Wilhelm Maybach er en tysk iværksætter og bildesigner. Som teknisk direktør for Daimler Motors Society ydede han et væsentligt bidrag til skabelsen af den første moderne bil. Maybach-bilen er nu en af de bedste i verden. I denne artikel vil vi præsentere en kort biografi om opfinderen.
Barndom
Wilhelm Maybach blev født i Heilbronn (Tyskland) i 1846. Drengens far var tømrer. Det skete sådan, at Wilhelm, da han nåede en alder af ti år, blev forældreløs. Han blev adopteret til uddannelse i pastor Werners hus. Da Maybach var femten, begyndte han at modtage en teknisk uddannelse i Reutlingen på et ingeniøranlæg. Om dagen øvede drengen sig på fabrikkens værksted, og om aftenen tog han tegne- og matematiktimer på byens skole. Også den fremtidige tyske bildesigner begyndte at studere engelsk og studere tre bind af lærebogen "Technical Mechanics", skrevet af Julius Weisbach. Den unge mands beslutsomhed og udholdenhed blev hurtigt bemærket.
Work
I 1863 kom Gottlieb Daimler til stillingen som teknisk direktør for Reutlingen-værket. Der mødte han Wilhelm. Tre år senere flyttede Gottlieb til samme stilling hos Deutz, som producerede stationære forbrændingsmotorer. Den blev ledet af E. Langen og N. A. Otto. I 1869 huskede Daimler en hårdtarbejdende, talentfuld arbejder og inviterede Maybach til hans sted i Karlsruhe. Under mødet diskuterede de ideen om at skabe en ny motor, som skulle være mere kompakt og lettere. Langen godkendte dette projekt, men Otto modsatte sig det. Mange år senere (i 1907) vil Deutz stadig begynde at bygge biler - først biler og derefter busser, traktorer og lastbiler, men pionererne inden for forbrændingsmotoren vil ikke længere være i virksomheden til den tid.
Egen virksomhed
Daimler ikke fandt forståelse med virksomhedens leder, åbnede sit eget firma i Bad Cannstadt. Naturligvis overt alte Gottlieb Wilhelm til at tage med ham. I 1882 blev deres eget firma grundlagt. Maybach var rent teknisk.
Første opfindelser
I august 1883 producerede Wilhelm Maybach en stationær motor af sit eget design. Motoren vejede 40 kg og arbejdede udelukkende på tændgas. I slutningen af samme år dukkede den næste version op med en effekt på 1,6 hk. og en volumen på 1,4 liter. Undervejs designede Maybach et nyt tændingssystem. I de dage, i stationære motorer, blev blandingen antændt med åben ild. Wilhelm opfandt glødelampen,opvarmet rødglødende med en fakkel. Og processen blev styret af en speciel ventil i forbrændingskammeret, som om nødvendigt åbnede eller lukkede. Et sådant system sikrede stabil drift selv ved lave hastigheder.
Striving for excellence
Det var det, der gjorde Wilhelm Maybach anderledes end andre. Fra begyndelsen af sin aktivitet søgte han at modernisere ethvert design og brugte nye patenter. I slutningen af 1883 blev en anden af hans motorer testet - en 1-cylindret luftkølet motor, som udviklede 0,25 hk ved 600 o/min. En forbedret version (246 kubikcentimeter og 0,5 hk) blev udviklet et år senere. Maybach kaldte det selv for "bedstefars ur", fordi formen på motoren var ret usædvanlig. Et par årtier senere vil teknologihistorikere bemærke, at Wilhelm opnåede ikke kun en reduktion i motorens vægt. Han gav ham også en ydre nåde.
Tohjulet vogn
Wilhelm udviklede snart en fordampningskarburator. Dette var et gennembrud inden for forbrændingsmotorer, da flydende brændstof nu kunne bruges i stedet for optændingsgas. Og i 1885 fandt en revolutionerende begivenhed sted inden for teknologi - Maybach-motoren satte en tohjulet vogn i gang. En motorcykel (eller, som de siger nu, en motorcykel) havde et par miniaturehjul på siderne for at bevare stabiliteten. 0,5 HK motor konstant roteret, og et to-trins remtræk gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 6 eller 12 kilometer i timen. Maybach grundlægger afholdtretssager i begyndelsen af november 1885 med sin søn Carl.
Selvfølgelig gik alt ikke glat. Et år senere forbedrede Wilhelm motoren ved at øge slaglængden og stempeldiameteren. Motorkapaciteten steg til 1,35 liter, men under test blev den konstant overophedet. Brugen af en vandkøler korrigerede ikke situationen. Derfor måtte opfindelsen opgives.
Ny motor
Yderligere begyndte Wilhelm at udvikle en motor til verdens første firehjulede bil med en volumen på 0,462 liter. Da Maybach og Daimler havde travlt med udgivelsen, blev motoren installeret på en hestevogn. I marts 1887 blev de første test udført. En måned senere dukkede en motorbåd med denne motor op på en sø nær Bad Cannstadt. Wilhelm indsamlede og systematiserede omhyggeligt resultaterne af alle test, idet han forstod deres betydning for fremtidige eksperimenter.
Bygger en ny bil
I 1889 planlagde Daimler at deltage i verdensudstillingen i Paris. Wilhelm Maybach, hvis citater og noter om hans aktiviteter ofte blev offentliggjort i medierne, besluttede at bygge en ny bil til denne begivenhed. Og hun imponerede alle! Daimler-Stalradwagen blev leveret med verdens første V-twin motor med en camber vinkel på 17°. Ved 900 o/min udviklede motoren 1,6 hk. Og i stedet for det tidligere remtræk blev hjulene lanceret af et gear. Faktisk har forfatteren udviklet et konceptuelt design. Det var dog en kommerciel succes. Byggeriet af bilen blev udført af en cykelNSU anlæg. Dens ejere, Emile Levassor og Armand Peugeot, købte transmissionen og motorpatentet. Samtidig var de i henhold til kontrakten forpligtet til at producere motorer under Daimler-mærket.
