper af "junkere", som blev angrebet af dem, tabte i gennemsnit fra en fjerdedel til en tredjedel af deres køretøjer i et slag. Som et resultat af vores piloters aktivitet ophørte massive bombardementer fra fascistiske fly.
Jægere i retning af en mulig offensiv og fremkomsten af store fjendtlige luftstyrker udførte at "rydde luften" og rykke ind i landet for at patruljere. Sombrændstof og ammunition blev brugt op, de blev udskiftet, kampstyrkerne blev bygget op under hele slaget.
Russisk hævn. Kamp om Kuban
Sovjetisk luftfart vandt luftherredømmet i kampen om Taman-halvøen. Nazisterne koncentrerede en gruppe på 1000 fly der.
Fra den sovjetiske side var der omkring 900 kampkøretøjer. Vores jagerfly var udstyret med nye Yak-1, Yak-7B og LA-5 fly. Omkring fem dusin luftkampe fandt sted om dagen. L. I. Brezhnev skrev om denne enestående luftkollision i Malaya Zemlya og fort alte, hvordan et øjenvidne observerede konfrontationen fra jorden. Ifølge ham kunne man, når man kiggede på himlen, se flere kampe på én gang.
Den 229. luftdivision i 4. luftarmé var i epicentret af slaget om Kuban.
Russiske piloter fra Anden Verdenskrig, der regelmæssigt påførte fjenden store skader, knækkede psykologisk de tyske esser, som betragtede sig selv som de bedste i verden.
For alt det må det indrømmes, at de tyske esser kæmpede heroisk. Hvis tyskerne var sejrsværdige, så syntes de russiske helte at have mistet enhver følelse af selvopholdelsesdrift.
I dagene med de mest aktive kampe sov sovjetiske piloter i cockpitterne, tog til himlen ved den første kommando, gik i kamp, selv efter at have fået sår, fodret med adrenalin. Mange skiftede bil flere gange: metallet kunne ikke holde til det. Hver pilot følte, at der blev skrevet historie her.
Det var over Kuban, at den legendariske sætning lød for første gang i luften, da de hørte hvilke, de tyske "tamburin"-esservendte enstemmigt bilerne og tog på flugt: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin i Himmel! Achtung! Som Pokryshkin i Himmel!”.
Efter sejren i slaget over Kuban og indtil slutningen af Anden Verdenskrig begyndte den russiske militærpilot at dominere himlen.
Bliv bekendtskab med: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Denne historie handler om en unik pilot. Om udryddelseskampens geniale teoretiker og geniale praksis.
Alexander Ivanovich, forelsket i pilotfaget, har i sit liv altid ønsket ikke kun at "komme til selve essensen", men også "at få fat i endnu mere, end hvad der er muligt." Han stræbte efter perfektion, men dette kunne ikke kaldes egoisme. Tværtimod var Pokryshkin en leder, der handlede efter princippet om "Gør som jeg gør!". Han var en talentfuld arbejdsnarkoman. Før ham havde selv de store russiske piloter aldrig opnået et så absolut niveau af færdigheder.
Drømmende om at blive et es, bestemte han selv sine svagheder (skydning på keglen, højre manøvre), og derefter, gennem vedvarende træning, hundredvis og hundredvis af gentagelser, opnåede han overlegenhed blandt sine kolleger i dem.
Alexander Ivanovich kæmpede fra krigens første dage fra grænsen til Moldova som en del af det 55. jagerflyregiment. Han blev betroet rekognoscering af udsendelsen af fjendtlige enheder, og Pokryshkin klarede denne opgave glimrende.
Pokryshkin har altid analyseret både positive og negative oplevelser. For eksempel, efter at han, et jagerfly, der dækkede lavhastighedsbombefly, blev "skudt ned" (Alexander Ivanovich vendte derefter tilbage til sin egen gennem frontlinjen), indså hanskadeligheden ved at sænke farten og udvikle en ny escorttaktik - "slange".
Alexander Ivanovich udviklede en innovativ russisk strategi og taktik for luftkampe, som er absolut passende til tidens behov. Hans kreative personlighed har altid været hadet af karriereforskere og dogmatikere. Men heldigvis fandt ideerne om den geniale pilot snart deres indbegrebet i kampcharteret for kampfly.
Alexander Ivanovich kunne miste sine vinger
I juni 1942 blev regimentet, hvor helten gjorde tjeneste på Yak-1-flyet, til et vagtregiment.
I sommeren 1942 blev han flyttet til Baku for oprustning. Pilotens direkte kompromisløse karakter, hans talent, den åbenlyse evne til at lave en karriere vendte misundelige mennesker imod ham. Mens divisionschefen var under behandling, brugte disse modbydelige mennesker pusterum mellem kampene til at afgøre point med det umedgørlige es.
