Indre vandtransport i Rusland hører til en integreret del af en enkelt helhed, kaldet statens skibsfartssystem. Sammenlignet med andre former for kommunikation har det en række fordele med hensyn til transport af overdimensioneret og tung last. I nogle emner i Den Russiske Føderation spiller det en nøglerolle i udviklingen af økonomien, da det er den eneste mulige vej for denne region.
Historien om udviklingen af indre sejlads
På grund af den geografiske placering skete det sådan, at floder og søer i mange år udgjorde en væsentlig del af statens infrastruktur. Vandtransportens historie i Rusland har århundreder gamle rødder. Gamle kilder nævner, at tilbage i det 9. århundrede handlede de slaviske folk med deres naboer og bevægede sig langs Volga, Don og Det Kaspiske Hav.
Væsentlige udsigter for udviklingen af transport ad indre vand i Rusland dukkede op under Peter I. Han var meget opmærksom ikke kun på hæren, men også til flåden, herunder flodflåden.
Væsentlige ændringer i russisk skibsbygning skete med udviklingen af industrien:
- Fra begyndelsen af det 19. århundrede blev metal brugt til at fremstille flodtransport.
- I midten af århundredet er der en tendens til at indføre mekanisk trækkraft - dampbåde.
- Introduceret i begyndelsen af det 20. århundrede, forbrændingsmotoren erstattede dampmaskinen og er blevet brugt med succes den dag i dag.
Godstransport
I den samlede brug af kombineret transport er indlandsvandstransportens rolle i at levere statens vitale ressourcer uerstattelig. Selvom det ikke er i stand til seriøst at konkurrere med vej- og jernbanemidler, bliver de særlige forhold ved det transporterede gods og rekordlave økonomiske omkostninger (i sammenligning med andre typer godstransport) grundlaget for dets brug.
Hovedsagelig bruges vandudstyr til at transportere varer i følgende kategorier:
- Løs.
- Team, container.
- Sav og tømmer.
Vandveje brugt til godstransport
Der er flere hovedretninger. Det mest populære kommunikationsmiddel for russisk vandtransport, med speciale i godstransport, er følgende arterier:
- Vestsibirisk.
- Volga-Kama.
- Northwest.
Sorts af fragtskibe
Indre vandtransport i Rusland er opdelt i skibstyper,hvis formål bestemmes ud fra deres funktionalitet. Det vil sige afhængig af hvilken type gods der transporteres. I alt findes 4 arter på vores lands territorium:
- Bulkskibe (tørlastskibe) - er beregnet til transport af bulkmaterialer (sand, mineraler, korn). Du kan skelne dem ved tilstedeværelsen af adskillige aflæsningsluger placeret rundt om hele omkredsen.
- Tankere - bruges til fossiler af bulktypen (olieprodukter, flydende gas, vegetabilske olier).
- Fartøjer designet til transport af selvlastende varer.
- Containerskibe - placer jernbanecontainere i Euro-format på deres dæk. Komplekse manipulationer i processen med lastning og losning er ikke påkrævet.
Passagertransport
Efterspørgslen efter passagertrafik er knyttet til regionernes hovedstæder. Samtidig er der en direkte kontrast mellem den vestlige og østlige del.
I de europæiske regioner er vandtransport i Rusland mest efterspurgt til turismeformål. Dette skyldes den udviklede infrastruktur af andre kommunikationsmidler - jernbane og vej. I den forbindelse bruges skibsfarten, som er karakteriseret ved lav hastighed, kun til fornøjelsesrejser.
Det skal bemærkes, at de talrige kaskader af Volga- og Kama-vandkraftværkerne bygget i det sidste århundrede forvandlede floderne til fuldstrømmende transportårer. Således danner alle større forbindelser mellem bassinerne en enkelt sti, hvis længde når 6300 km.
BMed hensyn til den sibiriske del af landet er situationen fuldstændig modsat. De vanskelige klimatiske forhold i regionerne tillader ikke tilpasning af infrastrukturen mellem store transportknudepunkter. Derfor er flodruter afgørende her.
Sorts af passagerskibe
Praktisk t alt alle større byer beliggende ved en flod, der hører til et af de største sejlbare bassiner, har en flodstation, hvis tjenester omfatter en række lokale, transit-, turist- og krydstogtsejladsdestinationer.
Afhængig af de særlige kendetegn ved vandpulsåren i regionen, bruges forskellige typer svømmefaciliteter. Den russiske indlandsskibsfartsklassifikation er som følger:
Passagerskibe designet til kystsejlads langs statens grænser. En form for navigerbar hydrofoiltransport er Kometa-120M, der forbinder hele Ruslands Sortehavskyst fra Sochi til Krim
- Krydstogtskibe, der sejler mellem to eller flere større havne i samme vandområde. For eksempel langs den mest populære rute, som omfatter passage gennem næsten hele den europæiske del af landets territorium: Moskva - Astrakhan.
