I dag er det svært at finde en person, der ville vide noget om den russisk-japanske krig. Ganske vist husker nogle vagt blokaden af Port Arthur, men viden slutter norm alt der.
Men forgæves, fordi den krig er den vigtigste milepæl i udviklingen af vores stat, en af hovedårsagerne til Oktoberrevolutionen, eftersom under fjendtlighederne kendsgerningen om zarens og regeringens manglende evne til at vurdere eksterne og interne trusler tilstrækkeligt for at træffe foranst altninger til hurtig eliminering.
Et af symbolerne på den konfrontation var (fra japansk side) slagskibet Mikasa. Japanerne er stadig stolte af dette skib, det fungerer i øjeblikket som et flydende museum.
Generelle oplysninger
På konstruktionstidspunktet blev eskadrilleslagskibet af denne type det mest magtfulde og tungt bevæbnede slagskib i Land of the Rising Sun, et af de største skibe i den periode. Han deltog, som admiral Togos flagskib, i krigen mellem Rusland og Japan. Deltog i Port Arthur-begivenhederne, i slaget ved Tsushima. Under Første Verdenskrig bevogtede han Japans kyst. Nu er slagskibet Mikasa et museum beliggende i havnenYokosuka.
Hvad er den lavet til?
I 1895, da Japan besejrede det agrariske og tilbagestående Kina, var det en fuldstændig uventet begivenhed for verdenssamfundet. I mellemtiden opfyldte japanerne stadig ikke deres egne imperiale ambitioner, og vores land spillede en vigtig rolle i dette. Under pres fra det russiske imperium måtte de holde op med at kræve deres rettigheder til Manchuriet, og de måtte også lave en gestus af "god vilje" ved at give den tidligere fangede Luishun (Port Arthur) tilbage. Det skyldtes i høj grad, at der på det tidspunkt var en russisk eskadron i Chifu, som japanerne ikke ønskede at kontakte.
Samtidig indså den japanske regering, at de stadig ville være nødt til at kæmpe med Rusland, og sejren, under hensyntagen til mange faktorer i et hypotetisk operationsområde, ville afhænge af flådens succes (også som på dets tilstedeværelse). I 1895 vedtog japanerne et 10-årigt skibsbygningsprogram for at bygge en stor og moderne kampflåde.
Byggeri
Da selve skibsværfterne i Japan på det tidspunkt tydeligvis ikke opfyldte kravene i moderne tid, blev slagskibet Mikasa bygget i Storbritannien. Den engelske ingeniør Makrow D. S. stod for designet, han opfandt ikke noget nyt, men tog blot de velafprøvede engelske slagskibe af Canopus-klassen som grundlag. Hans "efterkommer" er "Mikasa". Slagskibet er blevet en værdig "familiens efterfølger", efter at have absorberet både de positive og negative sider af det engelske projekt.
BogmærkeSkibet blev udført i byen Barrow på skibsværftet hos Vickers-firmaet (den fremtidige tankfabrikant). Det skete den 24. januar 1899. Det fremtidige flagskib for den japanske flåde blev søsat den 8. november 1900. Den blev taget i brug den 1. marts 1902. På det tidspunkt var alle stadier af statsprøver fuldt gennemført. Der er ingen nøjagtige data om omkostningerne ved projektet, men historikere antyder, at det beløb sig til mindst en million pund sterling, hvilket på det tidspunkt i "dollartermer" var lig med fire millioner.
Casefunktioner
Slagskibet Mikasa var ikke anderledes end andre skibe bygget i 1895-1896. Slagskibet Mikasa blev en klassisk repræsentant for Sir William Henry Whites skibsbygningsskole.
Skroget blev samlet af skibsbygningsstål af højeste kvalitet, skrogets rammesystem var tværgående. Skibet blev bygget efter et enkeltdæksskema, stævnblokeringen af rammerne var ret ubetydelig, men samtidig var blokeringen midtskibs og agter udt alt. Inde i skroget var der arrangeret specielle vandtætte skillevægge, takket være hvilke skibet blev opdelt i flere små rum. De gav yderligere stabilitet til skibet, når det blev ramt af torpedoer.
Dobbeltsider og en dobbeltbund blev betragtet som et træk ved bæltedyret. Det øgede lag af panser steg til niveau med det pansrede dæk. Det andet kendetegn ved skibet var bovtilstrømningen, som skulle spille rollen som en vædder. Derudover havde slagskibet "Mikasa" (dets foto er præsenteret i dette materiale) et udt alt ren og skær øvre dæk. Sidekølene var beregnetfor at stabilisere skibet under opstilling.
