Nikolai Frantsevich Gastello, hvis bedrift vil blive beskrevet i denne artikel, blev født i 1907 i byen Moskva og døde i 1941. I denne anmeldelse vil der blive gjort et forsøg på kort at tale om de mest betydningsfulde øjeblikke i en sovjetisk helts liv.
Hvem var den berømte pilots forældre?
Han var en sovjetisk militærpilot, deltager i tre kampe, chef for den anden eskadron. Han døde under en militærflyvning. Gastello - Sovjetunionens helt. Denne titel blev tildelt Nikolai Frantsevich posthumt.
Hvem var forældrene til Gastello, den rigtige helt? Nikolais fars navn var Franz Pavlovich Gastello. Han var en russisk tysker. Født i landsbyen Pluzhiny. Da året 1900 begyndte, ankom han til Moskva for at søge arbejde, hvor han begyndte at arbejde på Kazan-jernbanen i støberier. Nikolais mors navn var Anastasia Semyonovna Kutuzova. Hun var af russisk oprindelse og arbejdede som syerske.
Så hvorfor opnåede Nikolai Gastello bedriften? Måske er svaret i hans biografi? Den bør kort overveje Nicholas' livsvej.
Youth of Gastello
Fra 1914 til 1918 studerede Nikolai ved den tredje Sokolnikibyens mænds skole opkaldt efter A. S. Pushkin. Den frygtelige hungersnød i 1918 tvang hans forældre til at sende ham fra Moskva i et stykke tid, så han blev sendt til Bashkiria sammen med en gruppe muskovitiske skolebørn.
I 1919 vendte Nikolai tilbage til Moskva, hvor han igen kom i skole. Nikolai begyndte at arbejde i 1923, blev tømrerlærling. Senere, i 1924, flyttede familien Gastello til byen Murom, hvor unge Nikolai blev mekaniker på lokomotivfabrikken opkaldt efter. Dzerzhinsky, hvor hans far også arbejdede. Sideløbende med arbejdet dimitterede han fra skolen (i dag findes skolen på nummer 33). I 1928 gik han ind i SUKP. I 1930 vendte medlemmer af Gastello-familien tilbage til Moskva igen, og Nikolai begyndte at arbejde i det første statslige maskinbyggeri opkaldt efter. 1. maj. Nikolai boede i landsbyen Khlebnikovo fra 1930 til 1932.
tjeneste i den røde hær
I 1932, i maj, blev Nikolai indkaldt til den røde hær ved en særlig hvervning. Og som et resultat blev han sendt for at studere på flyveskolen for piloter i byen Lugansk. Træningen fandt sted fra maj 1932 til december 1933.
Han tjente i den 82. tunge bombefly-eskadron af den enogtyvende tunge bombefly-luftfartsbrigade, hvis base var i byen Rostov-on-Don, indtil 1938. Der begyndte han at flyve som pilot på højre side i et tungt tredje bombefly. Og i 1934 (siden november) fløj Nikolai allerede flyet på egen hånd. Kunne han have troet, at hans perfekte bedrift - piloten Gastellos bedrift - for evigt vil forblive i Ruslands historie?
Gastellos første kampe
På grund af omstruktureringen af enheden, i 1938, kom Nikolai ind i det første tunge bombeflyveregiment. I 1939, i maj, blev han kommandør, og omkring et år senere - næstkommanderende for eskadrille. Han deltog i kampene ved Khalkhin Gol sammen med det 150. hurtige bombefly regiment, som eskadrille af den første TBAP var underordnet. Han var også deltager i det sovjetiske finske slag og deltog i proceduren for annekteringen af Bessarabien og det nordlige Bukovina til Sovjetunionen fra juni til juli 1940. Tættere på vinteren samme år vil luftfartsenheden flytte til Velikiye Luki, til de vestlige grænser, og derefter til luftbyen nær Smolensk. Og i 1940 blev Nikolai tildelt rang af kaptajn. I 1941, i foråret, gennemgik Nikolai en ordentlig omskoling og fik et DB-3F-fly til sin rådighed. Derefter var han chef for den fjerde eskadron af det 207. langdistancebombeflyregiment.
Gastello opnåede bedriften efter at være blevet forfremmet, idet han allerede var chef for den anden eskadron i samme enhed.
Crash
I 1941, nemlig den 26. juni, ledet af kaptajn Nikolai Frantsevich, med løjtnant G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk og seniorsergent A. A. blev der foretaget en sortie for at bombe en tysk mekaniseret linje på Molodechno-Radoshkovichi ruten. Flyvningen fandt sted sammen med en flyvning på 2 bombefly. Nikolai Frantsevichs bil blev skudt ned af antiluftskyts artilleriild.
