Medieval Viking Drakkars er et af de mest genkendelige symboler for de berømte krigeriske mennesker. Udseendet af disse skibe i horisonten skræmte de kristne i Europa i flere århundreder. Designet af drakkerne omfattede en generalisering af skandinaviske håndværkeres rige erfaring. De var de mest praktiske og hurtigste skibe i deres tid.
"Dragon"-skib
Viking Drakkars fik deres navn til ære for de mytiske drager. Deres hoveder blev skåret ud i figurer, der var fastgjort til stævnen på disse skibe. På grund af det genkendelige udseende kunne de skandinaviske skibe let skelnes fra andre europæeres skibe. Drager blev kun installeret på stævnen, når de nærmede sig en fjendtlig bosættelse, og hvis vikingerne sejlede til deres egen havn, fjernede de de skræmmende monstre. Som alle hedninger var disse sømænd ekstremt religiøse og overtroiske. De troede, at dragen i en venlig havn gjorde gode ånder vrede.
En anden karakteristisk egenskab ved drakkar var adskillige skjolde. Besætningen hængte dem på siderne af deres transport. Viking Drakkars var omgivet af hvide skjolde, hvis holdet ønskede at demonstrere deres fred. I dette tilfælde lagde sømændene deres våben. Denne gestus var en forløber for brugen af det hvide flag i senere tider.
Alsidighed
I IX-XII århundreder. Vikingeskibe (drakkars) var de mest alsidige i hele Europa. De kunne bruges som en transport, et krigsskib og et middel til at udforske fjerne maritime grænser. Det var på drakkarerne, at skandinaverne var de første, der nåede Island og Grønland. Derudover opdagede de Vinland - Nordamerika.
Som multifunktionelle skibe dukkede drakkars op som et resultat af udviklingen af deres forgængere - snackere. De adskilte sig i mindre størrelse og bæreevne. Samtidig var der udelukkende handelsskibe - knorrs. De havde mere kapacitet, men var ineffektive i flodlejet. Alle disse mangler var tilbage i fortiden, da drakkars dukkede op. Vikingeskibene af træ af den nye type var gode til at sejle gennem fjorde og floder. Derfor var de så glade for vikingerne under krigen. På en sådan transport var det muligt pludselig at trænge dybt ind i det ødelagte fastlandslands territorium.
Creation of Drakkar
Middelalderlige vikingeskibe (rage og drakarer) blev bygget af forskellige træsorter. Som regel blev der brugt fyr, ask og eg, som er udbredt i skandinaviske skove. Særligt nøje udvalgte materialer beregnet til samling af stel og køl. I alt kunne skabelsen af en gennemsnitlig drakkar tage omkring 300 egetræsstammer og flere tusinde søm.
Træforarbejdningsprocessen omfattede flere faser. Umiddelbart efter fældningen blev den flere gange delt i to ved hjælp af specielle kiler. Skæringen blev udført med filigranpræcision. Mesteren måtte udelukkende opdele stammen langs de naturlige fibre. Dernæst blev brædderne fugtet med vand og holdt i brand. De resulterende materialer var særligt fleksible. De kunne få forskellige former. Med alt dette har mestrenes værktøjer aldrig været overdrevent brede. Det omfattede en økse, bor, mejsler og andet lille tilbehør. Skandinaverne var også kendetegnet ved, at de ikke genkendte saven og ikke brugte den til at bygge skibe.
Dimensioner og trim
Størrelserne på Drakkarerne var forskellige. De største modeller kunne nå 18 meter i længden. Holdets størrelse afhang også af størrelsen. Hvert besætningsmedlem fik tildelt sin egen plads. Sømændene sov på bænke, hvorunder deres personlige ejendele blev opbevaret. De største skibe kunne bære op til 150 krigere.