De britiske skibsbyggeres stolthed var sammensætningen af Hartman Rahtien, som dækkede den undersøiske del af skroget. Det forhindrede tilsmudsning af skaller og forbedrede skrogets ydeevne ved at reducere væskemodstanden.
Det pansrede skrogs tekniske karakteristika
Delvis forskydning af skroget - mere end 15 tons. Fuld deplacement - 16 tons. Den maksimale længde er 132 meter, mellem perpendikulære - 122 meter. Den gennemsnitlige bredde af skroget er 24 meter, den gennemsnitlige dybgang er otte meter.
Slagskibet "Mikasa" adskilte sig fra andre skibe bygget til Japan ved, at det havde et mærkbart mindre mellemrum mellem barbetterne på 305 mm kanoner. Dette førte til kompakthed, men på samme tid gjorde en sådan designbeslutning det umuligt at montere 152 mm kanoner i separate kasematter. Derfor måtte designerne løse den ikke-trivielle opgave at placere tre panserbælter på skibet på én gang. Højden af hovedpanserbæltet er omkring 2,5 m, det ragede omkring 70 cm over vandlinjen.
I midtsektionsområdet nåede tykkelsen af rustningen 229 mm, men i undervandsdelen faldt den gradvist til 127 mm. Langs kanterne af citadellet var pansret også tyndere, op til 178 mm, og nær pansertraverserne nåede det endda 102-127 mm. Selve citadelområdet var bedst beskyttet. Siden hovedpanserbæltet passerede der, havde designerne mulighed for at beskytte det med 152 mm panser.
Strukturelt var det tredje panserbælte særligt vigtigt, hvilketforlænget helt til øverste dæk. Hans hovedopgave var at beskytte batteriet af seks-tommer kanoner. Vi har allerede sagt, at nogle designløsninger ikke tillod installation af 152 mm kanoner i separate kasematter, men dette gjaldt ikke for de fire kanoner på det øverste dæk. De var beskyttet af 152 mm panser på ydersiden og 51 mm på indersiden.
Andre bookingwebsteder
De vigtigste kaliber-barabets og skibets conning-tårn var bedst beskyttet - 356 mm rustning. De dele af citadellet, der støder op til barabets, var ikke så godt pansrede - "kun" 203 mm stål. Da traverserne på det øverste dæk stødte op til installationerne i en rationel vinkel, beskyttede designerne dem med panserplader, der kun var 152 mm tykke. Dette var nok til at modstå beskydningen og gjorde det samtidig muligt at lette skibets design.
Alle pistolbeslag på siderne var dækket med beskyttelsesplader 254 mm tykke (pande). Siderne og taget var beskyttet lidt dårligere - 203 mm. Det øverste dæk var pansret med plader på 25 mm. Det nederste dæk (inde i selve kanoncitadellet) havde en tykkelse på 51 mm (og på affagene var dette tal 76 mm). Karapacedækket var også godt beskyttet, hvis panser var 76 mm.
Ingeniørerne ydede også en fremragende beskyttelse til skibstårnet, hvori de vigtigste skibskontrolanordninger var placeret (det vil sige rattet, samtaleanlæg til kommunikation med alle kampposter). Til hende blev der brugt en speciel Krupp-panser, hvis tykkelse var 356 mm, mens agterkahytten (aka.observant) var beskyttet mere beskedent, der havde panserpladen en tykkelse på 76 mm.
Generelt var Mikasa-slagskibet, hvis model blev udviklet af de bedste engelske ingeniører, det første af de japanske skibe, til beskyttelse af stål fremstillet efter Krupp-metoden. Før det blev Harvey-rustning brugt, hvis modstand var 16-20% mindre. Forresten nåede den samlede vægt af rustningen på Mikasa 4091 tons (hvilket er næsten 30% af skibets samlede deplacement).
Skibskraftværk
Under designet blev der brugt et to-akslet skema. Skibets "hjerte" var trecylindrede dampanlæg fremstillet af Vickers. Et træk ved denne mekanisme var brugen af energien fra den "tredobbelte ekspansion" af damp, på grund af hvilken det var muligt at spare brændstof og opnå maksim alt krydstogtområde på en tankstation. Stempelslaget var over en meter!
Akslernes rotationshastighed i cruising-tilstand nåede 125 rpm. For at generere damp blev der brugt 25 Belleville-kedler med et maksim alt damptryk på 21 kg/cm². Ligesom selve maskinrummet blev deres komponenter fremstillet af Vickers.