Et fjendtligt projektil beskadigede brændstoftanken. Nikolai styrtede det brændende fly ind i midten af den mekaniserede fjendesøjle. Gastellos bedrift (kortvarigt) var at udføre en brændende vædder. Alle besætningsmedlemmer blev dræbt.
Ifølge Vorobyov og Rybas
Den 26. juni 1941 fløj et tog med kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello i spidsen. Sammen med to DB-3F tunge bombefly. Det andet fly blev fløjet af seniorløjtnant F. Vorobyov, løjtnant Anatoly Rybas fløj med ham som navigatør. Navnene på yderligere 2 medlemmer af Vorobyovs besætning er ukendte. På tidspunktet for angrebet af koncentrationen af tysk udstyr blev Gastellos fly skudt ned. Ifølge Vorobyov og Rybas ramponerede Gastellos brændende bil en mekaniseret kolonne af fjendens udstyr. Om natten trak bønder fra den nærliggende landsby Dekshnyany de døde kroppe af piloterne fra flyet, pakkede ligene ind i faldskærme og begravede dem nær bombeflyets nedstyrtningssted.
Alle lærte
Soon Gastellos bedrift fik bred dækning i pressen. I 1941, den 5. juli om aftenen, i rapporten fra det sovjetiske informationsbureau, blev Nikolajs handling nævnt for første gang. Sp alteforfatterne P. Pavlenko, P. Krylov skrev en artikel "Captain Gastello" så hurtigt som muligt, som blev offentliggjort i en avis kaldet "Pravda" om morgenen den 10. juli.
Ved daggry den 6. juli, på forskellige steder ved fronten, mødtes piloterne ved højttalerne. Informationen blev transmitteret af en Moskva-radiostation, talerens stemme virkede meget velkendt - hukommelsen om huset dukkede straks op,Moskva. Taleren læste en kort information om den bedrift, Gastello havde opnået. Mange mennesker i forskellige sektorer af fronten gentog navnet på helten, kaptajn Gastello, efter taleren.
Memories
Længe før krigen, da Gastello arbejdede sammen med sin far på en fabrik i Moskva, fort alte de om Nikolai, at uanset hvor han blev anvist, uanset hvilket job han blev sendt til, var han et eksempel og var en model. af flid, vedholdenhed og dedikation. Han var en mand, der samlede kræfter til en stor sag.
Da han blev kamppilot, gav det straks pote. Han var ikke en berømthed, men han var hurtigt på vej mod popularitet. Gastellos bedrift, som de senere huskede, skulle nås. Hvorfor? Ja, fordi han var sådan en! Hver dag han brugte i et forsøg på at gøre noget for sit hjemland, hver dag i tjeneste var en bedrift.
I 1939 bombede han de hvide finske militærfabrikker, pillekasser og broer, i Bessarabien smed han vores faldskærmstropper ud, som skulle forhindre statens plyndring. Under den store patriotiske krig ødelagde Nikolai Frantsevich, den øverstkommanderende for hans eskadron, fascistiske tanksøjler, smadrede militære mål i stykker, knuste broer i stykker. Allerede dengang var kaptajn Gastello kendt i de flyvende enheder.
En historisk handling
Gastellos sidste bedrift vil aldrig blive glemt i hans liv. Den 3. juli kæmpede kaptajn Nikolai Frantsevich under hans kommando i luften. Langt borte, under, på jorden gik det ogsåkamp. Motoriserede enheder af fjenden tog vej til sovjetisk territorium. Angrebene fra vores artilleri og fly holdt og stoppede deres fremgang. Da Gastello gennemførte sin kamp, mistede han ikke jordkampen af syne.
Under slaget ødelægger et fjendtligt projektil sit flys benzintank. Flyet brød i brand. Situationen er grundlæggende håbløs.
Kaptajn Gastello forlader ikke den flammende bil. Ned til jorden, til modstanderne, som en brændende komet, flyver hans fly. Ilden er allerede i nærheden af piloten. Men jorden er nær. Gastellos øjne er varme af flammerne, men han lukker dem ikke, og hans slyngede hænder er stadig hårde. Et døende fly adlyder stadig hænderne på en døende pilot.
Gastellos fly kilet ind i en klynge af kampvogne og køretøjer, og en tordnende eksplosion med langvarige lyde ryster kampluften: Fjendtlige kampvogne eksploderer. Således slutter hans liv - ikke et skammeligt fangenskab, ikke et sammenbrud, men en bedrift!
