En af luftfartens vigtigste opfindelser - faldskærmen - dukkede op takket være beslutsomheden og indsatsen fra kun én person - den selvlærte designer Gleb Kotelnikov. Han skulle ikke kun løse mange af de sværeste tekniske problemer for sin tid, men også i lang tid for at opnå starten på masseproduktionen af redningssættet.
Tidlige år
Den fremtidige opfinder af faldskærmen Gleb Kotelnikov blev født den 18. januar (30), 1872 i St. Petersborg. Hans far var professor i højere matematik ved hovedstadens universitet. Hele familien var glad for kunst: musik, maleri og teater. Amatørforestillinger blev ofte opført i huset. Derfor er det ikke overraskende, at opfinderen af faldskærmen, som endnu ikke havde fundet sted, drømte om en scene som barn.
Drengen spillede klaver og nogle andre musikinstrumenter (balalaika, mandolin, violin) meget godt. Samtidig forhindrede alle disse hobbyer ikke Gleb i at interessere sig stærkt for teknologi. Efter at have modtaget gyldne hænder fra fødslen, lavede og samlede han konstant noget (for eksempel lykkedes det ham i en alder af 13 at samle et fungerende kamera).
Karriere
Fremtiden, jeg valgteopfinderen af faldskærmen, bestemt efter en familietragedie. Glebs far døde for tidligt, og hans søn måtte opgive sine drømme om en udestue. Han gik på Kiev Artillery School. Den unge mand tog eksamen i 1894 og blev således officer. Tre års militærtjeneste fulgte. Efter pensionering blev Kotelnikov embedsmand i den provinsielle punktafgiftsafdeling. I 1899 giftede han sig med sin barndomsveninde Yulia Volkova.
I 1910 flyttede en familie med tre børn til Skt. Petersborg. I hovedstaden blev den fremtidige opfinder af faldskærmen en skuespiller i People's House og tog pseudonymet Glebov-Kotelnikov til scenen. St. Petersborg gav ham nye muligheder for at realisere sit opfindsomme potentiale. Alle de foregående år fortsatte guldklumpen med at engagere sig i byggeri på amatørniveau.
Passion for flyvemaskiner
Luftfarten begyndte at udvikle sig i begyndelsen af det 20. århundrede. Demonstrationsflyvninger begyndte at blive udført i mange byer i Rusland, herunder St. Petersborg, som var af stor interesse for offentligheden. Det var på denne måde, at den fremtidige opfinder af rygsækfaldskærmen, Gleb Kotelnikov, stiftede bekendtskab med luftfart. Da han var ligeglad med teknologi hele sit liv, kunne han ikke undgå at gå i brand med en interesse for fly.
Ved et tilfælde blev Kotelnikov et ufrivilligt vidne til en pilots første død i russisk luftfarts historie. Under en demonstrationsflyvning faldt piloten Matsievich ned fra sit sæde og døde og faldt til jorden. Efter ham faldt et primitivt og ustabilt fly.
Nødvendighedfaldskærm
Ulykken med Matsievich var en naturlig konsekvens af den usikre flyvning på det allerførste fly. Hvis en person gik i luften, satte han sit liv på spil. Dette problem opstod allerede før fremkomsten af fly. I det 19. århundrede led balloner af et lignende uløst problem. I tilfælde af brand blev folk fanget. De kunne ikke forlade køretøjet i nød.
Kun opfindelsen af faldskærmen kunne løse dette dilemma. De første eksperimenter med dens produktion blev udført i Vesten. Opgaven var dog på grund af dens tekniske egenskaber ekstremt vanskelig for sin tid. I mange år har luftfarten markeret tid. Manglende evne til at give en livreddende garanti til piloter hæmmede alvorligt udviklingen af hele luftfartsindustrien. Kun desperate vovehalse kom ind i den.
Arbejd på opfindelsen
Efter en tragisk episode på en demonstrationsflyvning forvandlede Gleb Kotelnikov (ham, der opfandt faldskærmen) sin lejlighed til et fuldgyldigt værksted. Designeren var besat af ideen om at skabe en livreddende enhed, der ville hjælpe piloter med at overleve i tilfælde af et flystyrt. Det mest overraskende var, at en amatørskuespiller alene påtog sig en teknisk opgave, som mange specialister fra hele verden havde kæmpet med i mange år uden held.
Opfinderen af faldskærmen Kotelnikov udførte alle sine eksperimenter for egen regning. Pengene var knappe, ofte skulle der spares på detaljer. Tilfælde af redningmidler blev droppet fra drager og St. Petersborg tage. Kotelnikov erhvervede en bunke bøger om flyvningens historie. Oplevelsen gik den ene efter den anden. Efterhånden kom opfinderen til en omtrentlig konfiguration af det fremtidige redningskøretøj. Det skulle være en stærk og let faldskærm. Lille og sammenfoldelig, den kunne altid være sammen med en person og hjælpe i det farligste øjeblik.
Teknisk problemløsning
Brug af en faldskærm med et ufuldkomment design var fyldt med flere alvorlige mangler. Først og fremmest er dette et kraftigt ryk, der ventede på piloten under åbningen af baldakinen. Derfor brugte Gleb Kotelnikov (den, der opfandt faldskærmen) meget tid til at designe affjedringssystemet. Han måtte også lave monteringerne om flere gange. Når man bruger det forkerte design af redningsudstyret, kan en person rotere tilfældigt i luften.
