Radar er en kompakt elektronisk gadget, der er i stand til at registrere og informere ejeren om tilstedeværelsen af vejvisende trafikpolitisystemer i kørselsretningen. Sådanne systemer udsender laserstråler eller radiobølger, som den indstiller til at detektere. Det vil sige, at en radar er en slags modtager, der arbejder med indgående signaler.
Der er passive og aktive modeller. Sidstnævnte kaldes radardetektorer, og deres hovedfunktion er generering af højeffektinterferens til trafikpolitiets detektionssystemer. Sådanne enheder fungerer i visse radiofrekvensspektre eller modulerer direkte responssignalet, som er meget kraftigere end det originale leje.
Som et resultat vil enten et moduleret resultat vises på færdselspolitiets systemer/radarer, eller også vil der ikke blive taget noget overhovedet. En sådan radar er en direkte overtrædelse af loven, hvor du i bedste fald får en bøde med konfiskation af gadgetten, og i værste fald - strafansvar. Derfor vil vi ikke overveje dem, men vi vil tale om tilladte modeller, som kaldes detektorer.
En konventionel radardetektor er en passiv modtager, der ikke dæmper eller modulerer signalerne fra trafikpolitiets vejvisningssystemer, som en anti-radar, men kun lader ejeren vide om deres tilgang/tilstedeværelse.
Producere
Mindre end et dusin mærker leder markedet for denne slags køretøjsteknologi. Whistler, Escort, Sho Me radar detektor, Cobra og Beltronix kan noteres her. Dette er faktisk rygraden i producenter med en anstændig historie, hvis navn er blevet et kendt navn for gadgets af denne art.
Der er andre mindre kendte virksomheder, der støder på smarte enheder i deres sortiment, men her skal du kigge grundigt efter og veje en masse ting, før du køber. Disse omfatter Uniden, STR (Street Storm) radar, Rocky Mountain og PNI.
Hvad angår vores territorium, foretrækker den indenlandske forbruger mere eller mindre kvalitativt tilpassede modeller til vores virkelighed fra Moongoose, Simikon, Nevedimka og tidligere generationer af den ærværdige Cobra. Radartech-mærket vinder hurtigt popularitet i Den Russiske Føderation, hvis enheder gør det muligt at opdage den berygtede Strelka.
Der er også mere eksotiske eksempler på sådanne gadgets, der ikke spiller en særlig rolle for en bilentusiast, såsom 24-Flight radarmodellen, der kan spore fly online. Tingen er nyttig i nogle situationer, men for snævert fokuseret.
Arbejdsprincip
Trafikpolitiets lejesystemer fungerer efter reflektionsskemaet, det vil sige, at hastigheden måles af den stråling, der reflekteres fra din bil. Et sådant signal er mærkbart langsommere end det direkte, som radardetektoren bruger, hvilket betyder, at føreren på forhånd vil blive underrettet om tilstedeværelsen af en pejling undervejs.følg.
Hvis vejret er godt, såvel som terrænet, kan du registrere trafikpolitisystemer i en afstand på op til 5000 meter, og den bedste premium-radar er i stand til at opfange et signal op til 10.000 meter selv på kuperet terræn.
I betragtning af det faktum, at de fleste færdselspoliti-retningssøgere er designet til 300-500 meter til stabile aflæsninger, vil radaren uden belastning advare dig om tilstedeværelsen af en færdselspolitipost.
Der er en anden form for denne slags teknologi - en GPS-radar. Her er driftsprincippet helt anderledes. Hvis detektoren er engageret i den direkte pejling af det fremadrettede trafikpoliti-detektionssystem, tager GPS-enheden hensyn til kartografiske data, det vil sige nøjagtige markeringer om poster og kameraer langs bilens rute online.
Sådan en radar kræver en konstant (nå, eller tæt på den) forbindelse med satellitten for at vise de mest pålidelige data. Muligheden er ganske brugbar, men kun hvis signalet er stabilt og ikke forsvinder i lang tid, når du bevæger dig langs motorvejen. Hvis kommunikationen med satellitten ofte bliver afbrudt eller slet ikke, så får du bare en fin gadget på panelet, ikke en radar.
Anmeldelser af ejere af sådant udstyr er forskellige og afhænger hovedsageligt af de klimatiske nuancer i en bestemt region. Du har solrigt og steppeterræn - næsten enhver radardetektor duer, kører ofte i bjerge eller i regnvejr - en GPS-enhed vil være den bedste mulighed.
Hvad angår feedback på specifikke radarmodeller, er det meget vanskeligt at klassificere dem.svært på grund af de mange forskellige producenter, linjer, serier og selve gadgets. En tendens i anmeldelser kan dog spores, som bedst udtrykkes ved udtrykket: "Jo dyrere, jo bedre."