Den samlede overflade af kedlerne nåede 3,5 tusind m2, og den samlede størrelse af ristene nåede 118,54 m2. Diameteren af begge skorstene oversteg fire meter! Designeffekten af hvert kraftværk var 16.000 l/s, hvilket gjorde det muligt at nå en marchhastighed på 18 knob. Naturligvis kun på betingelse af, at maskinerne ikke er slidte og mekanismerne serviceres rettidigt. særligingeniører var opmærksomme på propeller lavet af manganbronze.
Tegnerne af skibet, som du finder på siderne i denne artikel, hjælper dig med at se, hvordan slagskibet Mikasa blev designet.
Brændstofreserver
Kulreserver på skibet blev opbevaret i to enorme bunkers, der løb langs omkredsen af begge sider, placeret parallelt med maskinrummene. Desuden var deres højde sådan, at kultankskibene ragede lidt over hoveddækket: dette blev gjort med vilje for at sikre bedre sikkerhed. Som regel blev der lastet 700 tons kul om bord, dens maksimale reserve var 1,5 tusinde tons.
Ved ti knob kunne skibet tilbagelægge 4600 sømil, mens den maksimale distance på krydstogt (16 knob) var 1900 sømil. Da holdet bestod statsprøver, var holdet i stand til at "fyre op" skibet til 16,5 tusinde l/s med en rekordhastighed på 18,45 knob.
Flagskibets generelle sødygtighed var ganske god, men med ret svage bølger havde skibet en tendens til at "grave ind" i bølgen. Der var et stærkt tab af fartegenskaber. Derudover kunne besætningen ikke rigtigt bruge artillerivåbnene om bord.
Andet luftbåret udstyr
Om bord var der tre dampgeneratorer, der kunne producere en jævnstrøm på 80 V, deres samlede effekt nåede op på 144 kW. For disse tidspunkter var disse meget gode indikatorer.
Der var også treanker anker Martin. Derudover tjente seks projektører til at lette taktisk sporing af kampinformation. Samtidig var to af dem placeret på Mars, og fire mere - på agter- og bovbroerne.
For at give sit flagskib pålidelig kommunikation underskrev Japan (som i alle tidligere tilfælde) en kontrakt med det italienske firma "Marconi". Radioantennen var spændt mellem for- og hovedmast. Kommunikationsrækkevidden var omkring 180 sømil.
For at redde besætningen under torpedering blev der stillet 15 flydende fartøjer til rådighed i forskellige størrelser.
Kampbrug, Port Arthur
02/8/1904 (26. januar ifølge den nye stil) nærmede eskadrilleslagskibet Mikasa sig Krugly Island, der ligger tæt på Port Arthur. Klokken fem om aftenen var det på flagskibsmasterne, der blev hængt flag ud, hvis indhold lød:”Gå til angreb efter en forudbestemt plan. Held og lykke . Den 9. februar nærmede Mikasa sig (som en del af en eskadron på otte slagskibe) Port Arthur direkte og engagerede den russiske flåde.
Klokken 11 om morgenen blev der åbnet ild med hovedkaliberen, og vore skibe var i en afstand af 46, 5 kabler fra den. Få sekunder senere blev flagskibet understøttet af ild fra resten af de japanske skibe, og snart begyndte russiske slagskibe og kystbatterier at ramme dem.
Allerede kl. 11.16 blev der registreret et direkte hit på Mikasa af et 254 mm projektil. Det førte til skade på grotten og ødelæggelse (delvis) af agterbroen. Syv personer blev såret. Et par minutter senere - endnu et hit, og igenstormasten blev beskadiget. Mindst tre gange blev kampbanneret revet i stykker af fragmenter, som næsten øjeblikkeligt blev hængt på plads. 11.45 beordrer admiral Togo, kommandør for slagskibet, eskadronen til at trække sig tilbage.
I det øjeblik kunne slagskibet Mikasa, hvis skade ikke udgjorde en direkte fare, godt fortsætte kampen. Togo trak skibene tilbage på grund af den nøjagtige skydning af kystbatteriet, hvis granater, selv med et enkelt slag, godt kunne sende skibet til bunds.
Den dag var der ingen væsentlig succes for nogen af slagets sider. I fremtiden begik Mikasa ikke særligt betydningsfulde gerninger, men dets minebåde formåede flere gange at beskadige nogle russiske slagskibe alvorligt.