Opfinderen af en flyrygsæk-faldskærm testede sine første modeller på mannequindukker. Han brugte silke som stof. For at denne sag kunne sænke en person til jorden med en sikker hastighed, krævedes der omkring 50 kvadratmeter lærred. Først foldede Kotelnikov faldskærmen ind i en hovedhjelm, men så meget silke kunne ikke passe ind i den. Opfinderen skulle også finde på en original løsning på dette problem.
rygsækidé
Måske ville navnet på opfinderen af faldskærmen have været anderledes, hvis Gleb Kotelnikov ikke havde gættet at løse problemet med at folde faldskærmen ved hjælp af en specielrygsæk. For at passe stof ind i det, var jeg nødt til at komme med en original tegning og indviklet udskæring. Endelig begyndte opfinderen at skabe den første prototype. Hans kone hjalp ham i denne sag.
Snart var RK-1 (russisk - Kotelnikovsky) klar. Inde i en speciel met altaske var der en hylde og to spiralfjedre. Kotelnikov lavede designet, så det kunne åbne så hurtigt som muligt. For at gøre dette behøvede piloten kun at trække i en speciel snor. Fjedrene inde i rygsækken åbnede kuplen, og faldet blev glat.
Finishing touch
Fandskærmen bestod af 24 lærreder. Slynger gik gennem hele kuplen, som var forbundet på ophængsstropper. De blev fastgjort med kroge til basen, sat på en person. Den bestod af et dusin talje-, skulder- og bryststropper. Benomslag var også inkluderet. Faldskærmsanordningen gjorde det muligt for piloten at styre den, når den faldt ned til jorden.
Da det blev klart, at opfindelsen ville være et gennembrud inden for luftfarten, blev Kotelnikov bekymret for ophavsretten. Han havde ikke noget patent, og derfor kunne enhver udenforstående, der så faldskærmen i aktion og forstod princippet om dens funktion, stjæle ideen. Denne frygt tvang Gleb Evgenievich til at overføre sine tests til fjerntliggende steder i Novgorod, som blev rådgivet af opfinderens søn. Det var der, den endelige version af det nye redningskøretøj ville blive testet.
Patentkamp
Den fantastiske historie om opfindelsen af faldskærmen fortsatte den 10. august 1911år, da Kotelnikov skrev et detaljeret brev til krigsministeriet. Han beskrev detaljeret de tekniske egenskaber ved nyheden og forklarede vigtigheden af dens implementering i hæren og civil luftfart. Faktisk voksede antallet af fly kun, og dette truede nye dødsfald for modige piloter.
Kotelnikovs første brev gik dog tabt. Det blev klart, at nu skal opfinderen håndtere frygtelig bureaukratisk bureaukrati. Han begyndte at slå på tærsklerne til krigsafdelingen og forskellige kommissioner. Til sidst brød Gleb Evgenievich ind i udvalget for opfindelser. Funktionærerne i denne afdeling afviste imidlertid idéen om designeren. De nægtede at udstede et patent, da opfindelsen var ubrugelig.
Anerkendelse
Efter fiaskoen derhjemme opnåede Kotelnikov officiel registrering af sin opfindelse i Frankrig. Den længe ventede begivenhed fandt sted den 20. marts 1912. Derefter var det muligt at organisere generelle prøver, som blev overværet af piloter og andre personer involveret i den unge russiske luftfart. De fandt sted den 6. juni 1912 i landsbyen Salyuzi nær St. Petersborg. Efter Gleb Evgenievichs død blev denne bosættelse omdøbt til Kotelnikovo.
En junimorgen, foran et forbløffet publikum, skar en ballonpilot enden af løkken, og en specielt forberedt dummy begyndte at falde til jorden. Tilskuere så, hvad der skete i luften ved hjælp af en kikkert. Få sekunder senere virkede mekanismen, og kuplen åbnede sig i himlen. Der var ingen vind den dag, hvilket fik dummyen til at lande lige på fødderne og,Efter at have stået der et par sekunder mere faldt han. Efter denne offentlige test blev det kendt for hele verden, hvem der var opfinderen af flyrygsækkens faldskærm.
Masseproduktion af faldskærme
Den første serieproduktion af RK-1 begyndte i Frankrig i 1913. Efterspørgslen efter faldskærme steg med en størrelsesorden, efter at Første Verdenskrig snart brød ud. I Rusland var der brug for redningssæt til piloterne af Ilya Muromets-flyene. Så i mange år forblev RK-1 uundværlig i sovjetisk luftfart.
Under det bolsjevikiske regime fortsatte Kotelnikov med at ændre sin oprindelige opfindelse. Han arbejdede meget sammen med Zhukovsky, som delte sit eget aerodynamiske laboratorium. Erfarne hop med prøvemodeller af faldskærme blev til et masseskue - et stort antal tilskuere kom til dem. I 1923 dukkede RK-2-modellen op. Gleb Kotelnikov forsynede hende med en halvblød taske. Flere ændringer fulgte. Faldskærme blev mere komfortable og praktiske.
Samtidig med sine opfindsomme aktiviteter brugte Kotelnikov meget tid på at hjælpe flyveklubber. Han holdt foredrag, var en velkommen gæst i idrætsfællesskaber. I en alder af 55, på grund af alder, stoppede opfinderen eksperimenter. Han overførte hele sin arv til sovjetstaten. For adskillige fortjenester blev Kotelnikov tildelt Den Røde Stjernes orden.
Da han var pensioneret, fortsatte Kotelnikov med at bo i den nordlige hovedstad. Han skrev bøger og lærebøger. Hvornår begyndte den store patriotiske krig?krig, allerede ældre og svagt at se Gleb Evgenievich, tog ikke desto mindre en aktiv del i organiseringen af luftforsvaret i Leningrad. Blokadevinteren og hungersnøden var et alvorligt slag for hans helbred. Kotelnikov blev evakueret til Moskva, hvor han døde den 22. november 1944. Den berømte opfinder blev begravet på Novodevichy-kirkegården.