Gottlieb investerede pengene mod patentet i oprettelsen af et separat værksted for Maybach. Takket være dette blev forskningen udført ganske aktivt, og al gnidning med selskabets aktionærer på baggrund af lovende udvikling blev udjævnet.
Wilhelm Maybachs nye opfindelser
I 1893 udviklede helten i denne artikel en spraykarburator med en sprøjtetype. Et år senere fik Maybach patent på hydrauliske bremser. Og i 1895 dukkede hans berømte to-cylindrede in-line Phoenix-motor op. I første omgang, ved 750 o/min, udviklede den 2,5 hk. Efterhånden blev designet forbedret, og i 1896 steg effekten til 5 hk. Motorens ydeevne gjorde det muligt at forbedre radiatoren i et nyt origin alt design. Tre år senere udkom en firecylindret "Phoenix" med en kapacitet på 23 hk. og et volumen på 5900 cm3. Motoren blev installeret på en bil bestilt af Emil Jellinek (ambassadør i Nice fra det østrig-ungarske imperium). I marts 1899 vandt han bjergløbet med denne bil. Jellinek optrådte under pseudonymet "Mercedes" (datters navn). Snart bliver det mærket for Daimler-fabrikken.
Change
I 1900 døde Gottlieb, og Wilhelms situation forværredes meget. Maybach, der ydede alt sit bedste på arbejdet og mistede noget af sit helbred, blev tvunget til at skrive til hovedetvirksomheder anmoder om lønforhøjelse. Men de forblev ubesvarede. Det er ikke overraskende, for virksomhedens nye ledelse huskede, at Wilhelm altid tog parti for Daimler i stridigheder med dem.
I mellemtiden fortsatte processen med at udvikle teknologi. I 1902 blev Phoenix erstattet af Simplex, produceret under Mercedes-mærket. En firecylindret motor med en volumen på 5320 cm33 ved 1100 o/min udviklede en effekt på 32 hk. Så dukkede en Mercedes op med en 6550 cm motor 3, og til de dengang populære Gordon-Bennet-løb blev der bygget en bil med en firecylindret motor på 60 hk. ved 1000 rpm.
Zeppelin
I 1907 forlod Maybach virksomheden, hvis berømmelse udelukkende hvilede på hans præstation og talent. Herefter blev designeren fascineret af ideen om at skabe motorer til Zeppelin-luftskibene kendt på det tidspunkt. I 1908 forsøgte grev Ferdinand at sælge LZ3 og LZ4 modellerne til regeringen. Men det sidste mislykkedes. LZ4-motorerne kunne simpelthen ikke klare stresset ved styrtlandingen. Produktionen af luftskibe stoppede dog ikke. Hovedopgaven for helten i denne artikel var at forbedre motorerne.
Med støtte fra grev Ferdinand åbnede Wilhelm og hans søn firmaet Maybach Motorenbau. Firmaet blev reelt drevet af Carl, hvor hans far blev ledende konsulent. Under 1. Verdenskrig solgte de omkring 2000 flymotorer. I 1916 blev Wilhelm Maybach tildelt en doktorgrad ved Stuttgarts tekniske universitet.
Maybach-biler
I 1919, efter krigens afslutning, blev Versailles-traktaten underskrevet. Det forbød produktion af luftskibe i Tyskland. Således blev Maybach tvunget til at vende tilbage til skabelsen af benzinmotorer til biler, såvel som dieselmotorer til tog og skibe fra flåden.
Krisen er kommet i Tyskland. Mange bilvirksomheder havde på grund af manglende midler ikke råd til tredjepartsmotorer og udviklede deres egne. Kun det hollandske firma Spiker gik med til at samarbejde med Maybach. Men vilkårene i kontrakten var så ugunstige, at Wilhelm afviste den fire gange. Som et resultat besluttede opfinderen at begynde at producere sine egne maskiner. I 1921 blev de første Maybach-limousiner produceret.
Autoconstructor arbejdede næsten til alderdommen og ønskede ikke at gå på pension i lang tid. Den tyske ingeniør døde i slutningen af 1929 og blev begravet på Uff-Kirchhof-kirkegården ved siden af Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, hvis biografi blev præsenteret ovenfor, var en af de første til at forstå, at en bil ikke bare er en vogn med en motor. Stor designerfaring og ingeniørtalent gjorde det muligt for tyskeren at betragte bilen som et kompleks af alle dens komponenter. Wilhelm mente, at det var fra denne position, det var nødvendigt at nærme sig designet. Og nu, når man vurderer bekvemmeligheden og funktionaliteten af biler opkaldt efter ham (for eksempel Maybach Exelero), kan man se rigtigheden af konceptet med den tyskeingeniør.
Selv i hans levetid blev Maybach kaldt "konstruktørernes konge." Og i 1922 tildelte "Society of German Engineers" ham titlen "pionerdesigner". Det var præcis, hvad han var. Et år tidligere, da den femoghalvfjerds år gamle Maybach ikke længere arbejdede, blev den første Maybach-bil bygget på fabrikken i Friedrichshafen. I øjeblikket er serien af modeller af det legendariske mærke udvidet betydeligt. Den dyreste bil er Maybach Exelero, med et prisskilt på op til $8 millioner.