- Højhastighedslette både, der sejler inden for det samme kystområde: katamaraner, luftpudefartøjer, hydrofoils.
- Farger med rutefart bruges til at forbinde to punkter på modsatte kyster.
- Sejlskibe og lystyachter primært beregnet til sports- eller rekreative formål.
- Motorbåde af alle typer, designet til amatørvandringer, fiskeri.
Speci altransport ved floden
Den såkaldte tekniske vandtransport omfatter alle de fartøjer, der ikke er involveret i transport af passagerer, transport af varer og fiskeri. De er til gengæld opdelt i flere klassifikationer:
- Betjener transportflåden og hjemmehavnen (pilotbåde, raid-slæbebåde, flod-isbrydere).
- Skibe brugt af nødtjenester (vandtransport EMERCOM i Rusland, brandslukning, redningsskibe).
Fordele og ulemper ved flodtransport
På trods af det faktum, at indenlandsk godstransport fortsat er rentabel, er denne type kommunikation på randen af at uddø. Dette forklares af industriens langsigtede problemer, hvoraf den ene er en forældet flåde af svømmefaciliteter. Baseret på oplysninger hentet fra webstedet for Transportministeriet i Den Russiske Føderation, er kun den 4. del af skibene i perfekt stand.
Ud over ovenstående information er der blandt de vigtigste fordele og ulemper ved vandtransport i Rusland en række faktorer, der negativt påvirker dets efterspørgsel:
- Langsom bevægelseshastighed.
- Sæsonbestemt brug. De fleste af Den Russiske Føderations vandområder er isbundet i den kolde årstid, hvilket forhindrer regelmæssige bevægelsertransport.
- Bevægelsesbegrænsning er forbundet med reservoirets kanal. I de fleste tilfælde skal du bruge multimodal (kombination af flere transportformer) transport.
- Direkte afhængighed af vejrforholdene i regionen.
- Forurening af landets vandveje.
Af fordelene, der konkurrerer med negative egenskaber, kan følgende bemærkes:
- Ruten løber langs stier af naturlig oprindelse. Der er ikke behov for midler til anlæg af veje eller anlæggelse af jernbaner.
- Lave finansielle omkostninger på grund af minim alt energiforbrug.
- Høj bæreevne sammenlignet med andre transportformer.
Den aktuelle tilstand for vandtransport
Den rolle, som transport af indre vand spiller i Den Russiske Føderations økonomi, bestemmes ikke af mængden af transporteret gods og passagerer, men af den unikke betydning af dens funktioner. Som tidligere nævnt kan livet i fjerntliggende områder i Sibirien og Fjernøsten uden det være i fare.
Men i øjeblikket er der progressive problemer i dette segment, som kræver en presserende ændring af dets tilstand. Først og fremmest kompliceres situationen af den langsomme nedlæggelseshastighed af flodfartøjer. Dette forårsager næsten ingen "foryngelse" af køretøjer. Således har mere end halvdelen af vandudstyret været i drift i mere end 25 år.
Der er også problemer i strukturen af russisk transport. Fuld tonnage af selvkørendeskibe tegner sig for næsten 50 % af den samlede lasteevne. Den vigtigste fejl i det russiske system er den irrationelle brug af de såkaldte "traktorer". For eksempel, hvis i vores land 1 pusher trækker 2-3 pramme, i USA har den mindst 7 trailere, hvilket reducerer skibets samlede kilometertal betydeligt.
Den tekniske tilstand og udsigterne for udviklingen af vandtransport i Rusland lader således meget tilbage at ønske. I de seneste år har landets ledelse gjort et stort arbejde med at genoplive den civile flodflåde, men resultaterne heraf er endnu ikke offentliggjort.
Ulykker på indre farvande i 2018
Aldersproblemerne for skibe i drift er til dels årsagerne til den seneste stigning i nødsituationer:
- 2018-01-03 - brand på dobbeltdækket passagerskib "Nerei", fortøjet i Southern River Port.
- 29.06.2018 - brand i maskinrummet på højhastighedsmotorskibet "Barguzin" i Irkutsk.
- 13.07.2018 – 2 sunkne højhastigheds-hydrofoils i vandområdet i New Bay ved Moskva-floden.
Dette er langt fra alle de tragiske begivenheder, hvor folk led. På baggrund af dette blev der truffet beslutning om at skærpe kontrollen med den tekniske tilstand og tilgængeligheden af en obligatorisk forsikring for vandtransport i Rusland. Dette vil til en vis grad mindske sandsynligheden for, at defekte skibe dukker op i vandet i store bygder.