Tsushima
I det tidlige forår 1905 var slagskibet Mikasa stort set blevet repareret efter kampene. I betragtning af erfaringerne fra tidligere kampe beordrede den japanske kommando en betydelig forøgelse af ammunition om bord. Og japanerne havde virkelig brug for det den 14. maj klokken 13.10 minutter, da slaget ved Tsushima begyndte.
Kampen varede mere end en dag. I løbet af denne tid modtog det japanske slagskib Mikasa omkring 40 hits (og disse er blot de mest betydningsfulde). De fleste af dem var 305 mm skaller. Den mest uheldige var den tredje kasemat 152 mm pistol. En 305 mm russisk granat ramte sit tag. Som følge heraf døde omkring ni mennesker. Skibet var meget heldig, at ammunitionen ikke detonerede.
To timer senere ramte en 152 mm granat samme sted (!) Yderligere to døde denne gangsømand, men eksplosionen blev som i det foregående tilfælde heldigvis undgået. Andre skader førte til svigt af flere kanoner, et par steder begyndte panserpladerne på skroget at adskille sig farligt.
Men stoppet den 11. september ved basen i Sasebo endte meget værre. Til denne dag er årsagerne til detonationen af det meste af ammunitionen ombord ikke blevet fastslået. Slagskibet "Mikasa" (hvis billede er i artiklen) sank hurtigt. Han blev reddet af en relativt lille dybde, men selv under sådanne forhold endte kun det fjerde forsøg på at rejse sig med succes. 256 sømænd døde øjeblikkeligt, yderligere 343 mennesker blev såret, senere også dødelige.
Et stort hul i brættet blev lappet sammen, og efter 11 måneder var skibet tilbage i drift. Det tog dog yderligere to år for den endelige eliminering af konsekvenserne af katastrofen. Under Første Verdenskrig patruljerede skibet Japans kyst, deltog i indgrebet og var på vejgården i Vladivostok-bugten.
Skibet blev endelig udelukket fra flåden i 1923. Forresten kan enhver stadig se på skibet "Mikasa" (slagskib). Hvor ligger dette skib i øjeblikket? Han står i Yokosuka.
Proceduren for at omdanne et bæltedyr til et museum gav i sig selv ingeniørerne en masse problemer. Først skulle jeg grave en enorm tørdok ud, fylde den med vand … Og så sætte et skib ind i den og tømme denne dok fuldstændigt. Skibet står stadig, gravet ned i vandlinjen, som om det var helt klar til en ny kampagne.
Hans billede er meget brugt ikunst. Så næsten enhver gavebutik vil være i stand til at tilbyde dig slagskibet "Mikasa" lavet af papir. Desuden kan skibet ses i mange computerspil, og der findes ofte referencer til det i litteraturen.
I stedet for færdiggørelse
Så, hvor vellykket var bæltedyret Mikasa? Dens model er af engelsk oprindelse, men denne indfødte fra Foggy Albion viste sig at være vidunderligt tilpasset japanske forhold.
Det var i øvrigt England, der fik gavn af konstruktionen af dette skib. Først fik landet mulighed for at ansætte arbejdere på skibsværfter. For det andet (ikke mindst) købte japanerne også næsten alle "relaterede varer" som krudt i Storbritannien.
Men praksis var meget vigtigere: Britiske specialister studerede grundigt japanernes succeser i den russisk-japanske krig, trak konklusioner, lavede prognoser og besluttede, hvordan de bedst kunne modernisere deres egen flåde. Og det er uden kamp!
Så hvor godt var slagskibet Mikasa? Projektscore er ret høj. Eksperter bemærker god og ensartet rustning af skroget, god bevæbning, skibets udstyr af fremragende kvalitet. Kvaliteten af pansret stål er især værdsat: Hvis det ikke var for dets egenskaber, ville skibet i 1905 bestemt ikke have modstået fyrre direkte hits.
Derudover havde Mikasa-slagskibet (tegningerne bekræfter dette) en imponerende kampoverlevelsesevne. Det blev opnået gennem det rationelle arrangement af vandtætte rum.
Og hvad var manglerne ved projektet? Det var de ogsåen masse. For det første har vi allerede påpeget skibets tendens til at "grave" selv med en lav bølge. For det andet ønskede de japanske admiraler i første omgang at få et skib med en marchhastighed på op til 25 knob, men i virkeligheden kunne slagskibet kun accelerere til 18 knob.
Men alt dette var bagateller. I praksis viste det sig, at den eneste væsentlige ulempe var den lille ammunition. Ingeniørerne kom også til den konklusion, at der kræves længere løb til hovedkaliberkanonerne.