Drakkar er et teknisk mirakel fra vikingerne. Hans unikke skinner igennem i alt. Så til plettering af deres skibe brugte skandinaverne en teknik, der var unik for deres tid. Brædderne var overlappede. De blev fastgjort med nitter eller søm. På det sidste trin af konstruktionen af skibet blev dets ramme tætnet og hældt. Efter denne procedure modtog designet yderligere stabilitet, stabilitet og bevægelseshastighed. På grund af deres enestående kvaliteter kunne drakkarer fortsætte deres rejse selv i de mest forfærdelige storme.
Management
De manøvredygtige vikingelangskibe blev drevet frem af årer (på især store skibe kunne der være op til 35 par). Hvert medlem af besætningen skulle ro. Holdene skiftede med skift, takket være hvilke skibet ikke stoppede selv på den længste rejse. Desuden blev der brugt et pålideligt sejl. Han hjalp med at accelerere og udnytte havvinden.
Vikingerne vidste, som ingen andre, på et tidspunkt, hvordan de skulle bestemme vejret, der var gunstigt for at rejse. De havde også måder at bestemme jordens tilgang på. Til dette blev der holdt bure med fugle på skibene. Med jævne mellemrum blev de bevingede sluppet ud i naturen. Hvis der ikke var noget land i nærheden, vendte de tilbage til burene uden at finde et sted til en anden landing. Hvis besætningen indså, at hun var faret vild, kunne skibet hurtigt ændre kurs. Til dette var langskibene udstyret med den tids mest moderne rorpind.
Vikingeskibenes udvikling
Udviklingen af skandinavisk skibsbygning fandt sted i henhold til almindeligt accepterede love: komplekse former erstattede gradvist arkaiske. De første vikingeskibe havde ikke sejl og blev udelukkende drevet ved roning. Sådanne fartøjer krævede ikke specielle designtricks. Fribordet på sådanne modeller var kendetegnet ved en lav højde. Hun var begrænset til længden af slaget.
Tidlige drakkarer blev kendetegnet ved deres lille størrelse, hvilket er grunden til, at rattet på sådanne køretøjer også var lille. Én person kunne klare det. Men efterhånden som skibe blev større og deres design blev mere komplekse, blev roret større og tungere. For at justere detbegyndte at bruge et kabel, der blev smidt ud over revolveren. Ratstøtte dukkede gradvist op og blev universel. I slutningen af vikingetiden (i det 12. århundrede) var skibene blevet udelukkende sejlende. Metoden til at fastgøre masten har også ændret sig: den har modtaget løftemodifikationer. Den blev sænket under brændingens passage.
Opdagelser af sunkne langskibe
I det 20. århundrede stødte lokale fiskere på den skandinaviske kyst flere gange ved et uheld over sunkne langskibe. Sådanne fund er ikke kun en fantastisk tilfældighed, men også en stor succes for arkæologer og historikere. Nogle af resterne blev rejst til overfladen og sendt til museer i bevaret form.
Et af de mest profilerede fund af denne art var en hændelse i 1920. Danske fiskere nær byen Skulleva fandt resterne af seks langskibe på én gang. Det var muligt at hæve dem til overfladen kun 40 år senere. Ved hjælp af radiocarbon-metoden bestemte eksperter skibenes alder: de blev lagt ned omkring 1000 år. På trods af det enorme antal år under vand og talrige ødelæggelser, gjorde disse artefakter det muligt at få det mest komplette billede af karakteristikaene ved middelalderlig skandinavisk skibsbygning.
Interessante fakta
Skandinaviske drakkarer var træskibe udstyret med sejl lavet af langt fårehår. I dette tilfælde blev der kun brugt uld af en sjælden nordeuropæisk race. Det naturlige fedtlag hjalp sejlet til at holde sig tørt selv i det mest ubehageligevejr.
For at skibet kunne få bedre fart med en god vind, blev stoffet udelukkende syet i en firkantet eller rektangulær form. Et stort sejl til en drakkar kunne nå et areal på 90 kvadratmeter. Det tog omkring to tons uld at producere det (på trods af at ét får i gennemsnit producerede halvandet kilogram af dette værdifulde materiale om året).