Dato i historien
Vi har altid husket og vil huske navnet på helten - kaptajn Nikolai Gastello. Den bedrift, han opnåede, fratog hans familie en søn og mand, men gav fædrelandet en helt og en chance for at vinde.
Handlingen af en mand, der accepterede sin død, hvilket gjorde den til et dødbringende våben, vil for altid forblive i hukommelsen. Denne begivenhed fandt sted den 3. juli, selvom det er umuligt at hævde dette betingelsesløst. Men netop den 3. juli er datoen angivet i artiklen "Kaptajn Gastello". Mest sandsynligt blev dette nummer navngivet i beskeden fra Sovinformburo, som blev udsendt den 5. juli fra højttalere. Det skal bemærkes, at artiklen i Pravdafik bred respons, og Gastellos bedrift blev ofte brugt som eksempel i den sovjetiske propaganda. Nicholas blev et af de få vigtigste og berømte eksempler på tapperhed. Hans bedrift forblev for evigt i den store patriotiske krigs annaler og blev også meget brugt som et eksempel i at føre militær-patriotisk propaganda for at danne unge menneskers verdensbillede, både under kampen mod de fascistiske angribere og i post- krigsperiode, op til USSR's sammenbrud.
Postum titel
I slutningen af juli 1942 blev chefen for det 207. langdistancebombeflyregiment tildelt titlen Sovjetunionens helt. Posthumt blev N. F. Gastello, hvis bedrift vil leve i århundreder, desværre overrakt en sådan titel.
Ved dekret fra Sovjetunionens forsvarsminister er kaptajn Nikolai Frantsevich permanent optaget på listen over et af luftfartsregimenterne. I lang tid var denne begivenhed hemmeligholdt. Derfor var besætningen, som omfattede Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., i skyggen af sin berømte kaptajn i en lang periode. Men alligevel blev prisen ikke kun tildelt N. Gastello. Bedriften blev udført af hans hold. I 1958 blev alle de døde besætningsmedlemmer tildelt Order of the Patriotic War, I grad. Posthumt.
"Gastellitter" - piloter, der begik en "ildvåder"
Gennem den sovjetiske propagandas indsats blev Nikolai Gastellos bedrift en af de mest berømte i historien om det store patriotiske slag, og efternavnethelten er berømt. "Gastellitter" begyndte at kalde de piloter, der gentog Nicholas bedrift. Så hvem gentog Gastellos bedrift?
I alt for krigens tid 1941-1945. fem hundrede femoghalvfems "klassiske" luftvæddere blev produceret, nemlig med fly. Fem hundrede og seks væddere fra et jordmålsfly, seksten flådevæddere, dette antal inkluderer væddere fra flådepiloter af fjendtlige overflade- og kystmål, hundrede og tres tankvæddere.
Der er forskellige data om antallet af væddere
Det skal bemærkes, at der er nogle uoverensstemmelser i kilderne med hensyn til antallet af ram-angreb. For eksempel er der i artiklen "Followers of Nikolai Gastello" kun rapporteret om fjorten flåde og kun tooghalvtreds tankvæddere, fem hundrede og seks jordmålsvæddere og seks hundrede atmosfæriske kollisioner.
A. D. Zaitsev beskriver i sin bog "Wapons of the Strong in Spirit" antallet af luftvæddere i mængden af mere end seks hundrede og tyve. Derudover udtaler luftfartshistorikere det faktum, at: "mere end tyve væddere er angivet i fjendens papirer, som blev produceret af sovjetiske piloter, der gentog Gastellos bedrift. Piloterne er endnu ikke blevet identificeret."
Der er ingen sammenhæng i vurderingen af selve antallet af "brandvæddere". For eksempel bemærker Yuri Ivanov i sit eget værk "Kamikaze: Suicide Pilots" antallet af sådanne kollisioner produceret af sovjetiske piloter fra 1941 til 1945,"omkring tre hundrede og halvtreds."
I slutningen af dette afsnit
Det skal også bemærkes, at sovjetiske piloter ramte fjenden mange gange. Du bør i det mindste groft opregne hovedpersonerne, der indgår i krigsårenes historiske krønike. Fireogtredive piloter brugte en luftram 2 gange, 4 piloter - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 gange og Boris Kovzan - 4 gange. Det er dem, der gentog Gastellos bedrift og satte sig et mål - for enhver pris, selvom prisen er deres eget liv, for at redde deres hjemland og give andre mennesker en fri fremtid. Vores lille bidrag til dette er at bevare mindet om dem, som vi nu har sådan et liv takket være!