Forstærkere
Alle radardetektorer (på radiobølger) bruger på grund af deres egenskaber signalforstærkere, som i høj grad øger rækkevidden af deres arbejde. I alt kan 2 typer af en sådan forstærkning udpeges - direkte og baseret på en lokal oscillator (nogle gange med præfikset "super").
Direkte forstærkning
Dette er den ældste og mest velkendte måde at forstærke på i den offentlige sektor. En af fordelene ved denne metode er absolut passivitet, det vil sige, at strålingen fra selve modulet er så tæt som muligt på nul. I lande, hvor sådant udstyr er forbudt, kræves det ikke, at en gadget med en sådan forstærker har en form for blokeringsprotokoller ombord på bilen, såsom VG-2.
Derudover eliminerer den direkte forstærkning af detektoren det meste af interferens, hvilket er skyld i enhedens lave følsomhed. Enheder af denne art er meget nemme at sætte op og har en meget overkommelig pris.
Europæiske producenter er længe begyndt at opgive sådanne løsninger på grund af deres lave effektivitet, men indenlandske tal fortsætter stadig med at genopbygge bilmarkedet med gadgets med sådanne forstærkere.
Heterodyne-forstærker
Denne forstærkningsmetode er meget mere progressiv og den mest avancerede i tekniske termer. Det er sædvanligt at se sådanne moduler i mid-budget- og premium-modeller af radardetektorer. En ubestridelig fordel ved en sådan stigning -det er høj følsomhed og god frekvenssampling.
Det er afgørende, at en enhed med et sådant heterodyne-modul er aktiv, det vil sige, at radaren begynder at udsende karakteristiske bølger under drift. Derudover forstyrrer tilstedeværelsen af interferens under brug nogle gange i høj grad enhedens normale funktionalitet. Opsætning af sådan en enhed bliver til et rigtigt eventyr gennem en gren af komplekse kredsløb og frekvensselektivitet.
Det er også værd at bemærke separat, at enheder af denne art er forbudt ved lov i en række lande. Sådanne tendenser har endnu ikke nået Rusland, derfor kan en heterodyne radardetektor på vores territorium bruges uden frygt for at blive bøde. Sådanne gadgets er ikke billige, men hvad der er bemærkelsesværdigt, de betaler sig meget hurtigt, især hvis du ofte kører på motorveje, autobahns og generelt kører rundt i landet.
Signalbehandlingsenhed
Denne blok er faktisk hjertet i enhver radar. Her foregår behandlingen af indgående signaler fra antenner og sensorer. Det vil sige, at enheden stoler på nogle af dens algoritmer, behandler information og giver den til brugeren i den rigtige form. I dag bruges flere varianter af sådanne signalklassifikatorer - analog, digital og hybrid.
Analog
Den enkleste analoge metode er langsomt ved at blive en saga blot og viger for hybrider og digitale enheder. Sådan behandling er bygget i overensstemmelse med de skemaer, der allerede er indlejret i chippen, det vil sige ifølge de foreskrevne algoritmer.
Ulemperne her er indlysende og kritiske: højeinterferens og fejlrate, meget lav driftshastighed og højt strømforbrug.
Digital
Den digitale metode er den mest lovende med hensyn til alsidighed. Radardetektorer af denne art er udstyret med en mikroprocessor og mange VLSI'er (super-storskala integrerede kredsløb), hvor en masse muligheder for udvikling af begivenheder er lagt sammen med et sæt algoritmer, og princippet om drift af en sådan en enheden er baseret på heuristik, som giver dig mulighed for at øge enhedens hastighed markant.
Den software, der bruges i digitale radarer, kan opdateres og forbedrer derfor detektorens ydeevne ved at tilføje nye algoritmer til den allerede eksisterende liste. Derudover er metoden karakteriseret ved minimale falske positiver, og mængden af interferens reduceres til nul. Her kan du tilføje et betydeligt øget omfang af enheden og parallel behandling (op til otte samtidige signaler). Ifølge drivere er enheder af denne type meget mere effektive end analoge.
Hybrid
Hybride gadgets er de mest almindelige i vores område. Funktionsprincippet for en sådan enhed er ret simpelt og klart fra navnet. Det vil sige, vi har en slags analog blok, men med mulighederne for et "ciffer". Sådanne enheder er karakteriseret ved mere eller mindre hurtig reaktion og et lille antal falske signaler, det vil sige interferens.
Praktisk t alt alle radarer på hylderne i private butikker i mellembudgetsektoren arbejder på hybridteknologi. Som anmeldelserne fra mange brugere siger, er "figuren" selvfølgelig god, men den er dyr, og du skal servicere den oftere, oghybrider er uhøjtidelige og alsidige.