Han blev anklaget for at overtræde vedtægter og regler og endda stillet for retten. Pokryshkin kunne meget vel være endt i lejrene … Til ære for delingskommandanten, efter at have lært om, hvad der var sket, at have ødelagt bagvaskernes planer, reddede han heltepiloten.
Flyv højt
Fra marts 1943 fløj Pokryshkin en amerikansk "aerocobra". I foråret 1943 blev regimentet omplaceret til Kuban, til luftkampens epicenter. Her viste virtuosen til at udrydde kamp sine evner til fulde.
Og hele den sovjetiske hærs kampflyformation under slaget ved Kuban blev for første gang stillet op i en "whatnot" ifølge strategien udviklet af Alexander Ivanovich. esserLuftwaffe led uhørte tab.
Navnet Pokryshkin var for evigt indskrevet med gyldne bogstaver i russisk luftfarts historie på de sider, hvor russiske piloter fra Første Verdenskrig dukkede op foran ham. Piloten overgik dog selv dem og blev et es blandt esser. Ved slutningen af Anden Verdenskrig ledede han en jagerflydivision. Alexander Ivanovich foretog mere end 600 udflugter og skød 117 fjendtlige fly ned.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Ifølge officielle statistikker blev resultatet af Alexander Ivanovich Pokryshkin kun overgået af én person: Kozhedub Ivan Nikitovich. Som søn af en begavet bonde, der selvstændigt lærte at læse og skrive og "kom ind i folket", så Ivan først himlen fra cockpittet på et fly i 1939. Fyren blev lige forelsket i professionen som pilot, det forekom ham, at der ikke var noget smukkere i verden.
Han blev ikke et es med det samme. Fyren studerede flyvning på Chuguev Aviation School. Da Anden Verdenskrig begyndte, skyndte han sig til fronten, men de lod ham ikke gå og efterlod ham til at tjene som instruktør.
Efter at have skrevet snesevis af fem rapporter, endte instruktørpiloten i efteråret 1942 med at tjene i 240. jagerregiment. Kozhedub fløj et LA-5 jagerfly. Regimentet, der hurtigt blev dannet og sendt til Stalingrad-fronten i en fart uden ordentlig flyvetræning, blev hurtigt besejret.
I februar 1943 blev det nyformaterede regiment igen sendt til fronten. Men efter halvanden måned - 1943-03-26 - blev Ivan Nikitovich "skudt ned". På grund af uerfarenhed tøvede han og løsrev sig fra dækningsflyet ved start, straksangrebet af seks messer. På trods af den fremtidige es kompetente taktik, på grund af manglen på dækning, viste det sig, at et fjendtligt fly var på halen. Takket være en fænomenal manøvre overlevede Ivan Nikitovich derefter. Men lektien - at være på himlen uløseligt parret med et dækfly - lærte jeg. Når vi ser fremad, vil vi informere dig om, at Kozhedub i fremtiden skød 63 fjendtlige fly ned.
Han fløj altid på LA-5'ere, som blev erstattet af 6. Kolleger huskede, at han ikke behandlede dem som maskiner, men som levende væsener. Jeg t alte med dem, kaldte dem kærligt … Der var noget uforståeligt religiøst i forholdet mellem menneske og maskine. Men det mest fantastiske var, at der aldrig, aldrig på Ivans fly var der en eneste fejl, ikke en eneste nødsituation, og piloten selv blev reddet mere end én gang af det pansrede ryglæn.
Konklusion
Berømte russiske piloter fra Den Store Fædrelandskrig blev tildelt den højeste pris fra Sovjetunionen - titlen som Helt i Sovjetunionen: Alexander Pokryshkin og Ivan Kozhedub - tre gange; 71 piloter (9 af dem posthumt) modtog denne høje rang to gange.
Alle de tildelte er værdige mennesker. "Hero" blev givet for 15 nedskudte fjendtlige fly.
Blandt Sovjetunionens helte er den legendariske Alexei Petrovich Maresyev, som vendte tilbage til tjeneste efter en alvorlig skade og amputation af sine ben. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 nedskudte fly), to gange Sovjetunionens helt med et unikt kampmønster baseret på perfekt kunstflyvning. To gangeHelten fra Sovjetunionen Gulaev Nikolai Dmitrievich, som ejer et fænomen alt resultat (i kampen om Prut-floden lykkedes det ham at skyde 5 fjendtlige fly ned på kun 4 minutter.) Denne liste kan fortsættes i meget lang tid …
